Die Renault Kadjar het uiteindelik(!) in Portugal aangekom, die Franse handelsmerk se jongste voorstel vir die C-segment SUV. Ek sê ten slotte, want Kadjar is al meer as 'n jaar (18 maande) regoor Europa te koop. Regoor Europa, behalwe natuurlik in Portugal, as gevolg van die nasionale wet (absurd ...) wat Kadjar by die tolgeld na Klas 2 gestoot het.
Om die Kadjar in Portugal te bemark, moes Renault ’n paar wysigings aan die struktuur van die model aanbring, sodat die Kadjar as ’n Klas 1-voertuig op nasionale hoofweë goedgekeur kon word. Veranderinge tussen studies, produksie en goedkeuring het meer as 1 jaar van die handelsmerk geneem. Maar danksy dit is die Kadjar vandag Klas 1 teen tolgeld, mits dit toegerus is met Via Verde.
Was dit die wag werd?
Ek sal jou nou die antwoord gee. Die antwoord is ja. Die Renault Kadjar is 'n gemaklike sportnutsvoertuig, goed toegerus en met baie spasie aan boord. Die 1.5 DCi-enjin (die enigste enjin wat op die nasionale mark beskikbaar is) is 'n uitstekende bondgenoot van hierdie model, wat homself vertoon as verskeep Q.B. en bied in ruil daarvoor matige verbruik, net meer as 6 liter per 100 km in 'n sorgelose reis.
Dinamiese gedrag het ons ook oortuig. 'n Eienskap wat nie onverwant is aan die aanvaarding van 'n onafhanklike meerarmvering op die agteras wat met dissipline reageer op die mees gewelddadige eise van die bestuurder nie. Dit alles sonder om gerief in te boet, selfs in die XMOD-weergawe, toegerus met Mud & Snow-bande en 17-duim-wiele.
Die Kadjar wat ons getoets het, was ook toegerus met die Grip Control-stelsel, 'n gevorderde vastrapbeheerstelsel, wat groter greep bied in moeiliker verkeerstoestande (sneeu, modder, sand ...). Op droë of nat asfaltpaaie moet "Pad"-modus in Grip Control gekies word. In hierdie modus bied die stelsel 'n konvensionele vastrapkonfigurasie wat deur ESC/ASR beheer word. Vir die moeilikste toestande kan ons die modusse “Off Road” (ABS en ESP word meer permissief) en “Expert” (help heeltemal afskakel) kies – hierdie twee modusse is slegs tot 40 km/h beskikbaar.
Binne, beter as die kwaliteit van die materiaal (wat in sommige gevalle gelukkiger kon gewees het) is die samestelling. Baie streng, voel solied in alle panele – as jy soos ek is, onverdraagsaam is vir parasitiese geluide, kan jy klaarblyklik rustig rus vir duisende km’s agter die stuur van die Renault Kadjar. Die voorste sitplekke bied uitstekende ondersteuning en die bestuursposisie is korrek. Agter kan twee volwassenes gemaklik reis, wat ruimte laat vir selfs die mees uitgebreide bewegings. Deur die kattebak oop te maak, ten spyte van die 472 liter kapasiteit wat kort is, is dit danksy die oplossings wat deur die handelsmerk gebruik word (vals vloere en afskortings) voldoende om bagasie, stoele, karre en selfs branderplanke te "sluk" (deur die agtersitplekke op te vou).
billike toerusting
Ten spyte van die lys toerusting wat vol is, kan daar in hierdie spesifieke geval gelet word op die 18 maande van die projek. Veral in die RLink 2-stelsel met ’n 7-duim-skerm, wat nog nie Apple CarPlay-, Android Auto- en MirrorLink-stelsels ondersteun nie.
Tog is die R-Link 2 toegerus met stembeheer vir navigasie, telefoon en toepassings, vir maklike en veilige toegang tot kenmerke. Die R-Link 2-multimedia-aanbod sluit twaalf gratis maande se TomTom-verkeer, intydse verkeersinligting vanaf TomTom, Europa-kaartopdaterings en toegang tot die R-Link-winkel in om toepassings (gratis of betaalde) af te laai.
Wat bestuurshulpmiddels betref, is die hoofstelsels na die lys opsies geskuif. Ons kan kies vir die Pack Safety (parkeerbystandstelsel, blindekolbeheer, aktiewe noodrem) wat 650 euro kos, of die Easy Parking Pack (Easy Park Assist, tru-kamera en blindekolbeheer) wat 650 euros kos.
Van geriefsopsies gepraat, daar is die Comfort Pack (leerbekleedsel, elektriese bestuurdersitplek, voorsitplekverhitting, leerstuurwiel) vir 1 700 euro, en selfs die Panoramic Roof Pack, wat 900 euro kos.
Alle weergawes wat in Portugal beskikbaar is, is toegerus met stuurwielkontroles, spoedbeheer, outomatiese lugversorging, outomatiese parkeerrem, sleutellose ontstekingstelsel, ens.
opsomming
As daar handelsmerke is wat weet hoe om die behoeftes van Portugese klante te interpreteer, is een van daardie handelsmerke sekerlik Renault – bewys daarvan is die verkoopsyfers van die Franse groep in ons land. Ek het geen twyfel dat die Renault Kadjar, vir wat hy bied en vir die prys wat dit kos, 'n suksesvolle kommersiële loopbaan in ons land sal beleef nie. Dit is gemaklik, gedra hom goed, het 'n bekwame en spaar enjin en 'n aantreklike ontwerp ('n veld wat altyd subjektief is).
Dit is jammer dat die hoofbestuurhulpstelsels op die lys opsies gelaat is en dat die keuse van sommige (min) materiale nie gelukkiger was nie. Defekte wat egter nie die vele deugde van hierdie model knyp nie.