Audi A6 40 TDI 204 pk – 73 755 euro
Die ontwikkelingsbasisse van die 2018-generasie van die Audi A6 gefokus op die areas van digitalisering, gemak en ontwerp wat dit vandag onder die mees premium saloons plaas. In die geval van die weergawe wat die beoordelaars van die Essilor Motor van die Jaar 2019 het om te toets, is dit van meet af aan belangrik om daarop te wys dat die getoetste weergawe 10 900 euro se opsionele toerusting het.
Die Audi A6 het in hierdie eerste fase aangekom met twee enjins – 40 TDI en 50 TDI, met uitsette van onderskeidelik 204 pk en 286 pk – en pryse begin by 59 950 euro (Limousine) en 62 550 euro (Avant).
Die A6 Limousine het 'n lengte van 4 939 m, wat 7 mm langer is as sy voorganger. Die breedte is met 12 mm tot 1 886 m vergroot, terwyl die hoogte van 1 457 m nou 2 mm hoër is. Die bagasieruim kapasiteit is 530 l.
Die binneruim van die nuwe Audi A6 is selfs groter as die vorige model. As dit by beenspasie agter kom, oortref dit die voorgangermodel.
Die middelkonsole op die nuwe Audi A6 is na die bestuurder gerig. Die MMI touch-bedryfstelsel laat toe dat die voertuig se sentrale funksies met behulp van die sleep-en-los-funksie in die verlangde posisie ingevoeg word – soortgelyk aan wat met toepassings op slimfone gebeur. Die MMI-navigasie plus ('n opsie wat 1995 euro kos) is selfs meer volledig met opsionele byvoegingsmodules, insluitend twee klankstelsels.
Onder die aanlyndienste wat deur Audi connect verskaf word, is Car-to-X-dienste soos verkeerstekenherkenning en gevaarinligting. Hulle monitor Audi-vlootdata (swerm-intelligensie) en pas die Audi A6 by huidige verkeerstoestande.
Dinamiese stuur met rigtinggewende agteras is 'n sleutelkomponent van ratsheid en beweegbaarheid. In die A6 Limousine, en na gelang van die spoed, wissel die stuurverhouding tussen 9,5:1 en 16,5:1, deur 'n harmoniese rat op die vooras. Op die agteras draai ’n meganiese aandrywer die wiele tot vyf grade.
As 'n opsie vervang die nuwe Audi connect digitale sleutel die konvensionele sleutel. Die A6 kan oop-/toegemaak en die aansitter aangeskakel word via 'n Android-slimfoon. Die kliënt kan vyf slimfone of gebruikers toelaat om toegang tot die voertuig te kry.
Bestuurderbystandstelsels
Die City-pakket bevat oplossings soos die nuwe kruisingbystand. Die toerpakket kom met Active Lane Assist, wat aanpasbare spoedbeheer aanvul deur stuuringryping om die voertuig in die baan te hou. Verwysing na zFAS, 'n sentrale bystandbeheerder wat voortdurend 'n beeld van die elemente wat die voertuig omring, bereken deur 'n reeks sensors, kameras en radars.
Afhangende van die vlak van toerusting, kan daar tot vyf radarsensors, vyf kameras, 12 ultraklanksensors en 'n laserskandeerder wees – nog 'n innovasie.
Ligte hibriede tegnologie
Audi mild hybrid (MHEV)-tegnologie kan brandstofverbruik met tot 0,7 l/100 km verminder. Met V6-enjins word 'n primêre elektriese stelsel van 48 V toegepas, terwyl dit op die 2.0 TDI 'n 12 V een is. In albei gevalle werk die alternator (BAS) saam met 'n litium-ioonbattery. Die Audi A6 kan die enjin heeltemal afskakel wanneer die “vrywiel”-funksie aktief is, tussen 55 km/h en 160 km/h.In Portugal, in hierdie eerste bekendstellingsfase, is twee TDI-enjins beskikbaar: 'n 2.0 viersilinder en 'n 3.0 V6, met uitsette van 204 pk (150 kW) en 286 pk (210 kW) en 'n maksimum wringkrag van 400 Nm (40) TDI) en 620 Nm (50 TDI), onderskeidelik.
Voorwielaandrywing op die 40 TDI-weergawe en integrale quattro op die 50 TDI. Hierdie V6 TDI-blok is gekoppel aan 'n agtgang-tiptronic-ratkas, en die 2.0 TDI word aangebied met 'n sewegang-dubbelkoppelaar S tronic-ratkas.
Die quattro-aandrywing, standaard op die V6-enjin, sluit 'n selfsluitende middelewenaar in. Die quattro-aandrywing wat as 'n opsie op die 40 TDI-weergawe beskikbaar is, het die benaming "ultra" omdat dit bestaan uit 'n veelskyfkoppelaar, wat die verspreiding van krag tussen die asse bestuur en selfs die agteras kan afskakel wanneer daar geen groot eis van die bestuurder. In hierdie fases werk die A6 net met aandrywing op die vooras.
In samewerking met die tiptronic-ratkas gee die opsionele sportiewe agterewenaar die A6 meer dinamiese gedrag deur aktief wringkrag tussen die agterwiele te versprei. Dinamiese stuurbeheerstelsels, sport-agterewenaar, dempingbeheer en aanpasbare lugvering word deur Audi drive select gereguleer. Die bestuurder kan tussen verskillende bestuursmodusse kies: Doeltreffendheid, Gerief en Dinamies.
Honda Civic Sedan 1.5 182 pk – 32 350 euro
DIE Honda Civic Sedan is die nuwe kompakte en sportiewe vierdeur van die Japannese handelsmerk. Die ontwikkelingspan het gefokus op die verbetering van bestuursgenot, die manoeuvreerbaarheidshoofstuk, bestuursvermoë en die vermindering van boordgeraasvlakke.
