Dit is meer as 7 jaar sedert produksie van die Porsche Panamera in Mei 2009 by die Leipzig-fabriek, langs die Porsche Cayenne, begin het. Twee kolosse van die Stuttgart-handelsmerk (in grootte en verkope), wat die vereniging van drie waardes verteenwoordig wat al hoe belangriker vir Porsche is: luukse, veelsydigheid en ... verkope. Dit is eienskappe van simbiose wat dikwels moeilik is, veral wanneer dit kom by 'n motor wat uiters doeltreffend op die uiterste moet wees en terselfdertyd die gerief van 'n luukse salon moet waarborg.
“Daar is net een ding wat jy in hierdie nuwe Porsche Panamera kan vind wat ons nie van die vorige model verander het nie: die simbool.” Dit beloof, het ek gedink.
Met die bekendstelling van die nuwe Porsche Panamera open Porsche 'n nuwe siklus in sy geskiedenis: die Stuttgart-handelsmerk is nou aan die voorpunt van die saloonsegment binne die Volkswagen-groep. Die nuwe Porsche Panamera (MSB)-platform is die jongste “bondel in die pak” wat deur die Groep ontwikkel is – 'n platform wat voorsiening maak vir vierwiel- of agterwielaangedrewe modelle en voorsiening maak vir inprophibriedweergawes. En ja, die nuwe Porsche Panamera sal dit alles hê en ook 'n skietrem-weergawe en 'n lang-wielbasis-weergawe, soos ons reeds hier aan jou bekend gemaak het.
Hierdie nuwe model verbreek, volgens Porsche, die "goue reël" van die motorbedryf: moet nooit 'n nuwe model bekendstel nie, met nuwe enjins, nuwe platform en ingebou in 'n nuwe fabriek. Volgens kenners is daar 'n aantal dinge wat verkeerd kan loop as ons soveel nuwe goed byvoeg – dit is 'n potensieel plofbare skemerkelkie.
Ná die wêreld-openbaring het ons hierdie keer na die plek waar die Panamera Turbo “hang” gespring en met die Lausitzring in diepte gestap, gemaklik gesit. 'n Toestand wat vinnig by ons verbygegaan het toe ons 550 pk en amper 2 ton gewig "af" het vir die kurwes. Maar voor dit gaan ons jou terugneem na die gewone met al die nuwe kenmerke van hierdie splinternuwe voorstel van Stuttgart.
Konsep
Het ons regtig 'n 4-deur, 4-sitplek sportsalon nodig, oftewel vierdeur koepee? Natuurlik ja. En laat diegene wat dink die woord “sport” nie hier gebruik moet word nie, moet ontnugter word. Jy sal waarskynlik meer opgewonde agter die stuur van die nuwe Porsche Panamera wees as baie ander sportmotors, en moenie vergeet dat jou skrywer dit nog nie bestuur het nie, hy was net “sywaarts” en “sywaarts” (en op die agtersitplek) ook...gaan soontoe).
SIEN OOK: Al die besonderhede van die nuwe Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Eerstens, die instelling. Dit is nie 'n klein karretjie nie. Die “kort” weergawe (onthou jy daar sal ’n lang een wees?) meet 5049 mm lank (34 mm langer as die vorige generasie), is 1937 mm breed (6 mm breër) en 1423 mm hoog (5 mm langer). Ten spyte daarvan dat hy in alle opsigte grootgeword het, is hy visueel kort en "atleties".
Dié groei het natuurlik gehelp om die binneruim nog ruimer te maak en die bagasieruim is ruim: 495 liter en tot 1304 liter met die agtersitplekke neergevou. Die asafstand is ook langer (vermeerder met 30 mm tot 2950 mm).
Soos ons vertel is net nadat ons die dag begin het: “Daar is net een ding wat jy in hierdie nuwe Porsche Panamera kan vind wat ons nie van die vorige model verander het nie: die simbool.” Dit beloof, het ek gedink.
Enjins en Transmissie
Die nuwe Porsche Panamera is op die mark bekendgestel met drie weergawes beskikbaar (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel en Panamera Turbo). Kenmerke gemeen aan alle weergawes is vierwielaandrywing en 8-gang dubbelkoppelaarratkas (PDK). Soos jy sou verwag, bied die krag van hierdie enjins oorweldigende en indrukwekkende werkverrigting vir 'n salon.
Op die Panamera 4S en 4S Diesel kan die vertonings nie so oorweldigend wees soos op die “Almighty” Turbo nie, maar hulle dien reeds die belange van 'n maag wat verplettersessies soek.
Panamera 4S met nuwe 2,9 liter dubbelturbo V6-enjin
Daar is 440 pk krag by 5 650 rpm (20 pk meer as sy voorganger) en 11% minder brandstofverbruik. Hierdie blok is baie lineêr en lewer 550 Nm wringkrag van 1 750 rpm tot 5 500 rpm. Natuurlik vertaal hierdie syfers in maatstafverrigtings: 4,4 sekondes van 0-100 km/h (4,2 sekondes met die Pack Sport Chrono) en topspoed is 289 km/h. Die gemiddelde verbruik wat aangekondig is, is 8,1 l/100 km. Dink so daaraan: dit is so vinnig van 0-100 km/h soos die nuwe Porsche 911 Carrera 4S (991.2) sonder die Sport Chrono-pakket.
