Dit lig weer die lat in die nuwe generasie van Audi RS 3 , die resultaat van 'n verbeterde onderstel met meer gesofistikeerde elektronika, plus 'n ekstra hupstoot in enjinwringkrag en responsiwiteit. Die resultaat is een van die vinnigste en mees bekwame kompakte sportmotors op die mark, wat 'n mate van angs kan veroorsaak by teenstanders van München (M2-kompetisie) en Affalterbach (A 45 S).
Ja, daar is nog 'n paar petrol-enjin sportmotors wat deesdae opslae maak waar elektriese mobiliteit omtrent alles vee en die nuwe RS 3 beslis 'n opwindende luik is (wat nou sy 3de generasie betree), maar ook 'n sedan (2 .de generasie).
Benewens 'n meer moderne en aggressiewe buite-ontwerp en 'n opgedateerde paneelbord met die nuutste inligtingvermaak-ontwikkelings, is 'n paar aanpassings aan die onderstel en enjin gemaak om dit vinniger en dinamies meer bekwaam as voorheen te maak, en ons was op die toetsbaan van die ADAC om die resultaat te ervaar, op die passasiersitplek.
Meer sportief aan die buitekant...
Die sierrooster het 'n nuwe ontwerp, en kan omring word deur LED-kopligte (standaard) of Matrix LED (opsioneel), verduister en met digitale dagryligte wat verskeie "poppe" in die 3 x 5 LED-segmente kan vorm, soos 'n vlag as ’n detail wat die sportiewe karakter van die nuwe RS 3 onderstreep.
Voor die voorste wielboë is daar ’n bykomende luginlaat wat saam met die breër 3,3 cm voor en 1 cm agter help om die voorkoms van dié model nog meer aggressief te maak.
Die standaardwiele is 19”, met die opsie van vyfspeek-opsies met die RS-logo ingebed en Audi Sport sal vir die eerste keer Pirelli P Zero Trofeo R-bande kan monteer, op die kliënt se versoek. Die agterbuffer is ook herontwerp, wat die diffuser en uitlaatstelsel met twee groot ovaalpunte integreer.
…en binne
Binne is die standaard virtuele kajuit, met 12.3”-instrumentasie wat toere in 'n staafgrafiek en krag en wringkrag in persentasies toon, insluitend g-kragte, rondtetye en 0-100 km versnelling vertoon /h, 0-200 km/h, 0 -400 m en 0-1000 m.
Die flikkerende ratskakelaanbevelingsaanwyser verander die kleur van die toerentalvertoning van groen na geel na rooi, en flikker op 'n baie soortgelyke manier as wat in renmotors gebeur.
Die 10.1”-raakskerm sluit die “RS Monitor” in, wat die koelmiddel-, enjin- en ratkasolietemperature, asook banddruk wys. Die kop-op-skerm is vir die eerste keer op 'n RS 3 beskikbaar om jou op hoogte te hou van die belangrikste inligting sonder om jou oë van die pad af te haal.
Die “ren-spesiale” atmosfeer word versterk deur die instrumentpaneel en RS-sportsitplekke, met die verhewe logo en kontrasterende antrasiet-stiksels. Die bekleedsel kan oorgetrek word met nappaleer met verskillende kleure stikwerk (swart, rooi of groen).
Die multifunksionele driespeek RS Sport-stuurwiel met plat onderkant beskik oor gesmede sink-spane en RS-modusknoppie (Performance of Individual) en, met die Ontwerppakket, 'n rooi streep by die "12-uur"-posisie vir makliker waarneming van die stuur. wielposisie tydens baie sportiewe bestuur.
Serial Torque Splitter
Voordat hy in die nuwe Audi RS 3 instap, vertel Norbert Gossl - een van die voorste ontwikkelingsingenieurs - met trots dat "dit die eerste Audi is met 'n standaard wringkragverdeler wat sy dinamika werklik verbeter".
Die voorganger het 'n Haldex-sluitewenaar gebruik wat ongeveer dieselfde 36 kg geweeg het, “maar die feit dat ons nou die wringkrag van een wiel na 'n ander op die agteras kan verander, maak 'n hele rits nuwe moontlikhede oop vir 'speel' met die motor se gedrag”, verduidelik Gossl.
