Daar is niks soos om die 100ste bestaansherdenking te vier met die bekendstelling van 'n nuwe model nie. Ten volle in die tydsgees, maar ook getrou aan sy geskiedenis, het die handelsmerk 'n nuwe crossover/SUV bekend gestel om mee te ding in die omstrede segment waar die Europese leiers Nissan Qashqai en Volkswagen Tiguan geleë is. Jou naam? Verduistering Kruis.
Ons kan nie anders as om vinger na die naam te wys nie. Ten spyte van die handelsmerk se ryk geskiedenis in die veldrywêreld, het Mitsubishi ook 'n pragtige nalatenskap in die wêreld van koepees en sportmotors. En Eclipse is sinoniem met koepee. Om deel te word van die identiteit van 'n SUV, wat die handelsmerk dit die SUV Coupé noem (wat dit ook al beteken), is nie dieselfde ding nie - en by die Tokio-motorskou het die naam Evolution ook deel geword van 'n... elektriese crossover.
die einde van 'n era
Kom ons vergeet van die naam en fokus op die model self. Eclipse Cross sit tussen ASX en Outlander. Om die drie modelle beter te skei, het ons ook geleer dat die volgende ASX kleiner, mededingende voorstelle soos die Renault Captur of die Peugeot 2008 sal kry, en die Outlander sal groei.
Dit is ironies dat die model wat die proses van vernuwing en 'n voortreflike handelsmerkbewustheid begin, uiteindelik die einde van 'n era is. Die Japannese handelsmerk het onlangs by die Renault Nissan Alliance aangesluit, herdoop tot die Renault Nissan Mitsubishi Alliance. Wat die Eclipse Cross waarskynlik die nuutste model met eksklusiewe Mitsubishi-hardeware maak, want dit sal voordeel trek uit Renault- en Nissan-platforms en -komponente.
Do Outlander ontvang die platform, al is dit in 'n korter variant. Dit is in sleutelpunte versterk en het ook begin om industriële kleefmiddels in plaas van sweispunte te gebruik. Die resultaat is 'n stywer sowel as ligter raam wat soliede fondamente vir die onderstel verskaf.
Soos die Outlander is die Eclipse Cross 'n "alles vooruit", maar as 'n opsie laat Mitsubishi ook toe om sy nuwe model met vierwielaandrywing toe te rus, en dit toe te rus met 'n nuwe herhaling van die S-AWC (Super All Wheel Control). . Moenie epiese Evolution à la bekwaamhede verwag nie, want die Eclipse Cross is nie 'n sportmotor nie.
Ook kontroversiële styl
As die gekose naam omstrede was, wat van die estetiese daarvan? Afsonderlik is miskien die beste woord om dit te definieer. Dit kom van die visuele uitgangspunte wat in die 2014 XR-PHEV-konsep gesien word, maar die vertaling daarvan na industriële werklikheid laat iets te wense oor.
Dit is moeilik om 'n goeie hoek op die motor te kry, hetsy van voor met jou Dynamic Shield, soos die handelsmerk na verwys; óf agter met die gesplete agterruitoplossing, wat jou toelaat om die dalende daklyn te kombineer — SUV Coupé, onthou jy? — met goeie vlakke van agteruitsig. En dit is nie snert nie - anders as ander motors met 'n soortgelyke oplossing, in Eclipse Cross kan ons regtig agter sien.
meer konsensuele interieur
Die binnekant, aan die ander kant, is meer konsensueel. Die waargenome gehalte is beter as ander modelle van die handelsmerk, die konstruksie is robuust en dit is maklik om 'n goeie bestuursposisie te vind. Ruimte ontbreek ook nie. Alhoewel die handelsmerk dit as 'n "coupé" definieer, is die Eclipse Cross prakties en veelsydig. Die agtersitplek kan afsonderlik (40/60) in die lengte met 20 cm skuif, wat óf die bagasieruimkapasiteit óf die spasie vir die insittendes bevoordeel.
Desondanks is die kapasiteit nie 'n maatstaf nie, alhoewel dit 'n goeie plan is. Die maksimum is 485 liter (466 vir die 4WD-weergawe), verminder tot 378 (359 vir die 4WD), met die agterste sitplekke heeltemal ingebou.
