So hoog soos die werkverrigting, veiligheid en tegnologiestandaarde van moderne sportmotors is, is daar geen twyfel dat ouer modelle 'n natuurlike aantrekkingskrag het wat soms moeilik is om te verduidelik nie. In sommige gevalle word die meer beskeie tegniese blad vergoed met 'n gewaagde ontwerp, in ander is dit die unieke dinamika, en in ander ... is dit eenvoudig moeilik om te verduidelik. In hierdie mengsel van gevoelens sal sommige vir altyd onthou word en ander het eenvoudig in die vergetelheid verval.
Dit is oor hierdie laastes wat ons vandag gaan praat.
As ons aan "sakvuurpyle" dink, assosieer ons gewoonlik die konsep met modelle uit Europa en Asië, meer spesifiek uit Japan. Wil jy voorbeelde hê? Chevrolet Turbo Sprint, Ford Laser Turbo 4×4 en Dodge Shelby Charger Omni GLH (sien galery).
Chevrolet Sprint Turbo
Trouens, die eerste twee is Amerikaanse weergawes van Japannese modelle. Maar die Dodge Shelby Charger Omni GLH dit was ’n ware “Amerikaner” met ’n 2,2 l-enjin van 150 pk en die handtekening van die onvermydelike Carroll Shelby.
Terug in Japan was een van die skouspelagtigste homologasie-weergawes van die laat 1980's die Nissan Micra Super Turbo (hieronder). Met 'n driesilinder-enjin van net 930 cm3 het hierdie model 'n ekspressiewe krag van 110 pk gehad danksy die assosiasie van 'n volumetriese kompressor en 'n turbo. In 1988 het hierdie model slegs 7,9 s van 0 tot 100 km/h geneem. Genoeg om sommige huidige modelle in "slegte lakens" te laat.
Dit is nie verbasend dat sommige van die vinnigste modelle destyds uit Italië gekom het nie. Fiat Strada Rhythm TC130, Lancia Y10 Turbo (in die prent hieronder) en selfs die Fiat Uno Turbo d.w.s (dit is nog lank nie vergeet nie...) is net 'n paar voorbeelde. Die meeste van hulle het nie mettertyd weerstand gebied nie, maar diegene wat oorleef het, waardeer dit steeds.
Ten spyte van sy stil voorkoms het die Lancia Y10 Turbo daarin geslaag om 0-100 km/h in 9.5s te haal en 180 km/h se topspoed te bereik. Nie sleg vir wat net 'n dorpsman was nie ...
In die laat 1980's was daar 'n sportmotor in Engeland wat uit die kompetisie uitgestaan het vir sy verstommende prestasies - ten spyte van sy stil (dalk te veel) voorkoms. ons praat oor MG Dirigent Turbo , ’n “alle souse”-weergawe van die Austin Maestro wat tussen 1989 en 1991 deur die Rover-groep vervaardig is. Versnellings van 0 tot 100 km/h is in net 6.9s behaal en die topspoed was 206 km/h. 'n Regte wolf in skaapsklere!
Daar is geen twyfel dat Japannese sportmotors in die 1980's baie gewild was nie, maar daar was 'n paar wat deur die meeste petrolkoppe onopgemerk gebly het. Die mees flagrante gevalle was die Mazda 323 GT-X en GT-R (in die prent hieronder). Die vierwielaandrywingstelsel en turbo-enjin stel hulle op gelyke voet met die kompetisie.
Nissan het destyds ook 'n soortgelyke maar beter bekende kompakte sportmotor bekend gestel: die Sonnige GTi-R . ’n Soort «mini GT-R» met 2,0 l-enjin en vierwielaandrywingstelsel. Daar is 'n paar eenhede wat in Portugal sirkuleer.
Geproduseer in die middel-1970's, die Chevrolet Cosworth Vega dit was nie juis 'n suksesgeval nie, maar dit staan uit omdat dit die weg gebaan het vir 'n ongekende vennootskap tussen Chevrolet en Cosworth, wat saamwerk om die tweeliter DOHC-enjin te ontwikkel. 'n Outentieke Amerikaanse spier met... Britse bloed.
In die laat 1970's is van die dapperste kompakte sportmotors ooit gebore. DIE Opel Chevette HS met 'n 2,3 l-enjin en 16 kleppe, waarvan die kompetisiemodel suksesvol was in tydrenne, en die Talbot Sonstraal , 'n model wat 'n 2,2 liter Lotus-enjin gebruik het. Albei agterwielaangedrewe.
Ons reis deur 10 sportmotors of "hot hatch" wat in die ingewikkelde motorgeskiedenis vergete is, kom tot 'n einde. As die begeerte om 'n onbekende model in die motorhuis te hê boekdele spreek, hang sommige van hulle steeds rond en wag om op 'n advertensiewebwerf gevind te word. Sterkte!