Audi wil hierdie wringkragverdeler (wat saam met Volkswagen ontwikkel is – vir die Golf R – en wat ook op CUPRA-modelle gebruik sal word) in die meeste van sy verbrandingsenjin-sporttermynkontrakte gebruik: “In elektriese sportmotors kan ons twee elektriese gebruik motors op die agteras wat 'n soortgelyke effek lewer”.
Die manier waarop die wringkragverdeler werk, is deur die wringkrag wat na die swaarste gelaaide buitenste agterwiel gestuur word te verhoog, en sodoende die neiging tot onderstuur te verminder. In linksdraaie dra dit wringkrag na die regteragterwiel oor, in regterdraaie stuur dit dit na die linkeragterwiel en in 'n reguit lyn na albei wiele, met die uiteindelike doel om stabiliteit en ratsheid te optimaliseer wanneer hoë snelheid draaie.
Gossl verduidelik dat "te danke aan die verskil in aandrywingskragte, die motor beter draai en die stuurhoek meer akkuraat volg, wat minder onderstuur tot gevolg het en vroeër en vinniger versnelling uit draaie moontlik maak vir meer veiligheid in alledaagse bestuur en vinnigste rondtetye op baan." . Ek vra dus of daar ’n rondtetyd by die Nürburgring is wat objektief die voordele van prestasie kan illustreer, maar ek moet net belowe: “ons sal dit binnekort hê”.
Onderstel is verbeter
Soos die sportiewer A3- en S3-weergawes, gebruik die RS 3 die Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) om te verseker dat onderstelstelsels meer akkuraat in wisselwerking tree en data vinnig vaslê van alle komponente wat relevant is tot laterale dinamika (sinchroniseer die twee beheereenhede van die wringkragverdeler, die aanpasbare dempers en die wringkragbeheer vir elke wiel).
Ander onderstel-opgraderings sluit in verhoogde asstyfheid (om die groter g-kragte te weerstaan tydens sterker beheerde gly en sywaartse versnelling waartoe die motor in staat is), meer negatiewe ronding op voor- en agterwiele, verminderde grondvryhoogte (25 mm in vergelyking met die "normale") A3 en 10 mm in verhouding tot die S3), bykomend tot die voorgenoemde verbreding van die roetes.
Die voorbande is breër as die agterkant (265/30 vs 245/35 albei met 19″-wiele) en breër as die vorige Audi RS 3 toegerus met 235 bande, om greep aan die voorkant te verbeter, wat die RS 3 help om die neus vas te hou. tydens gly- en oorstuurmaneuvers.
250, 280 of 290 km/h
Nog 'n belangrike ontwikkeling het te make met die groter gaping tussen die opsionele aanpasbare dempmodusse: tussen Dinamiese en Comfort-modusse is die spektrum nou 10 keer wyer, en die reaksie van die hidrouliese vloeistof (wat die reaksie van die dempers verander) neem slegs 'n lang tyd. 10ms om op te tree.
Ook relevant, daar is keramiekremskywe (slegs voor) wat ekstra betaling vereis (saam met die RS Dynamic Package) wat toelaat dat die topspoed verhoog word tot 290 km/h (250 km/h as standaard, opdraand tot 280 km/h) h in 'n eerste opsie), wat 20 km/h meer is as sy vernaamste mededingers, die BMW M2 Competition (ses silinders, 3,0 l, 410 pk en 550 Nm) en Mercedes-AMG A 45 S (vier silinders, 2,0 l, 421 pk en 500 Nm).
Wat 'n bietjie kragtiger is, vermy nie dat dit effens stadiger is as die nuwe Audi RS 3 wat van 0 tot 100 km/h versnel in 3.8s (0.3s vinniger as sy voorganger) in 0.4s (BMW) en 0.1s (Mercedes-AMG).
Die nuwe Audi RS 3 handhaaf piekkrag van 400 pk (met 'n langer plato soos dit nou beskikbaar is vanaf 5600 rpm tot 7000 rpm in plaas van 5850-7000 rpm soos voorheen) en verhoog maksimum wringkrag met 20 Nm (van 480 Nm tot 500 Nm) ), maar beskikbaar onder die regtervoet in 'n korter reeks (2250 rpm tot 5600 rpm teenoor 1700-5850 rpm voorheen).