Die vinnigste dieselsalon ter wêreld
As dwaalleer die regte woord is om die oomblik te beskryf wanneer die woorde Diesel en Porsche bymekaar kom, aan die ander kant, moes hierdie “groot sonde” gedoen word “aan die grote en aan die Porsche”. Vir die Porsche Panamera 4S Diesel bied die Stuttgart-handelsmerk 'n nuwe 4-liter dubbelturbo-V8-enjin, die kragtigste diesel wat ooit op 'n Porsche aangebring is.
In staat om 422 pk tussen 3 500 en 5 000 rpm te lewer, het dit 'n oorweldigende wringkrag van 850 Nm ten volle beskikbaar so vroeg as 1 000 rpm. Die topspoed is 285 km/h en die naelloop van 0-100 km/h word in 4,5 sekondes behaal (4,3 met die Sport Chrono-pak). Dit is tans die vinnigste Diesel-salon op die planeet.
Nuwe dubbel-turbo petrol V8 enjin
Die nuwe Porsche Panamera Turbo is (vir nou ...) die kragtigste weergawe van die reeks. Die dubbelturbo-V8-enjin met 3 996 cc, 550 pk en 770 Nm se maksimum wringkrag van hierdie weergawe is in staat om van 0 tot 100 km/h in net 3,8 sekondes te hardloop, en ná 13 sekondes plat is die wyser reeds op 200 km/ h. Die maksimum spoed is 306 km/h. Indrukwekkend? Met die Pack Sport Chrono sien ons hierdie getalle daal tot 3,6 sekondes en 12,7 sekondes.
VERWANTE: Nuwe Porsche Panamera V6 May Power Audi R8
As Porsche enersyds na die Panamera Turbo gekyk het om al sy ideaal van hoe om 'n ware petrolkop te bevredig te verwesenlik, was dit aan die ander kant ook gemoeid om innovasie tot diens van die omgewing te stel. Hierdie splinternuwe dubbelturbo-V8-enjin het 'n (aangekondigde) gemiddelde verbruik van 9,3 liter per 100 km en behaal dit met behulp van 'n nuwe silinder deaktivering stelsel , om baie tyd te kan spandeer om te sirkuleer met slegs 4 silinders wat loop (natuurlik afhangend van die eise van die regtervoet). Hierdie stelsel is beskikbaar tussen 950 en 3500 rpm en tot 250 Nm se wringkrag.
Wêreldpremière: 8-spoed PDK
Die Porsche Panamera debuteer met die nuwe 8-gang PDK (Porsche DoppelKupplung) ratkas. Hierdie dubbelkoppelaarboks kan gebruik word deur modelle met agterwielaandrywing of vierwielaandrywing en ook met 'n hibriede model. Alle “Panameras” bereik maksimum spoed by 6de rat, die laaste twee spoed dien net om brandstofverbruik te verminder en om gerief (akoesties) by die wiel (overdrive) te verhoog.
Onderstel en bakwerk
Om al die beskikbare krag doeltreffend te benut, het Porsche die nuwe Panamera met ’n stuurbare agteras toegerus. Met hierdie stelsel draai die agterwiele in die teenoorgestelde rigting na voor, tot 50 km/h, wat 'n sensasie van verminderde wielbasis veroorsaak, wat 'n aansienlike toename in ratsheid tot gevolg het en maneuvers teen lae spoed vergemaklik. Bo 50 km/h is die effek die teenoorgestelde, met die agterwiele wat die voorste volg. Hier blyk dit dat die asafstand toeneem, wat vertaal word in aansienlike toenames in stabiliteit teen hoë spoed.
Maar die kersie op die koek is 4D Chassis Control, die "brein" wat die aktiewe meganiese komponente en sagteware van die Panamera verbind. Hierdie stelsel lees data in 3 asse (langs-, dwars- en vertikale versnelling) en, afhangend van die verkrygde waardes, verfyn die Panamera-komponente vir maksimum doeltreffendheid. Sodra ons 'n kurwe begin nader, sal hierdie stelsel byvoorbeeld die aktiewe veringbeheerstelsel (PASM) dwing om saam te werk met die stuur-agteras, aanpasbare vering, wringkrag-vektorstelsel (PTV Plus) en met die elektromeganiese stuur. , om die prestasie op daardie oomblik te maksimeer.
OM NIE MIS TE MIS NIE: Die Porsche 989 was die Panamera wat Porsche nooit vervaardig het nie
Die nuwe Porsche Panamera gebruik die MSB-modulêre platform (Modular Standard Drive Train Platform), wat deur Porsche vir die Volkswagen-groep ontwikkel is. In die geval van die Porsche Panamera word die platform, wat uit 3 modules (voor, middel en agter) bestaan, vervaardig met ligte materiale, in 'n ware skemerkelkie van hoëtegnologie staal, aluminium en plastiek.
