Sergio Marchionne, Ferrari HUB, het gepraat oor die toekoms van die Italiaanse handelsmerk se V12-enjins. Wees verseker, jy sal groot en atmosferies bly!
Dit lyk of die dae van hoë toere en opwindende klinkende enjins tot 'n einde kom. Blameer dit op emissiestandaarde, politieke korrektheid of "geloof" in binêre.
Terwyl verkleining en superlading bygedra het tot 'n generasie meer gesofistikeerde en selfs aangenamer petrolenjins, aan die ander kant, is groot atmosferiese enjins, met baie silinders en kapasiteit om by te pas, 'n bedreigde spesie.
Ferrari beloof om weerstand te bied. Hoewel sy V8 reeds aan oorlaai beswyk het, is atmosferiese V12-enjins volgens Sergio Marchionne onaantasbaar. Die natuurlik geaspireerde V12 sal altyd die hart van keuse vir 'n Ferrari wees.
Onlangse verklarings deur Sergio Marchionne waarborg dit:
“Ons sal altyd ’n V12 aanbied. Ons enjinprogramdirekteur het vir my gesê dit sal absoluut “mal” wees om ’n turbo in die V12 te sit, so die antwoord is nee. Dit sal natuurlik geaspireer word, met ’n hibriede stelsel.”
Die V12 van die nuwe 812 Superfast is in staat om aan die huidige EU6B-standaard te voldoen, wat vir nog vier jaar van krag sal wees. Die EU6C gaan ’n groter uitdaging wees en in 2021, met die toetrede van die ULEV-wetgewing (ultra-laemissievoertuie), sal die V12’s “geëlektrifiseer” moet word.
VERWANTE: Sergio Marchionne. Kalifornië is nie 'n regte Ferrari nie
Marchionne het egter vinnig daarop gewys dat die gedeeltelike elektrifisering van die aandryfstelsel nie net dien om uitlaatgasse te verminder nie. Soos ons in die Ferrari LaFerrari gesien het, sal die hibriede stelsel werkverrigting verhoog.“Die doelwit om hibriede en elektriese toestelle in sulke motors te hê, is nie die tradisionele een wat die meeste mense sou hê nie. […] Ons probeer regtig om ons prestasie op die baan te verbeter.”
Ferrari se vertrek van die FCA (Fiat Chrysler Automobiles)-struktuur het ook 'n mate van speling toegelaat. Met die vervaardiging van minder as 10 000 motors per jaar word Ferrari as 'n klein vervaardiger beskou en is as sodanig nie onderworpe aan die streng emissieregulasies wat ander vervaardigers raak nie. Dit is die 'klein bouers' wat direk met die EU oor hul omgewingsteikens onderhandel.
Ongeag wat die toekoms inhou, kan ons met 'n mate van sekerheid sê dat daar vir die volgende dekade steeds Italiaanse V12's sal wees wat op hul longe skree. En die wêreld sal 'n beter plek daarvoor wees.