Parallel met die botstoetse, Euro NCAP het 'n nuwe reeks toetse ontwikkel wat toegewy is aan geassisteerde bestuurstelsels , met 'n spesifieke assessering- en klassifikasieprotokol.
Toenemend algemeen in vandag se motors (en die weg baan vir 'n toekoms waarin bestuur na verwagting outonoom sal wees), is die doel om die verwarring wat gegenereer word oor die werklike vermoëns van hierdie tegnologieë te verminder en om 'n veilige aanvaarding van hierdie stelsels deur verbruikers te verseker. .
Soos die naam aandui, is dit geassisteerde bestuurstelsels en nie outonome bestuurstelsels nie, so hulle is nie onfeilbaar nie en het nie totale beheer oor die bestuur van die motor nie.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAP Sekretaris-generaal"Ondersteunde bestuurtegnologie bied enorme voordele deur moegheid te verminder en veilige bestuur aan te moedig. Bouers moet egter verseker dat geassisteerde bestuurtegnologie nie die hoeveelheid skade verhoog wat deur bestuurders of ander padgebruikers aangerig word in vergelyking met bestuur nie. konvensionele bestuur."
Wat word gegradeer?
Daarom het Euro NCAP die assesseringsprotokol in twee hoofareas verdeel: die bevoegdheid om bestuur te help en die veiligheidsreserwe.
Teken in op ons nuusbrief
In Driving Assistance Competence word die balans tussen die stelsel se tegniese bevoegdhede (voertuigbystand) en hoe dit die bestuurder inlig, saamwerk en waarsku, geëvalueer. Die Veiligheidsreservaat beoordeel die voertuig se veiligheidsnetwerk in kritieke situasies.
Aan die einde van die assessering sal die voertuig 'n gradering ontvang soortgelyk aan die vyf sterre waaraan ons gewoond is van botstoetse. Daar sal vier klassifikasievlakke wees: Toegang, Matig, Goed en Baie Goed.
In hierdie eerste rondte van toetse oor geassisteerde bestuurstelsels het Euro NCAP 10 modelle geëvalueer: Audi Q8, BMW 3-reeks, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat en Volvo V60 .
Hoe het die 10 getoetste modelle opgetree?
DIE Audi Q8, BMW 3-reeks en Mercedes-Benz GLE (die beste van alles) hulle het die gradering van Baie Goed ontvang, wat beteken dat hulle 'n baie goeie balans bereik het tussen die doeltreffendheid van die stelsels en die vermoë om die bestuurder oplettend en in beheer van die bestuurstaak te hou.
Mercedes-Benz GLE
Die veiligheidstelsels het ook doeltreffend gereageer in situasies waar die bestuurder nie in staat is om beheer oor die voertuig te herwin wanneer die geassisteerde bestuurstelsels aktief is nie, wat 'n moontlike botsing voorkom.
DIE Ford Kuga dit was die enigste een wat die klassifikasie van Goed ontvang het, wat bewys dat dit moontlik is om gevorderde, maar gebalanseerde en bekwame stelsels in meer toeganklike voertuie te hê.
Met 'n gradering van Matig vind ons die nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat en Volvo V60.
In die spesifieke geval van die Tesla Model 3 , ten spyte van sy Autopilot - 'n naam wat gekritiseer is omdat hy die verbruiker mislei oor sy werklike vermoëns - wat 'n uitstekende gradering in die tegniese vaardighede van die stelsel en in die werking van sekuriteitstelsels gehad het, het dit nie die vermoë gehad om die kondukteur in te lig, saam te werk of te waarsku nie.
Die grootste kritiek gaan na die bestuurstrategie wat dit laat lyk asof daar net twee absolute is: óf die motor is in beheer óf die bestuurder is in beheer, met die stelsel wat meer gesaghebbend as samewerkend blyk.
Byvoorbeeld: in een van die toetse, waar die bestuurder beheer oor die voertuig moet oorneem om 'n hipotetiese slaggat te vermy, wat teen 80 km/h ry, in die Model 3 "veg" die Autopilot teen die bestuurder se optrede op die stuurwiel, met die stelsel wat ontkoppel wanneer die bestuurder uiteindelik beheer kry. Daarteenoor, in dieselfde toets op die BMW 3-reeks, tree die bestuurder maklik op die stuur in, sonder weerstand, met die stelsel wat homself outomaties heraktiveer na die einde van die maneuver en terugkeer na die baan.
Positiewe nota egter vir die afstandopdaterings wat Tesla toelaat, aangesien dit 'n konstante evolusie in die doeltreffendheid en werking van sy geassisteerde bestuurstelsels moontlik maak.
Ten slotte, met 'n inskrywingsgradering, vind ons die Peugeot 2008 en Renault Clio , wat bowenal die minder gesofistikeerdheid van hul stelsels weerspieël in vergelyking met ander teenwoordig in hierdie toets. Hulle bied egter 'n beskeie vlak van hulp.
Dr. Michiel van Ratingen, Sekretaris-generaal van Euro NCAP"Die resultate van hierdie toetsrondte toon dat geassisteerde bestuur vinnig verbeter en meer geredelik beskikbaar is, maar totdat bestuurdermonitering aansienlik verbeter is, moet die bestuurder te alle tye verantwoordelik bly."