Die verkope van sportnutsvoertuie in die veldsegment styg steeds teen dubbelsyferkoerse, wat feitlik alle vervaardigers dwing om modelle van hierdie soort bekend te stel.
In die geval van Ford kon Kuga nie soveel kopers in ons land lok as wat die handelsmerk sou wou hê nie, en wag met afwagting vir die nuwe sportnutsvoertuig, gereed om bekendgestel te word en wat die handelsmerk se aanbod in hierdie segment van die mark sal rewolusie. .
Maar terwyl dit nie gebeur nie, brei Ford sy reeks Active-weergawes uit, die oorkruisings wat op sy modelle gemaak word met groter verspreiding, ons praat van die KA+, die Fiesta en nou die Focus, wat in beide die getoetste vyfdeurbakwerk en die bussie beskikbaar is.
Die konsep is nie baie nuut nie en is gebaseer op twee pilare, die eerste is die estetiese deel, buite en binne, en die tweede die meganiese deel, met 'n paar relevante veranderinge. Kom ons begin met die tweede deel, wat die interessantste is.
Meer verander as wat dit lyk
In vergelyking met die "normale" Focus, het die Active verskillende vere, skokbrekers en stabilisatorstawe, met tarages wat hom nog 'n weerstand op grond- of sneeu- en yspaadjies kan gee. Grondvryhoogte is met 30 mm op die vooras en 34 mm op die agteras verhoog.
Meer interessant, anders as die ander weergawes, wat 'n wringstaaf agtervering op die minder kragtige enjins gebruik, op Focus Active is alle weergawes toegerus met multi-arm agtervering , wat blyk 'n "gratis" te wees vir diegene wat vir Active kies. Hierdie oplossing gebruik 'n klein agterste subraam, beter geïsoleer, en busse met verskillende styfheid as laterale en longitudinale spannings.
Dit is die manier om groter gemak op grondpaaie te bereik, sonder om die legendariese dinamiese gedrag op asfaltpaaie te verneder.
Die Ford Focus Active-bande is ook van 'n hoër profiel, wat 215/55 R17 meet, as standaard en die opsionele 215/50 R18, wat op die getoetste eenheid gemonteer is. Maar hulle is steeds heeltemal toegewy aan asfalt, wat jammer is, vir diegene wat graag die Focus Active na meer klipperige paadjies wil neem.
Nog twee rymodusse
Die rymoduskeuseknoppie, wat op die middelkonsole geplaas is sonder die prominensie wat dit verdien het, het nog twee opsies benewens die drie (Eco/Normal/Sport) wat op die ander Focuses beskikbaar is: Glad en relings.
In die eerste geval word die stabiliteit en vastrapbeheer aangepas om glip op oppervlaktes soos modder, sneeu of ys te verminder en die versneller meer passief te maak. In "Trail"-modus is ABS aangepas vir meer glip, vastrapbeheer laat meer wielrotasie toe om die bande van oortollige sand, sneeu of modder te bevry. Die versneller is ook meer passief.
Kortliks, dit is die moontlike wysigings wat gemaak kan word sonder om die werkbasis veel te verander, dus met minimale koste.
Roelant de Waard, visepresident van bemarking, verkope en diens, Ford van EuropaSUV's verteenwoordig meer as 1 uit 5 nuwe Fords wat in Europa verkoop word. Ons Active-familie van crossover-modelle bied aan ons kliënte 'n selfs meer aantreklike SUV-styl opsie. Die nuwe Focus Active is nie net nog 'n element van daardie familie nie: sy unieke onderstel en nuwe Drive Mode-opsies gee dit werklike vermoë om uit die gewone stroombane te breek en nuwe paaie te verken.
"Avontuurlike" Estetika
Wat die estetiese deel betref, aan die buitekant is die verbreding van die modderskerms, die ontwerp van die wiele en buffers, geïnspireer deur die “veldpad” en die dakstawe, ooglopend. Binne is die sitplekke met versterkte kussing, kontrasterende kleurstiksels en die Active-logo, wat ook op plate op die vensterbanke verskyn. Daar is ander dekorbesonderhede en toonkeuses spesifiek vir hierdie weergawe.
Aan die buitekant kry dit nuwe buffers, asook plastiekbeskermings om die wielboë.
Vir diegene wat van hierdie tipe crossover hou, sal jy beslis nie teleurgesteld wees met die voorkoms van hierdie Focus Active nie, wat al die ander voordele van die nuwe generasie Focus behou, soos meer leefruimte, beter kwaliteit materiaal, baie meer toerusting beskikbaar en nuwe elektroniese hulpmiddels bestuur, tussen standaard en opsioneles. Hierdie eenheid was "gelaai" met opsies, sodat ons hulle almal kon toets, wat die prys natuurlik laat styg het.
Eerste indrukke kom wanneer jy die deur oopmaak en die bestuurdersitplek inneem, wat net 'n bietjie hoër is as op ander Focuses. Die verskil is nie veel nie en hang af van elkeen se bestuursposisie, maar dit is daar en bied beter sigbaarheid in stadsverkeer.
Andersins bly die bestuursposisie uitstekend, met 'n stuurwiel met 'n korrekte radius en perfekte greep, goeie relatiewe posisie van die handvatsel van die sesgang-handratkas, maklik bereikbare sentrale tasbare monitor met groot virtuele sleutels; en ’n maklik leesbare instrumentpaneel, hoewel die boordrekenaar nie die mees intuïtief is nie, en ook nie die stuurwielknoppies wat dit beheer nie.
Teken in op ons nuusbrief
Die kwaliteit van materiaal vir hierdie nuwe generasie Focus is op gelyke voet met die beste in die segment , beide in die hoeveelheid sagte plastiek, soos in teksture en algemene voorkoms.
