Verlede maand het ek na Noorweë gejaag. Ja, 'n wedloop. 'n Wedloop teen tyd. In net meer as 24 uur het ek vier vliegtuie gevat, twee motors getoets en onderhoude gevoer met die man wat een van die belangrikste fronte van die wêreldoffensief lei wat brandstofseltegnologie betref. Te midde van dit alles, want die lewe is nie net werk nie, ek het 4 uur geslaap...
Die moeite werd. Dit was die moeite werd, want daar is geleenthede wat min in die lewe na vore kom. Behalwe dat ek die Hyundai Kauai Electric getoets het voor sy aankoms in Portugal - onthou daardie oomblik hier - en die Hyundai Nexo bestuur het (waaroor ek in die volgende paar reëls met jou sal praat), het ek nog 20 minute spandeer om met Lee Ki-Sang te gesels .
Wie is Lee Ki-Sang? Hy is bloot die president van Hyundai se ekotegnologie-ontwikkelingsentrum, die man wat Hyundai se lotgevalle in die kraglyne van die toekoms gelei het. Meer onlangs was hy ook die man wat deur die werk van sy medaljespan met die Volkswagen-groep, deur Audi, die oordrag van Hyundai-tegnologie aan die Duitse reus onderhandel het.
die derde manier
Eers nadat ek op die vliegtuig na Lissabon gesit het, het ek alles besef wat pas gebeur het. Hy het die hede van die motor, die toekoms van hierdie voorwerp waaroor ons so passievol is, getoets en met een van die manne gepraat wat hierdie verandering lei.
As ek dit voorheen besef het, sou ek dit in hierdie video gesê het. Maar daar is tye in ons lewens wanneer ons eers die ware dimensie van gebeure verstaan wanneer ons wegstap.
Kyk na ons Hyundai Nexo-toets:
Teken in op Instagram, Facebook en YouTube deur Razão Automóvel en bly op hoogte van al die nuus in die motorwêreld.
As jy die geleentheid gehad het om ons onderhoud met Lee Ki-Sang te lees, weet jy reeds Hyundai se standpunt oor die toekoms van die motor. Hyundai glo dat ons teen 2030 'n motormark sal hê wat nie beperk is tot die aanbod van motors met battery-aangedrewe termiese en elektriese enjins nie. Daar is 'n derde manier.
HET JY GEWEET DAT...
In Noorweë het die proses om waterstofvulstasies te implementeer reeds begin. Daar is 'n Noorse maatskappy wat die implementering van 'n waterstofvulstasie van nuuts af in net sewe dae waarborg.
Die derde manier word brandstofsel genoem, of as jy verkies, "brandstofsel". ’n Tegnologie wat min handelsmerke bemeester het en wat nog minder die moed gehad het om te bemark.
Hyundai, saam met Toyota en Honda is van hierdie handelsmerke. Bowenal is Fuel Cell ’n meer volhoubare tegnologie as batterytegnologie, wat volgens Hyundai op die lange duur nie baie volhoubaar is nie.
Die skaarste aan natuurlike hulpbronne (nodig vir die vervaardiging van batterye) gekombineer met die toename in die vraag na elektriese motors mag die uitputting van hierdie oplossing dikteer, geleidelik vanaf 2030. Dis hoekom Hyundai hard werk aan die volgende rewolusie: die brandstofselmotors , of as jy verkies, waterstofmotors.
Die belangrikheid van Hyundai Nexus
Die Hyundai Nexo, in hierdie konteks, is 'n model wat daarop gemik is om die "toestand van die kuns" van hierdie tegnologie te demonstreer. Meer as om duisende eenhede te verkoop, is dit 'n model wat daarop gemik is om denkwyses te verander.
Soos ek in die video gesê het, uit 'n praktiese oogpunt is dit 'n model wat soos enige ander trem ry. Die reaksie is onmiddellik, die byna absolute stilte en die lekkerte van bestuur is ook in 'n goeie plan.
Dit alles sonder reuse-laaitye of omgewingsvolhoubaarheidskwessies. Onthou dat die hoofkomponent van brandstofselle aluminium is - 'n 100% herwinbare metaal - anders as batterye wat ná hul lewensiklus min meer as "rommel" is.
Maar hierdie Hyundai Nexo gaan nie net oor brandstofseltegnologie nie. Die Hyundai Nexo is ook die Koreaanse handelsmerk se eerste model wat die handelsmerk se nuwe stilistiese taal- en bestuursondersteuningstegnologie debuteer wat ons in die volgende generasies van die Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe en Ioniq sal sien.
betroubaarheid
Hyundai waarborg dat die brandstofsel 200 000 km, oftewel 10 jaar, kan weerstaan. Die ekwivalent van 'n moderne verbrandingsenjin.
Hyundai Nexus-nommers
Gegewe hierdie geloofsbriewe, is dit maklik om die 163 pk-krag van die permanente magneet-sinchroniese elektriese motor en die 395 Nm se maksimum wringkrag te omseil.
Baie interessante waardes, wat die Nexo in staat stel om 'n maksimum spoed van 179 km/h (elektronies beperk) en 0-100 km/h in net 9,2 sekondes te bereik. Die maksimum reikafstand oorskry aansienlik meer as 600 km — spesifiek 660 km se reikafstand volgens die WLTP-siklus. Die geadverteerde gemiddelde verbruik van waterstof is net 0,95 kg/100 km.
Wat afmetings betref, praat ons van 'n model wat groter en swaarder as die Hyundai Kauai Electric is — 1 814 kg in gewig vir die Nexo teenoor 1 685 kg vir die Kauai. Getalle wat nie korrespondensie aan die stuur het nie, aangesien die massaverspreiding baie goed bereik word.