DIE Alfa Romeo 155 het ons nie dadelik oorwin nie. Sy missie, wat in 1992 bekendgestel is, was om een van die laaste egte Alfa Romeo-motors, die charismatiese 75, te vervang, wat ook te lank die laaste agterwielgedrewe Alfa sou wees.
Nou deel van die Fiat-groep, het die 155 bewys dat dit baie meer konvensioneel is, aangesien dit afkomstig is van dieselfde basis as die Fiat Tipo, met ander woorde, 'n geheel aan die voorkant, wat ontelbare komponente met hom deel. Ten spyte van sy kenmerkende stilering, het die Alfa Romeo 155 Fiat deur byna elke porie “geasem” ...
Maar die persepsie en aantrekkingskrag van die model sou verander - en op watter manier - ná die besluit om dit te laat meeding in die mees uiteenlopende toerismekampioenskappe destyds. En dit was 'n rede: die Alfa Romeo 155 GTA tussen 1992 en 1994 sou hy die Italiaanse, Spaanse en Britse toerkampioenskappe wen. Maar dit sou in die DTM, reeds as 155 V6 Ti, die Duitse supertoerisme-kampioenskap, wees dat hy sy grootste prestasie sou behaal, deur die kragtige Duitse handelsmerke in sy eie huis te verslaan!
Die Alfa Romeo 155 het tereg die telling van entoesiaste gewen!
Teken hier in op ons nuusbrief
Ons benodig 'n 155 GTA Stradale
Die titels het meer as geregverdig 'n ooreenstemmende hoëverrigting padweergawe, selfs vir die moontlikheid om "die spesie" te ontwikkel deur 'n spesiale homologasie te ontwerp, soortgelyk aan die Mercedes-Benz 190E Evo of die BMW M3 (E30). Die plan is in werking gestel...
Onder ontwikkeling…
Vanaf die kragtigste variant van die model, die 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 pk en vierwielaandrywing — in wese amper 'n Lancia Delta Integrale waarmee dit die hoof meganiese onderdele gedeel het, het Alfa Romeo hom tot Sergio Limone se dienste gewend. , bekende ingenieur by Abarth, en beskou as die vader van die tydren "monster", die Lancia 037, vir so 'n belangrike taak.
Gaan aan die werk
Die 2.0-enjin sal Groep N-spesifikasies ontvang, wat blykbaar 'n nuwe Garrett T3-turboaanjaer, 'n nuwe tussenverkoeler en 'n nuwe ECU van Magnetti Marelli integreer. Dit lyk egter of daar geen toename in krag was nie, wat op 190 pk gebly het, maar dit lyk of die enjin se reaksie bevoordeel het.
Die storie lui dat diegene wat vir Fiat verantwoordelik was, meer daarin belanggestel het om 'n V6 onder die enjinkap te "pas" - heel waarskynlik die V6 Busso - om te verseker dat die verrigting beter meeding en selfs die Duitse modelle oortref, maar dit was onmoontlik as gevolg van die onverenigbaarheid van die V6 met die ander meganika en onderstel van die Delta Integrale.
Dinamies was die veranderinge van groter belang. Agter is die agtervering van die Lancia Delta Integrale aangeneem - die MacPherson-tipe, met onderarms - en die spore sou met 23 mm en 24 mm verbreed word, onderskeidelik voor en agter.
Hulle moes nuwe skerms ontwerp om die breër bane te akkommodeer, asook nuwe buffers, soortgelyk in ontwerp as die kompetisie 155 GTA, benewens die agterkant wat nou met 'n nuwe vlerk versier is. Die stel is afgerond met nuwe wit wiele, iets algemeens in Alfa Romeo-kompetisie.
die prototipe
’n Prototipe is gebou, presies die een wat op die veiling aangebied word, wat, benewens die buite-veranderings, gesien het dat sy binnekant gestroop en met swart leer oorgetrek is, nadat hy nuwe sportsitplekke en ’n driespeekstuurwiel van Sparco gewen het, met 'n vertikale merk aan die bokant. , soos ons in kompetisiemotors sien.
Die eienaardigste detail was in die sleutel, wat benewens om die enjin aan/af te skakel, ook outomaties die elektriese stelsel en die brandstoftoevoer in geval van 'n ongeluk afgesny het, net soos in kompetisiemotors.
Die prototipe is in 1994 by die Salon in Bologna, Italië, aangebied en sou later dieselfde jaar as 'n mediese bystandsmotor by die Italiaanse Grand Prix, in Monza, gebruik word, met steeds die legendariese Sid Watkins as hoof.
"Verlore geleentheid"
Die prototipe, wat soveel verwagtinge gegenereer het, sou egter nooit die produksielyn bereik nie. Volgens Fiat-amptenare wou hulle nie net die V6 onder die enjinkap sien om die destydse M3 en 190E Evo Cosworth beter te trotseer nie, maar dit sou ook 'n produksielyn vereis, gegewe die verskille met die oorblywende 155 , wat te hoë koste sou meebring.
Die produksie Alfa Romeo 155 GTA Stradale sou by die bedoelings hou. Sergio Limone, die ingenieur verantwoordelik vir die projek, sê in 'n onlangse onderhoud met Ruote Classiche, dit was 'n gemiste geleentheid.
word opgeveil
Nadat hy die prototipe aangebied en in 1994 aan die Italiaanse Grand Prix deelgeneem het, het die Alfa Romeo 155 GTA Stradale in Tony Fassina se motorhuis in Milaan beland, waar dit vir vier jaar gebly het voordat dit aan 'n vriend verkoop is.
Dié vriend het die motor na Duitsland geneem, waar hy sy eerste registrasie ontvang het sodat hy op die pad bestuur kon word. In 1999 is die motor teruggestuur na Italië, vir 'n private versameling deur 'n voorbereider wat spesialiseer in Alfa Romeo-enjins, onlangs veranderde eienaars, wat dit nou te koop aangebied het, deur 'n veiling gereël deur Bohnams, in Padua, Italië, die volgende dag 27 Oktober.
Die 155 GTA Stradale het 40 duisend kilometer, en is volgens die verkoper in 'n goeie toestand. Vergesel van die motor is verskeie dokumente wat getuig van sy geskiedenis, 'n kopie van die Ruote Classiche-tydskrif met 'n onderhoud met Sergio Limone, en selfs 'n brief van laasgenoemde, gerig aan Tony Fassina, wat getuig van die egtheid van die model.
Die prys vir hierdie unieke stuk van Alfa Romeo se lang en ryk geskiedenis? Tussen 180 duisend en 220 duisend euro is wat Bonhams voorspel ...
Teken in op ons Youtube-kanaal.