Sport Chrono en Sport Response-knoppie
Porsche wou nie die krediete van 'n goeie dosis emosie in die hande van ander laat nie en het die Porsche Panamera met Launch Control en vier tipes bestuursmodusse toegerus: Normaal, Sport, Sport Plus en Individueel. Daarby is die Sport Response-knoppie (ook bekend as "spog-knoppie"), 'n knoppie op die multifunksiestuurwiel wat, sodra dit gedruk word, die Porsche Panamera vir 20 sekondes in volaanvalmodus plaas.Binne, 'n kantoor aan die beweeg
Met die uitsondering van die revolusieteller wat in die middel van die kwadrant geplaas is, is alles digitaal. Porsche het dit "Porsche Advanced Cockpit" genoem, 'n kajuit-digitaliseringsprojek wat deur die Porsche 918 Spyder begin is, wat in hierdie model 'n nuwe fase van sy ontwikkeling betree het. In die middel van die kajuit is ’n 12,3-duim-skerm, toegerus met die jongste weergawe van Porsche Communication Management (PCM), waarvan die aanbieding ten volle konfigureerbaar is.
As standaard bied die nuwe Porsche Panamera intydse verkeersinligting, Google Earth en Google Street View, slimfoonintegrasie via Apple Car Play, Wi-Fi, 4G SIM-kaartleser en slimfoonverbinding met die motor se toegewyde antenna. Boonop is dit deur Connect Plus moontlik om inligting oor brandstofpryse te bekom, SMS'e te dikteer, toegang tot Twitter, trein- en vliegtuigskedules, weer, nuus, ens.
Op die middelkonsole is die knoppies raaksensitief en die oriëntasie/opening van die ventilasie-uitlate word digitaal bedryf, dit alles omdat die druk van knoppies te hoofstroom is. Op die agterste sitplek word ons voorsien van 'n tweede konsole wat dit moontlik maak om, deur middel van 'n 7-duim hoë-resolusie-skerm en raaksensitiewe knoppies, die klimaat te beheer, inligting oor die roete, onder meer geriewe te bekom.
Tegnologie tot diens van bestuur
Benewens die stuurkajuit wat meer gevorderd is as jou tuisrekenaar, is die Porsche Panamera toegerus met standaard LED-ligte en ’n opsionele Matrix LED, laasgenoemde heeltemal nuut en standaard op die Porsche Panamera Turbo. Ons kan ook staatmaak op 'n Night Vision-assistent en die Porsche InnoDrive met aanpasbare spoedbeheer, 'n soort siener wat voorspel wat voorlê (sonder dat u die kaarte hoef te lees). Deur die data wat dit van die navigasiestelsel af te kombineer, bereken die stelsel die ideale versnelling en rem drie kilometer vooruit, wat die enjin, ratkas en remstelsel inlig.
Soos dit hoort, is die Porsche Panamera ook toegerus met baanwisseling en baanverlaatassistent, wat baanmerke tot 250 km/h kan opspoor.
Aan boord van die nuwe Porsche Panamera Turbo by die Lausitzring
"Kom ons begin nou met 'n Launch Control, gevolg deur 'n vinnige rondte." het die vlieënier onthul. Ek bieg dat ek probeer het om die opstart te verfilm, maar die 3,6 sekondes wat die Turbo nodig het om 100 km/h te haal, het die taak 'n ondankbare taak gemaak, selfs vir iemand wat belangstel soos ek. Aan die einde van die wenstreep het die wyser reeds 230 km/h nader gekom toe ek merk dat ons "bestuurder" bevestig dat sy gordel stewig vasgemaak is, en na hierdie gebaar het dit hom nie 'n sekonde geneem om af te rem na 100 km/h en “gooi” die Porsche Panamera Turbo na links dat ek nie eers besef het waar dit vandaan kom nie.
VERWANTE: Wat as die Porsche Panamera in 'n bakkie-weergawe bemark is?
Uitgelok wys die Porsche Panamera Turbo ons dat ten spyte van die vierwielaandrywing, maak sy verspreiding oor die asse dapper kruisings in Sport Plus-modus moontlik. Ten spyte daarvan dat ons duidelike doelwitte gehad het om groot gemak in gebruik te bied en dit te kon doen, kon ons ook die V8 hoor borrel en vra vir meer drukgang op die regterpedaal. Dit was 'n uitstekende dag en nou is al wat oorbly die sleutel op nasionale grondgebied, iets wat ons hoop om binnekort vir 'n volle repetisie te hê.
Die nuwe Porsche Panamera Turbo is reeds in Portugal te koop (en uitverkoop). Porsche Panamera-pryse in Portugal begin by 115 347 euro vir die Porsche Panamera E-Hybrid en 134 644 euro vir die Porsche Panamera 4S. Die kragtigste petrolweergawe, die Porsche Panamera Turbo, kom met 'n lysprys van 188 001 euro. In die Diesel-aanbod vind ons die Porsche Panamera 4S Diesel, beskikbaar vanaf 154 312 euro.
