THE Алфа Ромео 155 не ни спечели веднага. Въведена през 1992 г., мисията му е да замени един от последните оригинални автомобили Alfa Romeo, харизматичният 75, който ще бъде и последната Alfa със задно предаване за твърде дълго време.
Сега част от групата на Fiat, 155 се оказа много по-конвенционален, тъй като произлиза от същата база като Fiat Tipo, с други думи, едно цяло отпред, споделяйки безброй компоненти с него. Въпреки отличителния си стил, Alfa Romeo 155 „вдиша“ Fiat през почти всяка пора...
Но възприятието и привлекателността на модела биха се променили — и по какъв начин — след решението да го поставим да се състезава в най-разнообразните туристически шампионати по това време. И това беше причина: Алфа Ромео 155 GTA между 1992 и 1994 г. той ще спечели шампионатите на Италия, Испания и Великобритания по туринг. Но именно в DTM, вече като 155 V6 Ti, германското първенство по супер туризъм, той ще постигне най-големия си подвиг, като победи мощните немски марки в собствения си дом!
Alfa Romeo 155 с право спечели куорета на ентусиастите!
Абонирайте се за нашия бюлетин тук
Нуждаем се от 155 GTA Stradale
Спечелените заглавия повече от оправдават съответната високопроизводителна пътна версия, дори за възможността за развитие на „вида“ чрез проектиране на специална хомологация, подобно на Mercedes-Benz 190E Evo или BMW M3 (E30). Планът беше пуснат в действие...
В процес на разработка…
Започвайки от най-мощния вариант на модела, 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 к.с. и задвижване на четирите колела — по същество почти Lancia Delta Integrale, с която споделяше основните механични части, Alfa Romeo се обърна към услугите на Sergio Limone . , известен инженер в Abarth, и смятан за бащата на рали „чудовището“, Lancia 037, за такава важна задача.
Захващай се за работа
Двигателят 2.0 ще получи спецификации от група N, очевидно интегриращи нов турбокомпресор Garrett T3, нов интеркулер и ново ECU от Magnetti Marelli. Изглежда обаче не е имало никакви печалби в мощността, оставайки на 190 к.с., но реакцията на двигателя изглежда е от полза.
Историята гласи, че отговорните за Fiat са били по-заинтересовани от „монтирането“ на V6 под капака — най-вероятно V6 Busso — за да се гарантира производителността за по-добро съперничество и дори надминаване на немските модели, но това се оказа невъзможно поради несъвместимостта на V6 с другата механика и шасито на Delta Integrale.
Динамично промените бяха от по-голямо значение. Отзад беше прието задното окачване на Lancia Delta Integrale - тип MacPherson, с долни рамена - и следите ще бъдат разширени с 23 мм и 24 мм, съответно отпред и отзад.
Те трябваше да проектират нови калници, за да поемат по-широките ленти, както и нови брони, подобни по дизайн на конкурентния 155 GTA, в допълнение към задната част, която сега е украсена с ново крило. Комплектът беше допълнен с нови бели джанти, нещо обичайно в конкуренцията на Alfa Romeo.
прототипа
Построен е прототип, точно този, който е на търг, който освен външните промени видя и интериора му да бъде оголен и покрит с черна кожа, като спечели нови спортни седалки и трилъчев волан от Sparco, с вертикална маркировка в горната част, както виждаме в състезателните автомобили.
Най-любопитният детайл беше в ключа, който освен включване/изключване на двигателя, също така автоматично прекъсва електрическата система и подаването на гориво в случай на авария, както при състезателните автомобили.
Прототипът е представен на салона в Болоня, Италия, през 1994 г. и по-късно ще бъде използван като автомобил за медицинска помощ на Гран при на Италия в Монца същата година, като все още има легендарния Сид Уоткинс като негов ръководител.
"Изгубена възможност"
Прототипът, който генерира толкова много очаквания, обаче, никога няма да стигне до производствената линия. Според официалните лица на Fiat по това време, те не само са искали да видят V6 под капака, за да се изправят по-добре с M3 и 190E Evo Cosworth от онова време, но също така ще изисква производствена линия, предвид разликите с останалите 155 , което би довело до твърде високи разходи.
Производството на Alfa Romeo 155 GTA Stradale ще се придържа към намеренията. Серджо Лимоне, инженерът, отговорен за проекта, в скорошно интервю за Ruote Classiche казва, че това е била пропусната възможност.
се продава на търг
След представянето на прототипа и участието в Гран при на Италия през 1994 г., Alfa Romeo 155 GTA Stradale се озовава в гаража на Тони Фасина в Милано, където остава четири години, преди да бъде продаден на приятел.
Този приятел закара колата в Германия, където получи първата си регистрация, за да може да се кара на пътя. През 1999 г. колата е върната в Италия за частна колекция от специалист по подготовка на двигатели на Alfa Romeo, наскоро смени собственика, който сега го пуска за продажба чрез търг, организиран от Bohnams, в Падуа, Италия, на следващия ден 27 октомври.
155 GTA Stradale има 40 хиляди километра и според продавача е в добро състояние. Придружават колата няколко документа, свидетелстващи за нейната история, копие от списание Ruote Classiche с интервю със Серджо Лимоне и дори писмо от последния, адресирано до Тони Фасина, свидетелстващо за автентичността на модела.
Цената за това уникално парче от дългата и богата история на Alfa Romeo? Между 180 хиляди и 220 хиляди евро е това, което Bonhams прогнозира...
Абонирайте се за нашия Youtube канал.