DIE Volkswagen Polo GTI wat jy vandag kan koop, kom toegerus met die EA888, die veelsydige tetra-silindriese blok met 2,0 l kapasiteit en turbo-saamgepers. Dit stop nie by die Polo nie, wat baie meer voorstelle van die Volkswagen-groep toerus, veral die mees gesogte, wie se identifikasie die afkortings GTI, R, CUPRA, S of RS bevat.
Dit is waar dat die EA888 op die Polo GTI ietwat konserwatief lyk in getalle: slegs 200 pk en 320 Nm “Slegs” omdat ons die potensiaal van hierdie enjin ken. Wanneer dit onder die enjinkap van 'n Golf R of Leon CUPRA geplaas word, styg die aantal perde tot 300 en Nm tot 400.
Is dit moontlik om daardie vuurkrag onder die meer kompakte en liggewig Polo GTI te hê? Natuurlik doen dit … Dit is wat die Duitse afrigter Siemoneit Racing voorstel, wat die lat op sy Volkswagen Polo GTI gelig het – en watter “monster” het dit geskep.
Op Stage 3+, die hoogste vlak, is hierdie Polo GTI so kragtig soos 'n ... Honda Civic Type R, met ander woorde, hierdie Polo GTI laai baie meer ekspressief 320 pk krag en 430 Nm wringkrag (+120 pk en +110 Nm).
Teken in op ons nuusbrief
Om syfers uit hierdie kaliber te kan haal, soos jy jou kan voorstel, het Siemoneit Racing nie opgehou met die veranderinge aan die elektronika nie - beide in die enjin en in die DSG-boks - soos dit gebeur in sy Stage 1 (245 pk en 410) Nm).
Dit het 'n nuwe en groter turbo, nuwe tussenverkoeler, nuwe inlaatstelsel en 'n "RipJaw"-uitlaatstelsel ontvang - alles self ontwikkel deur die voorbereider. Miskien help dit om die prys van die operasie, wat ongeveer 9 000 euro (!) beloop, te regverdig.
Natuurlik eindig die werk nie hier nie, al daardie perde en Nm moet neergesit word. ’n KW Clubsport-vering, nuwe 18-duim ATS-wiele omhul in Michelin Pilot Super Sport-bande, 215/40 ZR18, behoort die nodige vastrapkrag en dinamiese bevoegdheid te verseker – maar Siemoneit Racing het selfs verder gegaan …
Soos ons op die Renault Mégane RS Trophy-R gesien het, het hierdie Polo GTI ook sy agtersitplekke verloor en 'n rolhok van Wiechers Sport gekry, sowel as Pole Position-trommelstokke van Recaro en 'n harnasstelsel van Sabelt - dit lyk gereed om mee te ding... Die koste van die veranderinge aan die onderstel en binneruim? ’n Beskeie 11 630 euro (!!).
Praktiese effekte? Net 5,5 s in die 0 tot 100 km/h (6,7 s van oorsprong) en 256 km/h van topspoed (240 km/h van oorsprong). Die winste is aansienlik, asook die koste van voorbereiding - die uiteindelike Polo GTI?