Van volgende September af sal alle motors in die Europese Unie, wat ná dié datum bekend gestel sal word, aan die Euro 6c-standaard moet voldoen. Een van die oplossings wat gevind is om aan hierdie standaard te voldoen, is die gebruik van partikelfilters in petrolenjins.
Want nou
Die beleg oor emissies het al hoe meer verskerp – en nie eens die skepe het ontsnap nie. Afgesien van hierdie verskynsel is die probleem van emissies in petrolenjins ook vererger met die demokratisering van direkte inspuiting – 'n tegnologie wat tot 10 jaar gelede feitlik tot Diesel beperk was.Soos u weet, is direkte inspuiting 'n oplossing wat sy "voor- en nadele" het. Ten spyte van toenemende energiedoeltreffendheid, enjindoeltreffendheid en vermindering van verbruik, verhoog dit aan die ander kant die vorming van skadelike deeltjies, deur die inspuiting van brandstof in die verbrandingskamer te vertraag. Aangesien die lug/brandstofmengsel nie tyd het om te homogeniseer nie, word “hot spots” tydens verbranding geskep. Dit is in hierdie "hot spots" dat die berugte giftige deeltjies gevorm word.
Wat is die oplossing
Vir nou is die eenvoudigste oplossing die wydverspreide gebruik van partikelfilters in petrolenjins.
Hoe deeltjiefilters werk
Ek sal die verduideliking tot die noodsaaklikhede verminder. Die deeltjiefilter is 'n komponent wat in die enjin se uitlaatlyn geplaas word. Die funksie daarvan is om deeltjies wat voortspruit uit enjinverbranding te verbrand.
Hoe verbrand die deeltjiefilter hierdie deeltjies? Die deeltjiefilter verbrand hierdie deeltjies danksy 'n keramiekfilter wat die kern van sy werking is. Hierdie keramiekmateriaal word deur die uitlaatgasse verhit totdat dit gloei. Deeltjies, wanneer dit onderwerp word aan deur hierdie filter, word vernietig deur hoë temperature.
Praktiese resultaat? 'n Aansienlike vermindering in die aantal deeltjies wat in die atmosfeer vrygestel word.
Die "probleem" van hierdie oplossing
Emissies sal verminder, maar werklike brandstofverbruik kan toeneem. Motorpryse kan ook effens styg – wat die koste weerspieël om hierdie tegnologie aan te neem.Langtermyn gebruikskoste kan ook styg met periodieke instandhouding of vervanging van hierdie komponent.
Dit is nie alles slegte nuus nie
Deeltjiefilters het dieselenjineienaars ’n bietjie hoofpyn besorg. In petrolmotors is hierdie tegnologie dalk nie so problematies nie. Hoekom? Omdat die uitlaatgastemperatuur hoër is en die kompleksiteit van partikelfilters in petrolenjins minder is.
Dit gesê, die probleme van verstopping en regenerasie van die deeltjiefilter behoort nie so herhaaldelik te wees soos in dieselenjins nie. Maar net die tyd sal leer...
