BMW se eerste alles-in-een elektriese model sedert die bekendstelling van die i3 sewe jaar gelede, die nuwe BMW iX merk die begin van 'n nuwe era in die leërskare van die Beierse handelsmerk.
Om mee te begin, sy naam, iX – met geen nommer om te vergesel nie – poog om sy posisie boaan BMW se elektriese aanbod te verteenwoordig, en dien as 'n “vertoonvenster” van die handelsmerk se tegnologiese kapasiteit.
Die BMW iX, wat deur Vision iNext verwag word, teiken modelle soos die Audi e-tron of die Mercedes-Benz EQC en verteenwoordig, volgens BMW, 'n herdefinisie van die SAV (Sportsaktiwiteitsvoertuig)-konsep.
tipies BMW
Met die breedte en lengte van 'n X5, die hoogte van 'n X6 en met wiele identies in grootte as dié wat die X7 gebruik, steek die iX aan die buitekant nie weg dat dit 'n BMW is nie, alhoewel dit sigbaar is om met nuwe oplossings te eksperimenteer (dubbelrand, optika, ens.) wat ons tot dusver net in hul konsepte gesien het.
Teken in op ons nuusbrief
Baie van hierdie identiteit is natuurlik te danke aan die groot "dubbele nier" (dit blyk 'n nuwe "norm" by BMW te wees) wat gedek word. Dit dien nie meer die gewone verkoelingsdoeleindes nie, aangesien daar geen verbrandingsenjin agter dit is nie, en huisves nou kameras, radar en verskeie sensors.
Die BMW iX, wat sterk geïnspireer is deur die iNext-prototipe wat dit in 2018 verwag het, het ook randlose deure en is die handelsmerk se eerste moderne model met 'n clamshell-kap wat ... nie oopmaak nie - met die elektriese motor hoef nie meer rond te kyk nie onder die enjinkap.
Met 'n ontwerp wat gefokus is op die verbetering van aerodinamika (die koëffisiënt, die Cx, is 0,25), laat die iX estetiese versierings aan die kant af, en reken selfs op ingeboude deurhandvatsels.
LED-koplampe, aan die ander kant, is standaard, met die opsie om lasertegnologie te gebruik. Vir diegene wat 'n sportiewer BMW iX wil hê, sal hierdie een beskikbaar wees met die reeds tradisionele M-afdelingpakket wat 'n meer aggressiewe ontwerp bied, soos jy hieronder kan sien:
Met die "vinger" van die M-afdeling kry die iX 'n meer aggressiewe voorkoms, met vergunning van die nuwe voorbuffer.
Ontwerp van binne na buite
Volgens Domagoj Dukec, visepresident van BMW Design, is die nuwe iX “van binne na buite” ontwerp. Volgens hom is daar in hierdie proses spesiale aandag gegee aan die skepping van ’n moderne, verwelkomende en minimalistiese interieur”.
Die resultaat was ’n kajuit met vyf sitplekke, plat vloer en waar ruimte een van die hoofargumente is (volgens BMW is dit vergelykbaar met dié wat die X7 bied). Die bagasieruim se kapasiteit beloof om gelyk te wees aan die waarde wat die X5 bied: 650 liter.
Met 'n minimalistiese voorkoms, gebruik die binnekant van die BMW iX natuurlike en herwonne materiale en die Duitse handelsmerk debuteer 'n stuurwiel met 'n … seskantige vorm.
ek bestuur
Toegerus met 'n BMW Curved Display en 'n kop-op-skerm, staan die BMW iX ook uit vir sy aanvaarding van 'n middelkonsole (of armleuning?) wat meer soos 'n meubelstuk lyk.
Afgewerk in hout, blyk dit dat die kontroles daarin ingebed is en sensitief is vir aanraking (totsiens-knoppies). Daar kry ons ook 'n nuwe weergawe van die iDrive-stelsel se draaibeheer.
Krag om te "gee en verkoop"
Gegrond op 'n nuwe aluminium ruimteraambasis wat 'n koolstofveselversterkte polimere (CFRP) raam ondersteun, sien die BMW iX ook sy bakwerk met 'n kombinasie van saamgestelde plastiek, CFRP en aluminium.
Tog, al is dit heeltemal nuut, is hierdie oplossing volgens Frank Weber, direkteur van navorsing en ontwikkeling by BMW, “hoogs versoenbaar” met die CLAR-platform wat byvoorbeeld in die meer konvensionele 3-reeks of X5 gebruik word.
Toegerus met die vyfde generasie BMW eDrive-tegnologie – wat die twee elektriese motors, laaitegnologie en battery insluit – het die BMW iX gesien hoe sy krageenheid die gebruik van seldsame aardmetalen in sy produksie laat vaar.
In totaal gee die twee enjins die BMW iX 'n maksimum drywing van meer as 500 pk (370 kW) wat na al vier wiele gestuur word en die iX in minder as 5 s tot 100 km/h aangedryf kan word.
Doeltreffendheid is nie vergeet nie
Volgens BMW was die ontwikkeling van die nuwe iX nie net op werkverrigting en krag gefokus nie. Bewys hiervan is die feit dat die Bavarian-handelsmerk 'n energieverbruik van 21 kWh/100 km aankondig, 'n gemete syfer met inagneming van die ruim afmetings en, neem ons aan, massa van die elektriese sportnutsvoertuig in.
Nou, as in ag geneem word dat die battery 'n bruto kapasiteit van meer as 100 kWh het, BMW beloof 'n reikafstand van meer as 600 km reeds in lyn met die veeleisende WLTP-siklus.
Wanneer dit tyd word om die iX te herlaai, is dit moontlik om dit te doen met 'n vinnige laai van tot 200 kW. In hierdie gevalle kan die battery van 10 tot 80% in minder as 40 minute gelaai word. Verder is dit onder hierdie omstandighede moontlik om meer as 120 km se outonomie in net tien minute te herstel.
Wanneer kom die BMW iX?
Met die begin van produksie wat vir die tweede helfte van 2021 by die Dingolfing-aanleg geskeduleer is (ja, dieselfde een waar onder andere die M4) die BMW iX behoort te bereik aan die einde van volgende jaar.