Wringkrag Agter gee "dryfmodus" aan die Audi RS 3
Die sewegang-dubbelkoppelaar-transmissie, wat die krag van die vyfsilinder-enjin op die asfalt plaas, het nou 'n sportiewer trap en vir die eerste keer beskik die uitlaat oor 'n volledig veranderlike klepbeheerstelsel wat die klank nog meer versterk ... as voorheen, veral in Dynamic en RS Performance-modusse (die ander modusse is die gewone Comfort/Doeltreffendheid, Outo en die tweede spesifieke modus, RS Torque Rear).
Die RS 3 is ook as 'n sedan beskikbaar.
Enjinkrag word na al vier wiele in Gerief-/doeltreffendheidmodusse versprei, met voorkeur aan die vooras. In Auto is die wringkragverspreiding gebalanseerd, in Dynamic is dit geneig om soveel wringkrag as moontlik na die agteras oor te dra, wat selfs meer duidelik is in RS Torque Rear-modus, wat die bestuurder met ruiterrib in staat stel om beheerde gly uit te voer op paaie wat gesluit is (100 % van die wringkrag kan selfs agteruit gerig word).
Hierdie instelling word ook gebruik in RS Performance-modus wat geskik is vir stroombaan en is ingestel vir Pirelli P Zero “Trofeo R” hoëwerkverrigting semi-gladde bande.
veelvuldige persoonlikhede
Die toetsbaan van die ADAC (Automobile Club Germany) is deur Audi gebruik om sommige joernaliste die eerste kans te gee om die krag van die nuwe Audi RS 3 en veral die motor se breë spektrum van gedrag te voel.
Frank Stippler, een van Audi se toets- en ontwikkelingsbestuurders, verduidelik vir my (met 'n sagte glimlag terwyl ek in die sitplek sit met versterkte systeun) wat hy in hierdie Audi RS 3 gekamoefleer op die kort, maar kronkelende baan wil demonstreer: “ Ek wil wys hoe die motor op baie verskillende maniere optree in Performance, Dynamic en Drift-modusse.”
Vol gas is verstommend met die Launch Control-program, met geen teken van verlies aan wielvastrap nie, wat duidelik die belofte van minder as 4s van 0 tot 100 km/h vervul.
So wanneer ons by die eerste draaie kom, kan die manier waarop die kar se persoonlikheid verander nie duideliker wees nie: druk net een knoppie ... wel, meer presies twee, want eers moet jy die ESC-af-knoppie druk om die stabiliteit heeltemal af te skakel beheer (Die eerste kort druk skakel net oor na Sportmodus - met groter wielgliptoleransies - en as die druk vir drie sekondes gehandhaaf word, word die bestuurder aan sy eie stuurhulpbronne oorgelaat).
En om die waarheid te sê, die ervaring kan nie meer nadruklik wees nie: in Performance-modus kan jy selfs probeer om 'n paar rondtetydrekords na te jaag, want daar is geen neiging tot onder- of oorstuur nie en wringkrag word op so 'n manier aan die wiele gelewer dat die Audi RS 3 is amper net so vinnig in draaie soos in 'n reguit lyn.
Wanneer ons na Dynamic oorskakel, laat die voortreflike dosis wringkrag wat na agter gestuur word die motor vir alles en niks wil “stert swaai”, maar sonder te veel oormaat. Totdat jy Torque Rear-modus kies en alles word meer ekstreem en gly word 'n maklike truuk, solank jy versigtig is met die versnellerpedaal terwyl jy spoed kry en vorder … sywaarts.
Wanneer kom?
Audi sal duidelik 'n baie bekwame sportiewe kompak hê wanneer hierdie nuwe RS 3 volgende September op die mark kom. Danksy effens beter verrigtingsyfers as hul naaste mededingers BMW en Mercedes-AMG en 'n bekwame en baie prettige gedrag wat hierdie twee handelsmerke 'n bietjie hoofbrekens sal besorg.
Die verwagte prys vir die nuwe Audi RS 3 behoort sowat 77 000 euro te wees, dieselfde vlak as die BMW M2-kompetisie en effens onder die prys van die Mercedes-AMG A 45 S (82 000).