Признава. Именно за статии като тази посещавате Ledger Automobile всеки „святи дни“ — и сега имате още една причина.
Тестове, истории и основните новини в света на автомобилите на разстояние от екран. А днес още една ЕКСКЛУЗИВНА ПРИЧИНА ЗА КОЛИ: сравнение между поколенията Ford Focus RS Mk2 и Mk3. Казах, че трябва да ни посещавате всеки ден, нали?
Признавам, че имам това сравнение в портфолиото си от известно време – не можех да го задържа повече. Днес, когато влязох в офиса, дори не отворих електронната си кутия. Веднага отидох да си взема тефтера (където отбелязвам усещанията от всяка кола, за да си спомня по-късно) и веднага започнах да пиша.
Първа забележка:
Тетрадката на ГийермеFocus RS Mk2 се опита да ме убие. Focus RS Mk3 е мой приятел.
Очевидно бележките ми не говореха само за опитите за убийство на Focus RS Mk2, имах усещания, които са възможни само в спортен автомобил с голямо "D". Беше толкова запомнящ се ден, че скоро открих, че паметта ми е още свежа, нямам нужда от „хартиена помощ“. Дори, защото дори не записах разходите (топчета, забравих!). Но те със сигурност бяха високи, като се вземат предвид двете сметки от 80 евро за бензин, които бяха използвани като отметка на страницата.
Връщайки се към Ford Focus RS
Тези две поколения на Ford Focus RS не биха могли да бъдат по-различими. Нито е въпрос да разберете кой е най-добрият, защото вторият е по-добър във всичко. Ford Focus RS Mk3 се извива по-добре, по-балансиран е, има повече оборудване, по-удобен е и ходи повече.
Готови... и сравнението е направено. нали така?
Грешно. Остава да разкажем всичко. Така че изчакайте, защото това е още една от онези много дълги статии. Вземете пуканки момчета...
Фокус rs Mk3. страхотна динамика
По отношение на управлението при завой, Ford Focus RS Mk3 е най-пъргавият модел в сегмента. Казах пъргав. Не съм казал, че е най-ефективният или най-забавният. Той каза, че Focus RS е най-пъргавият хот хеч в сегмента. Въпреки че Ford Focus RS Mk2 също е ефективен и забавен, разбира се.
Казвам го удобно, защото вече съм тествал всеки хот хеч в момента, с изключение на новото Renault Mégane RS — Фернандо Гомес имаше тази привилегия. Honda Civic Type-R може да успее да постигне по-бързи проходи в завои – да прескочи границите на абсурда… – но Ford Focus RS Mk3 се чувства по-пъргав. Audi RS3 може да изглежда по-залепен за асфалта, но Focus RS е по-интерактивен. BMW M2… е, BMW M2 е със задно задвижване.
И когато дойде време за ходене с «ножа в зъбите», Ford Focus RS не иска разрешение от никого. Стиска асфалта, както котка се стиска за стената на басейн при възможността да падне във водата.
Този модел е толкова прецизен и мощен, че се съмнявам кой би бил по-бърз на писта: Focus RS, RS3, M2, A45 или Type-R? Не съм споменавал SEAT Leon Cupra 300, но повярвайте ми, не бих бил твърде далеч от тази „вълча глутница“, въпреки че е по-малко мощен — масовото присъствие на моделите Leon Cupra на Нюрбургринг е добър показател за “сок”, който може да се извлече от опаковката испански.
Но когато включим режима DRIFT — в бутона за режими на шофиране — Ford Focus RS Mk3 изтръгва върховната усмивка от устните ни. Електронното управление изпраща повече мощност отзад, окачването е забележимо по-гладко, отколкото в режим RACE (за да е по-лесно да играете с масови трансфери) и powerslides се случват с лекота, която ме кара да вярвам, че мога да имам думата. Световен рали шампионат.
