Nardò, is een van die bekendste toetsbane ter wêreld. Toe dit die eerste keer op 1 Julie 1975 sy deure geopen het, het die Nardò-kompleks bestaan uit 3 toetsbane en 'n gebou wat toegewy is aan die akkommodasie van spanne ingenieurs en hul motors. Die oorspronklike ontwerp is deur Fiat ontwikkel en gebou.
Sedert daardie dag was die doelwit van die Nardò-baan nog altyd dieselfde: om alle motorhandelsmerke in staat te stel om hul motors in werklike toestande te toets, sonder om na openbare paaie toe te vlug. ’n Tradisie wat tot vandag toe voortduur.
Sedert 2012 word die Nardò-baan - wat nou die Nardò Tegniese Sentrum genoem word - deur Porsche besit. Vandag is die aantal bane waaruit hierdie toetssentrum bestaan veel hoër. Daar is meer as 20 verskillende stroombane wat in staat is om die mees ongunstige toestande waaraan 'n motor onderwerp kan word, te simuleer.
Geraas toetse.
Grondspore, stamperige spore, stamperige spore en uitlegte wat die integriteit van die onderstel en verings toets. Daar is selfs 'n FIA-goedgekeurde kring vir sportdoeleindes.
Altesaam is daar byna 700 hektaar grond in Suid-Italië, ver van die gierige oë van kameras af.
Die Nardò Tegniese Sentrum is 363 dae per jaar, sewe dae per week oop, danksy die uitstekende weerstoestande in Suid-Italië. Benewens motorbouers is die enigste mense wat toegang tot die kompleks het boere, wat toestemming gekry het om die grond langs die stroombane te verken en te bewerk. Andersins sou dit 'n vermorsing van grond wees. Boere se toegang is deur talle tonnels wat die sirkulasie van landboumasjiene moontlik maak sonder om die verloop van die kringtoetse te versteur.
Die "ring" van die kroon
Ten spyte van die talle toetsbane waaruit die Nardò Tegniese Sentrum bestaan, bly die juweel in die kroon die sirkelvormige baan. 'n Baan met 'n totaal van 12,6 km lank en 4 km in deursnee. Afmetings wat dit moontlik maak om vanuit die ruimte sigbaar te wees.
Hierdie baan bestaan uit vier hoëgradiëntbane. In die buitenste baan is dit moontlik om teen 240 km/h met die stuurwiel reguit te ry. Dit is slegs moontlik omdat die helling van die baan die sentrifugale krag uitkanselleer waaraan die motor onderwerp word.
Die karre wat daar deurgeloop het
Weens sy kenmerke was die Nardò Tegniese Sentrum die stadium vir die ontwikkeling van baie motors oor die jare - die meeste van hulle op 'n heeltemal geheime manier, so daar is geen rekord nie. Maar benewens ontwikkelingstoetse het hierdie Italiaanse baan ook gedien (en dien) vir die opstel van wêreldrekords.
In hierdie galery kan jy 'n paar van hulle ontmoet:
Die Mercedes C111 was vir baie jare die rollende laboratorium van die Duitse handelsmerk. Ons het 'n uitgebreide artikel oor hom hier by Ledger Automobile
Dit is nie die enigste geval in die wêreld nie
Daar is meer snitte met hierdie eienskappe in die wêreld. 'n Rukkie gelede het ons, met die ondersteuning van Hyundai, hierdie "mega-strukture" wat aan die Koreaanse handelsmerk behoort, uiteengesit. Strukture van verrassende afmetings, om die minste te sê!
14\u00ba Feit: Die Hyundai i30 (2de generasie) is aan duisende km\u2019s se toetse (woestyn, pad, ys) onderwerp voordat dit in produksie is."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"Dit is in hierdie windtonnel, in staat om winde van 200 km/h te simuleer dat Hyundai die lugdinamika van sy modelle toets met die oog op die vermindering van verbruik en verbeterde akoestiese gemak."}]">
Namyang. Een van Hyundai se belangrikste toetssentrums.
Maar daar is meer... In Duitsland besit die Volkswagen-groep die Ehra-Leissen-kompleks — waar Bugatti sy motors toets. Hierdie toetskompleks is in 'n gereserveerde lugruimgebied geleë en het die sekuriteitsvlak van 'n militêre infrastruktuur.
General Motors besit op sy beurt Milford Proving Grounds. ’n Kompleks met ’n sirkelbaan en ’n uitleg wat die bekendste hoeke van die beste stroombane ter wêreld naboots. Dit neem 'n paar jaar vir 'n GM-werknemer om toegang tot hierdie kompleks te kry.
Daar is meer voorbeelde, maar ons eindig met die Astazero Hällered, 'n toetskompleks wat behoort aan 'n konsortium wat gevorm is deur Volvo Cars, die Sweedse regering en ander entiteite wat toegewy is aan die studie van motorveiligheid.
Die vlak van detail in hierdie sentrum is so groot dat Volvo regte blokke gesimuleer het, soos dié in Harlem, in New York Stad (VSA).
Hierdie ruimte simuleer die strate van Harlem. Nie eers die fasades van die geboue is vergeet nie.
Ons herinner u daaraan dat Volvo teen 2020 die doelwit wil bereik van “nul noodlottige ongelukke” waarby die handelsmerk se modelle betrokke is. Sal hulle dit maak? Toewyding ontbreek nie.