Nissan het steeds nie geweet wat dit is om enjins van een model na 'n ander te verander nie – soos in die geval van die Juke GT-R – en Ford het reeds sy eie gedoen, met 'n Transit.
Nadat jy jou aan een van die beste motors van die 60's voorgestel het, die onwaarskynlike Ford Transit. Vandag is die dag om jou bekend te stel aan 'n selfs meer ongewone Ford Transit: die SuperVan. As jy staan, kry dan 'n stoel, want wat jy gaan lees, sal jou opvatting van oordrywing, waansin en dagdroom vir altyd verander.
"Dit alles saam het dit gemaak om hierdie 'beast of the trade' te vlieg amper net so veeleisend soos om na die maan op 'n skaatsplank te gaan."
Ons praat van 'n Ford Transit toegerus met die onderstel, vering en enjin van 'n Ford GT-40. Met ander woorde, dele van 'n motor wat in 1966 'n kolossale knou gegee het aan die Ferrari-vloot, 'n handelsmerk wat die kompetisie vir dekades oorheers het. In 'n neutedop, die Amerikaners het opgedaag, gesien en gewen. So eenvoudig soos dit: Missie volbring!
Hoe daar besluit is om die Ford Transit SuperVan te bou weet ons nie, miskien het donker verveling oor die ingenieurspan toegesak ná hul grootse oorwinning by Le Mans. Wat om dan te doen? En wat daarvan om 'n Ford Transit te neem en die onderdele van 'n motor met 'n "stamboom" van 'n kompetisiemotor daar in te sit?! Klink goed, nie waar nie? Ons sal nooit weet of dit is hoe dinge uitgedraai het nie, maar dit kan nie baie ver hiervandaan gegaan het nie.
Van getalle gepraat. Die enjin wat die SuperVan toerus, was benewens 'n "suiwer geteelde", net 'n 5,4 liter V8, toegerus met 'n super-kompressor – bekend in die VSA as 'n “blaser” – wat die mooi syfer van 558 pk ontwikkel het. en 69,2 kgfm wringkrag by 4 500 rpm. ’n Skroef wat op die GT-40 gemonteer 330 km/h bereik het en net 3,8 sekondes geneem het om die naelloop van 0-100 km/h te voltooi. Natuurlik, op 'n Ford Transit-onderstel was die nommers nie so indrukwekkend nie. Ons praat immers van ’n bakwerk so aërodinamies soos die fasade van ’n gebou, maar as dit by versnellings kom, sê Ford se ingenieurs dat dinge tot 150 km/h nie baie ongebalanseerd was nie.
MOET NIE MIS NIE: Ford Transit: een van die beste sportmotors van die 60's (DEEL 1)
Van toe af was die vlieënier op eie risiko. Die sywinde het die bakwerk oorgeneem en dinge het nog skrikkeriger geword. Benewens dit alles, het die skorsings wat oorspronklik ontwikkel is om die "lyf" van 'n hoë-kompetisie atleet te hanteer, nie gerieflik massa-oordragte van die swaar onderstel onderhou nie. Met elke versnelling, kurwe of rem het die arme Ford Transit gesweet om die stukrag van 'n enjin te vergesel wat nie bedoel was om in die silhoeët van 'n "walvis" vasgeketting te wees nie. Dit alles het bymekaargetel, wat die loods van hierdie "handelsdier" amper net so veeleisend gemaak het as om na die maan op 'n skaatsplank te gaan.Die projek was die sukses wat jy op die foto's kan sien. Vir jare het Ford hierdie "monster" een van sy vaandeldraers gemaak, soveel so dat, wanneer 'n nuwe weergawe van Transit vrygestel word, dit sedertdien met 'n soortgelyke projek gepaard gaan. Ja dit is waar, bykomend tot hierdie Ford Transit SuperVan is daar meer. Sommige met 'n Formule 1-enjin! Maar ons sal op 'n ander tyd daaroor praat.
Neem hierdie promosievideo vir die Ford Transit SuperVan gedateer 1967:
UPDATE: Ford Transit SuperVan 3: vir haastige kruideniers (Deel 3)