У мінулым месяцы я мчаўся ў Нарвегію. Так, гонка. Гонка з часам. Крыху больш за 24 гадзіны я ўзяў чатыры самалёты, выпрабаваў дзве машыны і ўзяў інтэрв'ю ў чалавека, які ўзначальвае адзін з самых важных франтоў сусветнага наступу з пункту гледжання тэхналогіі паліўных элементаў. У сярэдзіне ўсяго гэтага, таму што жыццё - гэта не проста праца, я спаў 4 гадзіны...
Варта таго. Гэта таго варта было, таму што ў жыцці ёсць магчымасці, якія з'яўляюцца некалькі разоў. Акрамя таго, што я пратэставаў Hyundai Kauai Electric да яго прыбыцця ў Партугалію - памятайце гэты момант тут - і ехаў на Hyundai Nexo (пра які я раскажу вам у наступных радках), я ўсё яшчэ правёў 20 хвілін у зносінах з Лі Кі-Сангам .
Хто такі Лі Кі-Сан? Ён проста прэзідэнт Цэнтра развіцця экалагічных тэхналогій Hyundai, чалавек, які кіруе лёсамі Hyundai у трансмісіі будучыні. Зусім нядаўна ён таксама быў чалавекам, які дзякуючы працы сваёй медалёвай каманды вёў перамовы з Volkswagen Group праз Audi аб перадачы тэхналогіі Hyundai нямецкаму гіганту.
трэці спосаб
Толькі пасля таго, як я сеў у самалёт у Лісабон, я зразумеў усё, што толькі што адбылося. Ён выпрабаваў сучаснасць аўтамабіля, будучыню гэтага аб'екта, якім мы так захапляемся, і пагаварыў з адным з людзей, якія ўзначальваюць гэтыя змены.
Калі б я зразумеў гэта раней, я б сказаў гэта ў гэтым відэа. Але ў нашым жыцці бываюць выпадкі, калі мы разумеем сапраўднае вымярэнне падзей, толькі калі сыходзім.
Глядзіце наш тэст Hyundai Nexo:
Падпісацца на Instagram, Facebook і YouTube ад Razão Automóvel і будзьце ў курсе ўсіх навін у аўтамабільным свеце.
Калі ў вас была магчымасць прачытаць наша інтэрв'ю з Лі Кі-Сангам, вы ўжо ведаеце пазіцыю Hyundai адносна будучыні аўтамабіля. Hyundai лічыць, што да 2030 года ў нас з'явіцца аўтарынак, які не абмяжоўваецца пастаўкамі аўтамабіляў з цеплавымі і электрычнымі рухавікамі з акумулятарным харчаваннем. Ёсць і трэці шлях.
ВЫ ВЕДАЛІ, ШТО...
У Нарвегіі ўжо пачаўся працэс укаранення вадародных заправачных станцый. Ёсць нарвежская кампанія, якая гарантуе ўкараненне вадароднай заправачнай станцыі з нуля ўсяго за сем дзён.
Трэці спосаб называецца паліўны элемент, або, калі вам больш падабаецца, «паліўны элемент». Тэхналогія, якую асвоілі нешматлікія брэнды і яшчэ меншая колькасць якія мелі смеласць выходзіць на рынак.
Hyundai разам з Toyota і Honda - гэта некаторыя з гэтых марак. Перш за ўсё, Fuel Cell - гэта больш устойлівая тэхналогія, чым тэхналогія акумулятараў, якая, на думку Hyundai, у доўгатэрміновай перспектыве не вельмі ўстойлівая.
Дэфіцыт прыродных рэсурсаў (неабходных для вытворчасці акумулятараў) у спалучэнні з павелічэннем попыту на электрамабілі можа прадыктаваць паступовае вычарпанне гэтага рашэння, пачынаючы з 2030 г. Вось чаму Hyundai напружана працуе над наступнай рэвалюцыяй: аўтамабілямі на паліўных элементах , або, калі хочаце, вадародныя аўтамабілі.
Важнасць Hyundai Nexus
Hyundai Nexo, у гэтым кантэксце, з'яўляецца мадэллю, якая імкнецца прадэманстраваць «сучасны стан» гэтай тэхналогіі. Гэта больш, чым продаж тысяч адзінак, гэта мадэль, якая накіравана на змену мыслення.
Як я ўжо казаў у відэа, з практычнага пункту гледжання гэта мадэль, якая ездзіць, як і любы іншы трамвай. Адказ імгненны, амаль абсалютная цішыня і прыемнасць язды таксама ў добрым плане.
Усё гэта без гіганцкіх часоў загрузкі і праблем з экалагічнай устойлівасцю. Памятайце, што галоўным кампанентам паліўных элементаў з'яўляецца алюміній - метал, які на 100% падлягае перапрацоўцы - у адрозненне ад батарэй, якія пасля свайго жыццёвага цыклу з'яўляюцца крыху больш чым «смеццем».
Але гэты Hyundai Nexo - гэта не толькі тэхналогія паліўных элементаў. Hyundai Nexo таксама з'яўляецца першай мадэллю карэйскага брэнда, якая дэбютавала з новай стылістычнай мовай брэнда і тэхналогіямі падтрымкі ваджэння, якія мы ўбачым у наступных пакаленнях Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe і Ioniq.
надзейнасць
Hyundai гарантуе, што паліўны элемент здольны вытрымаць 200 000 км або 10 гадоў. Эквівалент сучаснага рухавіка ўнутранага згарання.
Нумары Hyundai Nexus
Улічваючы гэтыя паўнамоцтвы, лёгка абыйсці магутнасць сінхроннага электрарухавіка з пастаяннымі магнітамі ў 163 л.з. і максімальны крутоўны момант 395 Нм.
Вельмі цікавыя значэння, якія дазваляюць Nexo дасягаць максімальнай хуткасці 179 км/г (абмежавана электронным спосабам) і 0-100 км/г усяго за 9,2 секунды. Максімальная далёкасць значна перавышае 600 км — у прыватнасці, 660 км па цыкле WLTP. Рэкламаваны сярэдні расход вадароду складае ўсяго 0,95 кг/100 км.
Што тычыцца габарытаў, то гаворка ідзе пра мадэль, якая больш і цяжэй, чым Hyundai Kauai Electric — 1814 кг у Nexo супраць 1685 кг у Kauai. Лічбы, якія не маюць адпаведнасці за рулём, так як масавае размеркаванне дасягнута вельмі добра.