Alhoewel elektrifisering nie 'n leë woord by Audi is nie — 20 elektriese modelle sal tot 2025 deel van die handelsmerk se portefeulje wees —, binnebrandenjins sal steeds 'n belangrike deel van die vierring-handelsmerk wees.
Dit word gesê deur Markus Duesmann, wat verlede April die leierskap van Audi oorgeneem het, te midde van 'n pandemie-krisis, in 'n gesprek met Automotive News Europe.
Benewens die feit dat Duesmann HUB (uitvoerende direkteur) is, is Duesmann ook direkteur van R&D (Navorsing en Ontwikkeling) by Audi en by die hele Volkswagen-groep, so wie kan beter oor die onderwerp praat.
Wat ons uit sy woorde aflei, is dat dit voortydig is om van die einde van binnebrandenjins te praat, ten spyte van die elektrieses wat al die aandag trek.
Teken in op ons nuusbrief
Volgens Duesmann sal die toekoms van binnebrandenjins uiteindelik “’n politieke kwessie” wees en, gaan hy voort, “nie terselfdertyd deur die wêreld besluit word nie”. Daarom maak dit vir hom sin dat verskillende markte hulle tot beide elektriese mobiliteit en doeltreffender binnebrandenjins wend.
Dit is die scenario wat hy in die komende jare vir Audi sien, waar Duesmann sê daar is steeds baie klante wat op soek is na modelle met binnebrandenjins. En dit is nie net petrolenjins nie ...
Diesel gaan voort
Dieselenjins sal ook, ten spyte van die slegte reputasie wat hulle oor die afgelope vyf jaar verwerf het, steeds by Audi teenwoordig wees, aangesien, soos hy sê, “baie van ons klante steeds lief is vir Diesels, so ons sal aanhou om dit aan te bied”.
Diesels is steeds die doeltreffendste binnebrandenjin, met die hoë koste van uitlaatgasbehandelingstelsels teen hulle. Wat die verdwyning of sterk vermindering in aanbod in die laer segmente van die mark regverdig.
Verder hoef binnebrandenjins nie sinoniem met fossielbrandstowwe te wees nie. Audi was een van die mees aktiewe in die bedryf in die ontwikkeling van sintetiese brandstof, wat beslissend kan bydra tot die gesogte koolstofneutraliteit in 2050.