Die agterste sitplekke kan 20 cm inskuif
lewendige enjin...
As die uiterlike estetika ons agterlaat, het die enjin daarenteen vinnig oortuig. Die 1.5 T-MIVEC ClearTec petrol is die enigste enjin wat tot dusver beskikbaar is. Die dieselenjin sal amper 'n jaar neem - 'n evolusie van die 2.2 DI-D - en 'n geëlektrifiseerde weergawe is ook in die planne. Maar dit sal nie gebruik maak van Outlander PHEV-tegnologie nie, wat blykbaar duur was om in Eclipse Cross te integreer.Die 1.5 T-MIVEC ClearTec is nuut en verras deur sy reaksie. Dit toon lewendigheid vanaf die laagste toere, maar, soos die meeste turbo-enjins, is medium toere sy sterk punt. Dit lewer 163 pk by 5 500 rpm en 250 Nm tussen 1 800 en 4 500 rpm, waardes bo die segmentgemiddelde.
...gesnoer deur CVT
As vir Portugal die gewildste weergawe die tweewielaandrywing en handratkas sal wees, sal daar in die res van Europa 'n groter voorkeur vir die outomatiese ratkas en selfs die vierwielaandrywing wees - en daarom is alle Eclipse Cross beskikbaar tydens die aanbieding het die berugte CVT (continue variation box) gebring. En om jou volle beheer te gee, ek is jammer, maar dit is steeds die minste aangenaam van uitsendings.
Verre van die ergste wat ons nog beleef het, is dit steeds nie oortuigend nie. Dit lyk asof die enjin aan 'n oormaat traagheid ly, asof dit groot probleme ondervind het om te ontwikkel, ten spyte van die waardes op die spoedmeter wat 'n ander werklikheid voorskryf.
Maar hierdie CVT het 'n verlossingsmodus. Danksy die “swart magie” van elektronika simuleer die ratkas, in handmodus, agt snelhede, en oortuig selfs. Dit reageer meer presies op ons drange, en net spyt is die omgekeerde aksie van die ratskakelknop – om dit een rat vorentoe te stoot in plaas van af.
Aan die stuur
Ek het die geleentheid gehad om die voorwielaangedrewe en vierwielaangedrewe weergawe te bestuur, en die tweewielaangedrewe weergawe wen my stem aangesien dit ratser lyk en beter oor die pad vloei as die vierwielaandrywing. Albei het 'n baie redelike vlak van gerief aan boord verskaf, met goeie vlakke van klankdigting, en die vering absorbeer effektief die (min) onreëlmatighede van die goeie Spaanse paaie waarop ons gery het.
Die gedrag is effektief, met geen sportlus nie - dit is nie deel van hul doelwitte nie - en dit weerstaan onderstuur goed. Die bakwerk pryk, maar nie veel nie, en die vering beheer doeltreffend jou bewegings. Dit maak nie opgewonde nie, maar dit verbind ook nie.
Navigasiestelsel? hom ook nie sien nie
Die viertrekweergawe was die mees toegeruste. In vergelyking met die voorwielaandrywing, beskikbaar op 'n laer toerustingvlak, het dit spane agter die stuurwiel, elektriese verstelling van die sitplekke, Head Up Display en startknoppie in plaas van sleutel gehad.
Interessant genoeg het Mitsubishi die navigasiestelsel in die meer toegeruste weergawe afgesien. Hoekom? Volgens diegene wat vir die handelsmerk verantwoordelik is, gegewe die groeiende gebruik van slimfone, wat voortreflike navigasietoepassings moontlik maak, is alles gedoen om maksimum konnektiwiteit te verseker: Android Auto en Apple CarPlay — dit is goed dat hulle 'n goeie datapakket het ...
Meer toegeruste weergawe kom met spane om rat te verander en beginknoppie.
Daar is geen tekort aan die nuutste bestuursassistente wat aktief bydra tot veiligheid nie, wat standaard op alle toerustingvlakke beskikbaar is — onder baie staan outonome noodrem uit. Eclipse Cross is onlangs deur Euro NCAP getoets, nadat hy vyf sterre behaal het.
In Portugal
Die Mitsubishi Eclipse Cross is geskeduleer om in April 2018 te arriveer, met pryse wat nader aan sy bekendstelling aangekondig sal word.