Това наистина е фокусът на Ford Focus RS: лекота. Електрониката ни помага толкова много, да правим това, което искаме, когато искаме и както искаме, че дори си мислим, че сме чудо от волана.
Себастиен Льоб? Да, да… чувал съм за това.
Начинът, по който електрониката работи с нас, е толкова ефективен, че не ни притеснява. Благодарете на момчетата от GKN, които разработиха системата за векториране на въртящия момент Twinster с двоен съединител, която задвижва Ford Focus RS Mk3.
Инженерите на Ford бяха отговорни за разработването на алгоритъма, който управлява тази система, за да държи стълбове, дървета и други препятствия извън кабината. Ако искате да повишите техническото ниво на тази статия, гледайте това видео.
И между другото, абонирайте се за нашия YouTube канал . Този уикенд имаме новини по канала Razão Automóvel… #adartudo
Тази система за векториране на въртящия момент не би довела до нищо добро, ако останалата част от шасито/окачването не бяха фантастични. Оказва се, че е…
Шасито на Focus е страхотно. Ученията на Ричард Пари-Джоунс все още присъстват много в отдела за научноизследователска и развойна дейност на Ford – не знаят ли кой беше Ричард Пари-Джоунс? Тук написах няколко реда за него.
Що се отнася до окачването, благодарение на своята адаптивна амортисьорна система, то е в състояние да предложи добро ниво на комфорт със същата естественост, която води до война на върха на ъглите. С корема ми, пълен с пързалки и надуто его, зарязах Ford Focus RS Mk3 и се насочих към Ford Focus RS Mk2. Никога не съм го карал. Но по изражението на Диого Тейшейра, който дойде да помогне с динамичните снимки, нещото обещаваше...
Към миналото с Ford Focus RS Mk2
Адаптивно окачване? Двоична векторизация? Да, разбира се… не. Но не си мислете, че Ford Focus RS Mk2 е модел, лишен от технологии. Когато беше пуснат, беше дори предсрочно.
Представен на света през януари 2009 г., имаше много добри хора, които да примижават пред числата, представени от Ford Focus RS Mk2.
Предно задвижване с 305 к.с. мощност? Невъзможен.
Това, което Ford обеща през 2009 г., изглеждаше невъзможно: да направи живота черен за много „добри семейни“ модели със задно предаване и среден двигател. Но не беше невъзможно. Днес, почти 10 години по-късно, не липсват спортни автомобили с предно предаване, които да демонстрират, че...
Една от тайните на Ford Focus RS Mk2 се наричаше RevoKnuckle - изискано име за по-сложна схема на окачване на MacPherson. Тази система успя да раздели движенията на кормилното управление от движенията на окачването, избягвайки екстремни вариации в геометрията (независимо от натоварването), като по този начин избягва деформацията на контактната повърхност на гумата с асфалта. Самоблокиращият се диференциал на Quaife също беше обект на интензивна работа от инженерите на марките.
Практически резултат? Въпреки мощността от 305 к.с., Ford Focus RS MK2 поглъща асфалта със същото желание, с което дете поглъща пържола и чипс.
Що се отнася до двигателя, това е същият 2,5-литров редови петцилиндров блок, който открихме във Focus ST — блок, заимстван от Volvo, който, както си спомняте, по това време принадлежеше на Ford. Само при Focus RS този двигател е по-въртелив.
Той има бутала, свързващи пръти и специален колянов вал, отчасти за поддържане на натоварванията на масивното турбо Warner K16, което удвоява налягането от 0,7 бара на 1,4 бара в сравнение с Focus ST.
Интеркулерът също се увеличи, изпускателната система беше изцяло обновена и електрониката не се смееше. Практически ефекти? Ford Focus RS Mk2 има смел ритник! Ускорението от 0 до 100 км/ч е завършено само за 5,9 секунди, но това не разказва цялата история. Максималната скорост е 262 км/ч и винаги има налична мощност.
Взривовете и звуците, които издава този двигател, ви карат да потръпнете.
