Oorspronklik aangebied as 'n 100% elektriese model, vinnig die Mazda MX-30 het die belofte van 'n reeksverlengende variant gesien - 'n klein Wankel-enjin. Wat niemand egter verwag het nie, was dit: dat die MX-30, gevorderd as 'n elektriese model, ook vorendag sal kom met 'n verbrandingsenjin met die ligste van hibridisasies (mild-hibrid).
Onthul by die Automobile Council ('n klein motorskou wat in Japan gehou is), die ligte hibriede verbrandingsenjin weergawe van die Mazda MX-30 dit is uit die staanspoor slegs vir die interne mark bedoel.
Esteties is die verskille tussen hierdie weergawe en die 100% elektriese variant amper nie-bestaande nie, opgesom deur 'n klein logo agterop wat lees "e-Skyactiv-G".
Wat weet ons reeds?
Vir nou is inligting oor die finale spesifikasies van die meganika wat deur die MX-30 gebruik word, skaars. Wat ons weet, is dat hierdie een die 2.0 l viersilinder petrolenjin gebruik, presies dieselfde een wat ons in die Mazda CX-30 en Mazda3 kry.
Teken in op ons nuusbrief
Van hierdie twee modelle erf dit ook die 24 V-sagtebasterstelsel, bestaande uit 'n motoropwekker en 'n klein 0,17 kWh-battery.
Die redes wat Mazda laat besluit het om 'n verbrandingsweergawe van die MX-30 te skep, is nog onbekend, maar hierdie besluit kan verband hou met die verminderde outonomie (slegs 200 km) wat deur die elektriese weergawe van die model, wat 'n 35- duim battery .5 kWh kapasiteit.
Tot dusver is daar geen inligting of bevestiging dat hierdie ligte-hibriede SUV-variant met “selfmoorddeure” van Mazda in Europa bemark sal word nie. Verder, gegewe die voorkoms van hierdie weergawe, moet nog gesien word wat die toekoms van die langverwagte weergawe met reeksverlenger en Wankel-enjin sal wees.
Bronne: Diariomotor, Forbes, Autoblog.