Die sitplekke is gemaklik en met genoeg laterale ondersteuning en daar is geen gebrek aan spasie in die voorste sitplekke nie. In die agterste ry is daar ook baie plek vir die knieë en die breedte het gegroei vergeleke met die vorige Focus, asook in die kattebak wat 'n inhoud van 375 l het.
Ons eenheid het 'n opsionele omkeerbare mat gehad, met 'n rubbervlak en 'n plastiekgaasverlenging om die buffer te beskerm. Nuttig vir 'n branderplankryer om te sit as hy die see verlaat, sonder om sy tas te vuil.
Uitstekende dinamika
Terug na bestuur, die 1.0 driesilinder EcoBoost-enjin en 125 pk bly een van die bestes in sy klas , met 'n baie diskrete werking en goed klankdig. In die dorp is jou antwoord altyd meer as genoeg, lineêr en beskikbaar vanaf lae regimes, wat jou nie eers dwing om die ses handratkas te gebruik nie, wat 'n gladde en presiese keuse het, wat 'n plesier is om te manipuleer.
Die stuur is baie goed gekalibreer, tussen hulpintensiteit en presisie, wat baie gladde en beheerde bewegings verskaf. Die vering gaan deur hoë klankbane sonder om die insittendes te ruk en kan slaggate en ander padonreëlmatighede goed hanteer.
Dit is gemaklik en beheer, 'n kompromie wat ver van maklik is om te bereik. Is dit gemakliker as 'n gewone Focus? Die verskil is klein maar dit is duidelik dat die langer veerweg ten gunste van hierdie oorsaak werk, sowel as die meerarm agtervering.
Spesiale sitplekke verhoog ook die bestuursposisie effens.
Op snelweë merk jy geen skade wat veroorsaak word deur die hoër vering nie, wat dit regkry om die motor baie stabiel en vry van parasitiese ossillasies te hou. Wanneer na sekondêre paaie beweeg word, met meer veeleisende kurwes, bly die algehele houding van die Focus Active soortgelyk aan dié van ander modelle, met 'n wonderlike balans tussen stuurpresisie en vooras en 'n neutrale houding wat die agtervering goed laat uitstaan.
Teken in op ons Youtube-kanaal.
Twee ry opsies
Wanneer die Focus in 'n hoek “gegooi” word, bly die voorkant getrou aan die beginlyn en dan is dit die agterkant wat aanpas om te verhoed dat onderstuur opduik. Dit alles met die stabiliteitsbeheer wat baie diskreet werk en net die toneel betree indien nodig.
Die beste deel is dat die bestuurder kan kies om oor te skakel na Sport-rymodus, wat ESC-ingryping vertraag en die versneller meer sensitief maak, kry die gereedskap wat jy nodig het om 'n bietjie met die agterkant te speel, om dit te laat gly teen die hoek wat jy die lekkerste vind.
Deur meer spoed in die kurwe in te dra, merk jy dat die bak 'n bietjie meer leun en dat die vering/bande 'n ander bewegingsreeks het in vergelyking met die laer Focus. Maar die verskille is skraal en net merkbaar wanneer jy baie vinnig ry.
Daar kan gesê word dat die meerarmvering feitlik opmaak vir wat verlore gegaan het in die beheer van die liggaamsbewegings, vergeleke met byvoorbeeld 'n ST-Line.
"Slippery and Rails" vir lande met sneeu
Wat die twee ekstra rymodusse betref, gebrek aan sneeu en ys, het 'n vlakte met lang gras gedien om te sien dat die "Slippery"-modus regtig doen wat dit sê, wat vordering en wegspring vergemaklik, selfs wanneer dit op volle spoed versnel. Die effek van die "Trails"-modus, wat op 'n grondpad getoets is, was nie so duidelik nie, nóg in die verskillende benadering van die ABS nóg van die vastrapbeheer. Die voordele daarvan sal beslis die duidelikste oor sneeu of ys wees.
In elk geval, die mees beperkende faktore vir die gebruik van die Ford Focus Active op ongeplaveide paaie is die grondhoogte van net 163 mm en die padbande . Op grondpaaie met baie klippe moet daar gewaak word dat 'n band nie plat raak nie, veral aangesien die vervanging klein is.
Ander aspekte wat tydens hierdie toets uitgelig is, was die Head Up Display, wat 'n plastiekvel as 'n skerm gebruik, maar wat baie maklik is om te lees. Bestuurshulpstelsels het ook bekwaam bewys, naamlik die herkenning van verkeerstekens en die agterkamera.
Is die kar reg vir my?
Vir diegene wat van die idee van 'n Focus met 'n "avontuurlike" voorkoms hou, sal hierdie Active weergawe nie teleurstel nie, want die 10.3s by 0-100 km/h versnelling is 'n goeie "tyd" vir 'n 125 pk en 200 Nm-enjin (in oorversterking), wat 110 g/km CO2 (NEDC2) vrystel.
Wat verbruik betref, is die 6,0 l/100 km wat vir die stad aangekondig is, effens optimisties. Tydens die hele toets, wat alle soorte bestuur ingesluit het, die boordrekenaar was byna altyd bo 7,5 l/100 km , ten spyte van die middelsilinder-deaktiveringstegnologie.
As ons pryse vergelyk, is die basiswaarde, sonder opsies, van hierdie Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 van 24 283 euro , feitlik dieselfde as 'n ST-Line-weergawe met dieselfde enjin, daar is ook 'n afslag van 3200 euro, 'n aanbod van 800 euro in opsies en 1000 euro se herstelondersteuning. Altesaam kos dit net meer as 20 000 euro, wat 'n goeie marge gee om 'n paar opsies in te sluit.