Вынік захапляльны. Карацей, шырэй і ніжэй, чым у Panamera, ён насамрэч выглядае як чатырохдзверны 911, такога ўяўлення, якога Panamera так і не ўдалося дасягнуць. Пры вышыні 1,3 м ён усяго на пару сантыметраў вышэй за 911, а разам выразныя 1,99 м у шырыню забяспечваюць зайздросную позу. Дзякуючы выдатным прапорцыям і паставе, Mission E пастаўляецца з масіўнымі 21-цалевымі пярэднімі і 22-цалевымі коламі.
Абрысы знаёмыя, тыпова Porsche, амаль як элегантна падоўжаны 911. Але набор розных стылістычных рашэнняў, якія мы знайшлі ў вызначэнні дэталяў, будзь то святлодыёдная оптыка або ўважлівасць да інтэграцыі аэрадынамічнай атрыбутыкі, усё загорнута ў кузаў з чыстымі лініямі і вытанчаным мадэляваннем яго паверхняў, вядзе нас да больш футурыстычны кантэкст..
Прадстаўляецца Porsche як будучы канкурэнт Tesla Model S, Mission E, аднак, прадстаўлены Porsche як сапраўдны спартыўны аўтамабіль, рух якога гарантуецца не згараннем вуглевадародаў, а сілай электронаў. Два электрарухавіка, па адным на вось і тэхнічна падобныя на Porsche 919 Hybrid, пераможца сёлетняга выдання Ле-Ман, забяспечваюць агульную 600 к.с. З поўным прывадам і рулявым кіраваннем гэта таксама абяцае спрыту спартовага аўтамабіля, нават улічваючы дзве тоны вагі.
прадукцыйнасць
Нягледзячы на тое, што робіцца акцэнт на прадукцыйнасці, тыя, якія анансуюцца, не з'яўляюцца абсурднымі (намёк на іхны рэжым Ludicrous) Tesla Model S P90D. Тым не менш, 100 км/г менш чым за 3,5 секунды і менш за 12 для дасягнення 200 км/г - гэта лічбы, якія ўдакладняюць патэнцыял Mission E. Згадваецца, і Porsche паведамляе час менш за восем хвілін на круг.
Таксама забяспечваючы цудоўную спрыту, цэнтр цяжару Mission E падобны на цэнтр цяжару 918 Spyder. Гэта магчыма толькі дзякуючы спецыфічнай платформе, якую яны выкарыстоўвалі, якая не мае патрэбы ў цэнтральным тунэлі перадач, што дазваляе размясціць батарэі як мага бліжэй да зямлі. Гэта літый-іённыя, якія выкарыстоўваюць апошнія дасягненні ў гэтай галіне, і размешчаны дакладна паміж дзвюма восямі, спрыяючы ідэальнаму балансу масы.
«Турба» зарадка
У электрамабілях аўтаномнасць і падзарадка акумулятара займаюць цэнтральнае месца ў іх — будучыні — прызнанні, і планка паднята дзякуючы намаганням Tesla. Абвешчаныя больш за 500 км аўтаноміі крыху пераўзыходзяць заяўленыя Tesla для сваёй мадэлі S P85D, але козырам Mission E можа быць яе «пастаўка».
Час перазарадкі ў цяперашні час занадта доўгі, і нават нагнетальнікам Tesla патрабуецца не менш за 30 хвілін, каб гарантаваць аўтаномнасць 270-280 км. Mission E, дзякуючы беспрэцэдэнтнай электрычнай сістэме 800 В, якая ўдвая перавышае 400 У Tesla, забяспечвае дастаткова энергіі за 15 хвілін для 400 км аўтаноміі. Калі ў Tesla ёсць нагнетальнік, у Porsche павінен быць турбакампрэсар, што і дае назву яго сістэме: Porsche Turbo Charging. Калі не лічыць жартаў, то час падзарадкі акумулятара можа стаць вырашальным фактарам для бізнесу.
інтэр'ер
Электрычная будучыня, на думку Porsche, не абмяжоўваецца знешнім выглядам і электрычным рухавіком. Інтэр'ер таксама паказвае растучыя і складаныя ўзроўні ўзаемадзеяння паміж намі і машынай.
Адкрываючы дзверы, вы заўважаеце адсутнасць стойкі B і задніх дзвярэй тыпу самагубства (яны ніколі не страцяць сваёй вядомасці). Мы знаходзім чатыры асобныя сядзенні, якія вызначаюцца сядзеннямі выразна спартыўнага крою, даволі тонкімі і, па словах Porsche, таксама даволі лёгкімі. Як і ў Tesla, электрычны рухавік дазволіў не толькі вызваліць ўнутраную прастору, але і дадаць багажнае аддзяленне ў пярэдняй частцы.
Кіроўца Mission E знойдзе прыборную панэль, якая цалкам адрозніваецца ад іншых Porsche, але і нешта знаёмае ў вачах. Класічныя пяць колаў, якія фарміруюць прыборныя панэлі Porsche, пераасэнсаваны з выкарыстаннем тэхналогіі OLED.
Імі можна кіраваць інавацыйным спосабам з дапамогай сістэмы адсочвання вачэй. Проста паглядзіце на адзін з прыбораў, сістэма ведае, куды мы глядзім, і з дапамогай адной кнопкі на рулі дазваляе атрымаць доступ да меню для гэтага канкрэтнага інструмента. Гэтая сістэма таксама дазваляе пастаянна перастаўляць прыборы ў залежнасці ад становішча кіроўцы. Незалежна ад таго, сядзім мы ніжэй або вышэй, ці нават нахіляемся ўбок, сістэма адсочвання вачэй дазваляе нам дакладна ведаць, дзе мы знаходзімся, і рэгулюе размяшчэнне прыбораў, каб яны заўсёды былі бачныя, нават пры павароце руля. інфармацыі.
Як быццам гэтая сістэма не ўразіла, Porsche дадае кіраванне рознымі сістэмамі, такімі як забаўляльныя або клімат-кантроль праз галаграмы, кіроўцам або пасажырам, выкарыстоўваючы толькі жэсты, не дакранаючыся фізічна элементаў кіравання. Некаторыя скажуць, што нешта вартае навуковай фантастыкі, але гэтыя рашэнні не за гарамі, і яны не могуць прадэманстраваць сваю рэальную эфектыўнасць у рэальным свеце.
Некаторыя з гэтых рашэнняў могуць быць яшчэ далёкія ад рэалізацыі, але, безумоўна, Mission E дасць пачатак, паводле ацэнак, у 2018 годзе, да 100% электрычнай мадэлі. Для Porsche гэта абсалютны і беспрэцэдэнтны дэбют для брэнда. Гэта не толькі дапаможа яму адпавядаць жорсткім будучым правілам выкідаў, але і дазволіць брэнду прадставіць канкурэнта эфектнай Model S Tesla, што, у сваю чаргу, дапаможа прызнаць новую, малюсенькую Tesla, яшчэ адным канкурэнтам прэміум-класа.
Porsche Mission E