Dit is drie dae sedert Ever Given deur die maatskappy Evergreen Marine, 'n enorme houerskip — 400 m lank, 59 m wyd en met 'n laaivermoë van 200 000 ton — krag en rigting verloor het, wat dit oorgesteek en in een van die walle vasgevlieg het. van die Suez-kanaal, wat die pad vir alle ander skepe versper.
Die Suez-kanaal, geleë in Egipte, is een van die belangrikste maritieme handelsroetes in die wêreld, wat Europa (via die Middellandse See) met Asië (Rooi See) verbind, wat skepe wat daardeur beweeg toelaat om 7000 km se reis te bespaar (die alternatief). is om om die hele Afrika-vasteland te kom). Die blokkering van deurgang deur Ever Given neem dus ernstige ekonomiese afmetings aan, wat reeds te wyte was aan die ontwrigting wat deur die pandemie veroorsaak is.
Volgens Business Insider veroorsaak die vertraging in die aflewering van goedere as gevolg van die versperde deurgang van die Suez-kanaal 400 miljoen dollar (ongeveer 340 miljoen euro) se skade aan die wêreldekonomie ... per uur. Daar word beraam dat die ekwivalent van 9,7 miljard dollar (sowat 8,22 miljard euro) se goedere per dag deur Suez per dag gaan, wat ooreenstem met die deurgang van 93 skepe/dag.
Hoe raak dit die motorbedryf en brandstofpryse?
Daar is reeds byna 300 skepe wat gesien het hoe hul deurgang deur Ever Given versper is. Hiervan is daar minstens 10 wat die ekwivalent van 13 miljoen vate olie (die ekwivalent van een derde van die wêreld se daaglikse behoeftes) uit die Midde-Ooste vervoer. Die uitwerking op die prys van olie is reeds gevoel, maar nie soveel as wat verwag is nie - die ekonomiese verlangsaming as gevolg van die pandemie het die prys van 'n vat op lae vlakke gehou.
Maar die jongste voorspellings om Ever Given vry te stel en die Suezkanaalpas te ontsluit, is nie belowend nie. Dit kan 'n paar dae of weke neem voordat dit moontlik is.
Voorspelbaar sal motorproduksie ook geraak word, met die onderbreking van die aflewering van komponente aan Europese fabrieke – hierdie vragskepe is niks meer as drywende pakhuise nie, noodsaaklik vir die “net betyds” aflewerings waardeur die motorbedryf beheer word. Indien die blokkade verleng word, is ontwrigting in die vervaardiging en aflewering van voertuie te wagte.
Die motorbedryf het reeds deur 'n moeilike tydperk gegaan, nie net as gevolg van die uitwerking van die pandemie nie, maar ook weens die gebrek aan halfgeleiers (wat nie genoeg geproduseer word nie en 'n groot Europese afhanklikheid van Asiatiese verskaffers toon), wat gelei het tot tydelike opskortings in die produksie in baie Europese fabrieke.
Bronne: Business Insider, Independent.