Honda het in vennootskap gewerk met die Duitse maatskappy Gestamp, 'n verskaffer van ultrahoë taaiheid staal. Hierdie samewerking het gelei tot 'n toename van 14% in die gebruik van hierdie materiaal, in skrille kontras met net 1% in die vorige Civic. Hierdie nuwe produksietegniek lei tot stempelwerk wat in 'n enkele proses uitgevoer word, maar wat verskillende grade van materiaalweerstand vertoon, met alle akkuraatheid gekonfigureer. Dit laat toe om, in 'n enkele stempel, die grootste styfheid van die vervormbare areas te verkry.
Die nuwe, breër en verlaagde platform bied meer binneruimte. Dit is 46 mm breër, 20 mm korter en 74 mm langer as die vorige generasie model. Die kattebak het 'n kapasiteit van 519 l wat 'n toename van 20,8% teenoor die vorige model verteenwoordig.
Meer funksionele binnekant
Aan die bokant van die konsole is die 7″-kleuraanraakskerm van die Honda Connect-stelsel. Benewens die beheer oor die inligtingvermaakfunksies en die klimaatstelsel, integreer hierdie skerm die funksies van die trukamera in die Elegance- en Executive-weergawes.
Die Honda Civic Sedan debuteer met 'n 1.5 VTEC Turbo-petrolenjin. Dié blok is beskikbaar met ’n nuwe sesgang-handratkas of met ’n deurlopend veranderlike outomatiese ratkas (CVT).
Hierdie nuwe viersilinder-eenheid het 'n maksimum krag van 182 pk (134 kW) teen 5500 rpm (teen 6000 rpm met CVT-boks). In die weergawe met handratkas verskyn die wringkrag tussen 1900 en 5000 rpm en meet 240 Nm. In die weergawe met CVT-ratkas is hierdie waarde 220 Nm en verskyn tussen 1700 en 5500 rpm.
Die Civic se brandstoftenk is verskuif en die voertuig se vloer is laer as die vorige model. Hierdie veranderinge het ook gelei tot 'n bestuursposisie nader aan die pad, met heuppunte 20 mm laer, wat 'n sportiewer bestuursgevoel gee.
Aan die voorkant is die vering 'n MacPherson-tipe. Veranderlike elektriese kragstuur met dubbele tandstang en kleinrat is spesifiek vir hierdie vierdeurmodel gekonfigureer. Hierdie stelsel het debuteer op die 2016 Civic Type R.
In die agtervering kry ons 'n nuwe meerarmveringkonfigurasie en 'n nuwe stewige subraam. Die voertuig se elektroniese stabiliteitsbystandstelsel is spesifiek vir die Europese mark opgestel, sodat dit tipiese padtoestande sowel as bestuurstyle wat in die ou vasteland beoefen word, kan weerspieël.
Peugeot 508 Fastback 2.0 BlueHDI 160 pk – 47 300 euro
Die Peugeot 508-reeks in Portugal bestaan uit Active-, Allure-, GT Line- en GT-vlakke. Reeds vanaf intreevlak beskik Active oor 8 duim-raakskerm met Bluetooth- en USB-poort, lig- en reënsensor, 17″ allooiwiele, programmeerbare spoedbeheer en parkeerhulp agter as standaard.
Volgens gevorderde inligting deur PSA-amptenare in ons land, voeg die hart van die Allure-reeks onder meer toerusting soos 'n 10″-raakskerm, 3D-navigasie, parkeerhulp aan die voorkant, Pack Safety Plus, trukamera by.
Die sportiewer weergawes, soos die GT Line in kompetisie en die GT, beskik oor 'n meer eksklusiewe ontwerp en selfs meer standaardtoerusting wat versterk is met items soos Full LED-koplampe, i-Cockpit Amplify en wiele van 18″ (GT Line) of 19″ (GT).
Dit is 'n lae motor – 1,40 m hoog – en beskik oor vloeiende en lugdinamiese lyne in 'n koepee-gees. Die daklyn is laag en die algehele lengte is vasgestel op 4,75m.
Wat modulariteit betref, het dit asimmetries opvoubare agtersitplekke (2/3, 1/3) en 'n ski-opening geïntegreer in die sentrale agterste armleuning. Met die agtersitplekke neergevou het die bagasieruim 'n inhoud van 1537 l, wat die vrye spasie tot op die dak ten volle benut. In die normale posisie is die sakkapasiteit 485 l.
Die platform is die EMP2 wat laat 'n gewig van minder as 70 kg gemiddeld toe in vergelyking met die vorige generasie.
Volgens ingenieurs by die Franse handelsmerk is die voorste en agterste lyfoorhange verminder om die silhoeët se dinamika te beklemtoon en ratsheid op die pad en in maneuvering te verhoog.
Die Peugeot 508 het die i-Cockpit Amplify waar jy tussen twee konfigureerbare omgewings kan kies: Boost en Relax. Die 508 het die Nagsigstelsel beskikbaar.
In die Diesel-reeks is daar vier opsies wat op die 1.5- en 2.0 BlueHDi-enjins gebou is:
- BlueHDi 130 pk CVM6, is die toegang tot die reeks en die enigste weergawe met 'n sesgang meganiese ratkas;
- BlueHDi 130 pk EAT8;
- BlueHDi 160 pk EAT8;
- BlueHDi 180 pk EAT8.
Die petrolaanbod bevat twee nuwe voorstelle gebaseer op die 1.6 PureTech-enjin:
- PureTech 180 pk EAT8;
- PureTech 225 pk EAT8 (slegs GT-weergawe). Geassosieer met geloodsde vering sportmodus.
Teks: Essilor Motor van die Jaar | Kristalwieltrofee