Няма индуцирани скорости като при Focus RS MK3… но има отговор, който ни кара да хванем волана, сякаш животът ни зависи от него. И истината е, че наистина зависи от това...
Ford Focus RS Mk2 е много интензивен за шофиране. Много интензивно наистина. По скала от 0 до 10, където „нула“ живее в будистко убежище, а „10“ се гушка върху муцуната на див тигър, Focus RS Mk2 е „седем“.
две различни пози
Както можете да видите, Ford Focus RS Mk2 е предизвикателна кола за шофиране. Теглото на масивния 2,5-литров петцилиндров двигател в предната част на модела прави масови трансфери в по-ангажирано задвижване, усилвайки всички реакции на шасито. Компетентно е, така е. Но това плаши най-непредпазливите.
Focus Mk2 се справя по съвсем различен начин от Focus RS Mk3 — и не само единият е FWD, а другият AWD. Разликите са по-дълбоки от това и започват да се забелязват още преди достигането на първата крива.
В „стария“ Focus RS трябва да сме обективни в това, което искаме да правим и къде искаме да отидем. Трябва да спираме възможно най-право; отпуснете спирачката преди влизане; запазете траекторията с решение (много решения), докато стигнем до вътрешността на кривата; и тогава, тогава да, можем да ускорим от там без големи драми. Предницата леко се тресе, но усмивката ни е разкъсана.
Ако пропуснете някоя от тези стъпки, бъдете готови да реагирате.
Изпотяване се появява, когато се движим с твърде голяма скорост в кривата. Тогава всеки опит за корекция събужда задната част и ни принуждава да имаме бързи рефлекси. Шофирането на „стария“ Focus RS е взискателно и неумолимо. Но ако знаем какво правим, получаваме много бързи пасове в завои.
Ford Focus RS Mk3 прощава всичко. Той е безумно бърз (по-бърз от предшественика си) и също така по-лесен за шофиране. Ако в "старото" трябва да планираме всичко, в "новото" можем да измислим, че той прощава повечето преувеличения.
Двигателят 2.3 Ecoboost с 350 к.с. има повече от достатъчно душа, за да провокира двете оси и да накара и четирите гуми да крещят за „стига!”.
Освен мощност в достатъчни дози, този двигател ни дава и пълна нотка на изгорелите газове. Дори не искам да знам дали рейтингите са предизвикани от електроника или не... истината е, че подобряват изживяването при шофиране. И липсата, която прави Honda Civic Type-R FK8 такъв ауспух...
Много е лесно да изследвате Ford Focus Mk3 до краен предел. И не си мислете, че тъй като е лесно, това е по-малко възнаграждаващо... карането на кола, която прави това, което искаме, когато го искаме и по начина, по който го искаме, ни дава много удовлетворяващо усещане за сила и контрол.
В Mk3 правя и правя. При Mk2 го правя и се надявам да стане, докато чаках.
общи места
Струва ли си да пишете това, което вече знаете? Че интериорът на Focus RS Mk3 е по-нов, по-добре оборудван, по-добре изграден и т.н. Аз не мисля.
Така че олимпийски ще игнорирам тези ненужни сравнения и просто ще кажа, че позицията за шофиране на Ford Focus Mk2 е твърде висока – наследство, което за съжаление се пренесе и в Mk3.
Ще кажа също, че нямах нищо против да водя децата на училище всеки ден с Ford Focus RS Mk3 — при тези условия разходът пада до около 8 литра/100 км. И също така кажете, че ако нямате 50 000 евро, необходими за закупуване на Ford Focus RS Mk3, Ford Focus Mk2 може да бъде отлична алтернатива. Различна, вярно, но валидна алтернатива.
Нещо повече, двигателят на Ford Focus RS Mk2 е подобен на този, който задвижва Volvo S60 Recce — един вид рали кола, получена в резултат на пресичането на познат автомобил с боен танк. По дяволите… нямам търпение за Ford Focus RS Mk4. Ford знае какво прави.