Eers is dit vreemd, dan raak dit ingeburger. Kortliks, dit is hoe ek my eerste kilometers agter die stuur van die nuwe Toyota Prius opsom.
Ek het verlede week Valencia toe gegaan om die nuwe Toyota Prius te gaan kyk, die vierde generasie van 'n model wat 18 jaar gelede gebore is en wat meer as 3,5 miljoen eenhede wêreldwyd verkoop het. Natuurlik het ek dit al voorheen in foto's gesien en ek bieg dit was nie liefde met die eerste oogopslag nie. In Valencia aangekom, het ek nog 'n dosyn keer na hom gekyk (wag vir daardie liefdevolle klik ...) en niks.Omdat die Toyota Prius nie 'n mooi motor volgens hoofstroomstandaarde is nie, is dit bo alles ... 'n Toyota Prius. Die Japannese ontwerpspan het nooit gewerk dat die Prius se ontwerp konsensueel is nie – maar sy lewendige lyne werk eintlik goed. In teenstelling met industriestandaarde, is die Prius ontwerp om 'n baie spesifieke kliënte te behaag, wat van die verskil hou, wat van omgewingsvriendelike voorstelle hou en op 'n minder petrolkop en meer utilitaristiese manier na die motor kyk.
VERWANTE: Hierdie Toyota Prius is nie soos die ander nie ...
Estetiese oorwegings tersyde, die 4de generasie Toyota Prius het in alle opsigte ontwikkel: enjin; dinamika; tegnologie; troos; en kwaliteit. Dit is die eerste model van die handelsmerk wat die TNGA-C (Toyota New Global Architecture)-platform gebruik, 'n struktuur wat 60% meer rigiditeit waarborg in vergelyking met die vorige model.
Met hierdie nuwe platform het die Prius ook 'n bekwame onafhanklike agtervering gekry, die batterye het begin "netjies" onder die agtersitplekke (voorheen was dit onder die kattebak) en hiermee was dit die dinamiese gedrag wat uitgekom het. Dit is 6 cm langer (4540 mm), dit het die asafstand (2700 mm) behou, dit is 15 mm (1760 mm) breër en 20 mm (1470 mm) korter. Soos jy kan sien, het die afmetings min verander, maar die laer swaartekragsentrum, die sentralisering van die massas en die nuwe agtervering verander die dinamiese register van die model met 180º.
Anders as die 3de generasie, voel ons in die nuwe Toyota Prius of ons 'n regte motor bestuur – die remme reageer goed, die onderstel reageer op ons insette en die stuur is kommunikatief. Kan ek die woord pret gebruik? Dis reg, die nuwe Toyota Prius is lekker om te bestuur. Die voorkant is maklik om in die hoek te mik en die agterkant onder hoër vragte gly op 'n beheerde manier om te help om die 'oomblik' te behou. Ja, dit is 'n Prius en dit doen dit ...
Die animasie van die nuwe platform is die 1,8 liter-petrolenjin van die vorige generasie (Atkinson-siklus) en twee elektriese motors wat saam met die termiese eenheid werk – vir 'n gesamentlike totale krag van 122 pk. Daar is egter verskeie nuwe kenmerke wat dit wat aan die begin soortgelyk is (enjin en elektriese stelsel) op pad na beter maak as voorheen.
Die enjin het 'n paar veranderinge gekry wat dit meer doeltreffend gemaak het - Toyota sê hierdie 1.8 is die doeltreffendste petrolenjin op die mark (termiese doeltreffendheid 40%) - die elektriese omsetter is 30% kleiner, die batterye herlaai 28% vinniger en die CVT-boks is vinniger (verminder kragverliese met 20%). Resultaat? ’n Enjin wat altyd beskikbaar en aangenaam is, sonder daardie “geskreeu” tipies van enjins met ’n CVT-ratkas by meer skielike versnellings.
Versnelling van 0-100 km/h word in net 10,6 sekondes behaal en die aangekondigde gemiddelde verbruik is 3,0 liter/100 km en uitlaatgasse van net 70 g/km (in weergawes met 15-duim-wiele) – ek twyfel dit in die “regte wêreld” ons kan 3 liter tot 100 bereik, maar die doelwit van 5 liter tot 100 teen 'n lewendige pas is moontlik – selfs minder as ons versigtig is met ons regtervoet.
OM NIE MIS TE MIS NIE: Toyota 2000GT: die luukse sportmotor uit die Land van die Opkomende Son
Binne is evolusie weer eens berug. Ons sit nader aan die grond, die stuurwielposisie is reg, die materiaal is beter, en die samestelling verdien nie kritiek nie. Die kop-op-skerm is in kleur, die inligtingvermaakstelsel is maklik om te lees en die bestuurshulpmiddels (outomatiese rem, aanpasbare spoedbeheer, blindekol-waarskuwing, ens.) is deel van die beskikbare toerusting. Die bagasieruim het meer as 500 liter en daar is genoeg spasie vir die insittendes op die agtersitplek. In 'n Prius waar alles (uiteindelik!) blykbaar in harmonie werk, heers stilte aan boord – een van die groot bekommernisse van Toyota-manne vir hierdie 4de geslag.
Kortom, die Prius is dalk nie ’n “liefde met die eerste oogopslag” nie, maar hy oortuig deur sy konsep, dinamika, ruimte aan boord en tegnologiese oplossings. As jy dit oorweeg om 'n gemaklike motor te koop, anders en met bekende kenmerke, probeer 'n rit in die Prius. Die nuwe Toyota Prius is reeds vanaf €32 215 (eksklusiewe weergawe) op die nasionale mark beskikbaar.
