Gewoonlik is die “leeftyd” van elke generasie ligte handelsvoertuie langer as dié van passasiersmotors. Om hierdie rede, wanneer 'n totaal nuwe generasie verskyn, lyk evolusie byna altyd soos 'n rewolusie. En dit is duidelik in die geval van die nuwe Volkswagen Caddy.
Die nuwe Caddy, wat onlangs bekendgestel is, verteenwoordig 'n beduidende evolusie vanaf sy voorganger. Gebaseer op die MQB-platform (dieselfde wat byvoorbeeld deur die Golf gebruik word), het die Duitse handelsmerk se ligte kommersiële meer as ooit die “afstande” tussen hierdie tipe voorstel en ligte passasiersvoertuie verminder.
Maar vertaal dit in 'n beter voorstel vir diegene wat die motor as 'n "werktuig" gebruik? Om die "antwoord" uit te vind het ons hom op die proef gestel. Het dit die "toets" geslaag?
"Gesinslug"
In die estetiese hoofstuk is Volkswagen se poging om die styl van die nuwe Caddy nader aan dié van die mees onlangse voorstelle in sy reeks te bring duidelik. Voor is die sierrooster tussen die hoofligte deur ’n swart streep vervang, terwyl agter (en ten spyte van baie tipiese handelsvoertuigplaat) die tipiese Volkswagen visuele note berug is.
Dit is egter binne dat die Caddy se benadering tot die res van die Volkswagen-reeks die duidelikste is. Van die paneelbordontwerp tot die feitlik totale afwesigheid van fisiese kontroles, alles binne die Caddy herinner ons aan die Duitse handelsmerk se passasiersvoorstelle.
Natuurlik het ons net harde materiale (jy sal ook niks anders in 'n ligte goederevoertuig verwag nie), maar die samestelling daarvan verdien geen herstelwerk nie, wat 'n robuustheid toon wat lang kilometers se gebruik sonder parasitiese geraas beloof. Desondanks, aangesien daar geen skoonheid sonder versuim is nie, is hierdie collage met die mees onlangse Volkswagen-voorstelle "die rekening deur" op die gebied van ergonomie.
Esteties verberg die binneruim nie die inspirasie in die jongste Volkswagen-voorstelle nie.
Ons het weliswaar goeie bêreplekke (daar is 'n yslike rak langs die dak), maar in hierdie veld verloor die Caddy teen die nuwe Kangoo. Terselfdertyd maak die afwesigheid van fisiese ventilasiekontroles nie die werking daarvan besonder intuïtief nie, iets wat vermy sal word in 'n voertuig wat die "kantoor" van baie professionele persone sal wees. Die handratbeheer in 'n ietwat lae posisie kan ook hersien word.
Diesel, waarvoor wil ek jou hê?
In 'n tyd wat dit lyk of selfs ligte goedere stadig wegbeweeg van Diesel-enjins, het die Caddy nog nie van hulle afskeid geneem nie, en die eenheid wat ek die geleentheid gehad het om te toets, was toegerus met die 2.0 TDI in die 122hp-variant wat geassosieer word met 'n handratkas met ses verhoudings.
Hierdie enjin het my herinner hoekom ek 'n dieselenjin as die "enjin van my lewe" gekies het. Dit is waar dat, aangesien dit in 'n handelsvoertuig geïnstalleer is, sy verfyning nie dieselfde is as wat dit die eerste keer gehad het wat ek dit raakgeloop het nie, in Tiguan (wie se toets jy hier kan herlees), maar die eienskappe daarvan weeg swaarder as sy "la stem" .
Kragtig vanaf lae toere en met 'n meer as voldoende 122 pk, laat hierdie enjin ons ontspanne ry op grond van die wringkragkurwe (320 Nm beskikbaar vanaf 1600 rpm tot 2500 rpm). Die kontantverhoudings is weliswaar ietwat lank (maar die aktivering daarvan is presies en glad), maar die goeie ding daarvan is dat verbruik laag bly selfs wanneer ons haastig is.
Om jou 'n idee te gee, het dit 'n bietjie "entoesiasme" gekos om die aangekondigde 4,9 l/100 km (in hierdie geval het die gemiddelde gestyg tot 5,8 l/100 km), in normale ry met lang lopies op nasionale paaie en hoofweë te oorskry. was vasgestel op 4,9 tot 5 l/100 km en ek het rustig daarin geslaag om so 4,5 l/100 km te stap.
Wat gemak en gedrag betref, wys Caddy vir ons hoekom die MQB-platform die hoofaantrekkingskrag van hierdie nuwe generasie is. Die stuur is presies, direk en het ’n goeie gewig, en selfs met die hoogste swaartepunt verloor die klein Volkswagen-advertensie nie sy kalmte as “ons hom” deur draaie gedruk het nie.
Die vragvolume is in die segmentgemiddeld, met plek vir die "tradisionele" palet. Die heg-oë op die vloer is 'n aanwins en die "gat" aan die regterkant vir die drumpel van 'n moontlike tweede skuifdeur is goed vir die berging van klein voorwerpe.
Miskien selfs belangriker as dit, die vlak van gerief herinner ons aan die evolusie wat ligte goederevoertuie ondergaan het. Die sitplekke, hoewel eenvoudig, is gemaklik, die bestuursposisie ook en dis maklik om lang kilometers in 'n ry met die Caddy af te lê sonder om moeg te word (in net een dag het ek sowat 400 km afgelê en by die “vars” bestemming aangekom).
Vind jou volgende motor:
Is dit die regte motor vir jou?
Jy weet dit dalk nie, maar 'n deel van my "groei" as bestuurder is agter die stuur van 'n ligte goederevoertuig gedoen - 'n eerstegenerasie 55hp Renault Kangoo, om presies te wees.
Nou, voor die nuwe Volkswagen Caddy, is dit onmoontlik om onverskillig te bly oor die evolusie wat in ongeveer 20/25 jaar in hierdie segment plaasgevind het. Met geriefsvlakke tipies van passasiersmotors, 'n goeie tegnologiese aanbod (selfs die instrumentpaneel is die Virtual Cockpit) en verbruiks wat "afgunstig is", moet die Caddy sonder twyfel 'n voorstel wees om in die segment in ag te neem.
Dit is waar dat dit, in vergelyking met die nuwe Renault Kangoo, 'n bietjie verloor op die gebied van modulariteit, maar wat dit nie in hierdie hoofstuk bied nie, bied in bestuursgemak en bowenal verfyning, om baie nader aan die "broers" te wees. wat nie by die werk gefokus is nie en belowe om "'n goeie kollega" te wees vir diegene wat hul motor as 'n kantoor gebruik.