Резултатът е спиращ дъха. По-къс, по-широк и по-нисък от Panamera, той всъщност изглежда като 911 с четири врати, възприятие, което Panamera никога не успя да постигне. С височина 1,3 м, той е само с няколко сантиметра по-висок от 911, а заедно с изразителните 1,99 м ширина осигурява завидна поза. Допринасяйки за отличните пропорции и поза, Mission E се предлага с масивни 21″ предни и 22″ джанти.
Контурите са познати, типично за Porsche, почти като елегантно удължен 911. Но наборът от различни стилистични решения, които открихме при дефиницията на частите, независимо дали LED оптика или грижата, положена при интегрирането на аеродинамични принадлежности, всички увити в каросерия с изчистени линии и изтънчено моделиране на неговите повърхности, ни отвежда до по-футуристичен контекст..
Рекламиран като бъдещ съперник на Tesla Model S, Mission E обаче е представен от Porsche като истински спортен автомобил, където задвижването се гарантира не от изгарянето на въглеводороди, а от силата на електроните. Двата електромотора, по един на ос и технически подобни на Porsche 919 Hybrid, победител в тазгодишното издание на Льо Ман, осигуряват общо 600 к.с. Със задвижване на четирите колела и кормилно управление той също така обещава пъргавината на спортен автомобил, дори като се имат предвид двата тона тегло.
производителност
Въпреки акцента върху производителността, тези, които са обявени, не отговарят на абсурдния (в алюзия за техния Ludicrous режим) Tesla Model S P90D. Въпреки това, 100 км/ч за по-малко от 3,5 секунди и по-малко от 12 за достигане на 200 км/ч са числа, които изясняват потенциала на Mission E. Споменатите и Porsche отчитат време от по-малко от осем минути на обиколка.
Освен това осигурявайки превъзходна пъргавина, центърът на тежестта на Mission E е подобен на този на 918 Spyder. Това е възможно само поради използваната от тях специфична платформа, която не се нуждае от централен предавателен тунел, позволяващ на батериите да бъдат поставени възможно най-близо до земята. Това са Li-ion, използващи най-новите постижения в тази област и са позиционирани точно между двете оси, допринасяйки за перфектен баланс на масата.
"Турбо" зареждане
При електрическите автомобили автономността и презареждането на батерията са от основно значение за тяхното – бъдеще – приемане и летвата се повишава благодарение на усилията на Tesla. Обявените повече от 500 км автономия леко надминават обявените от Tesla за своя Model S P85D, но козът на Mission E може да бъде в неговото „захранване“.
Времето за презареждане в момента е твърде дълго и дори Tesla Superchargers се нуждаят от поне 30 минути, за да гарантират 270-280 km автономия. Mission E, благодарение на безпрецедентната електрическа система от 800 V, удвояваща 400 V на Tesla, осигурява достатъчно енергия за 15 минути за 400 км автономия. Ако Tesla има Supercharger, Porsche ще трябва да има турбокомпресор, което дава името на системата му: Porsche Turbo Charging. Шегите с прецизния избор на имена настрана, времето за презареждане на батерията може да бъде решаващ фактор за бизнеса.
интериор
Електрическото бъдеще, според Porsche, не се ограничава до екстериора и електрическото задвижване. Интериорът също така разкрива нарастващите и сложни нива на взаимодействие между нас и машината.
При отваряне на вратите забелязвате липсата на B колона и самоубийствените задни врати (те никога няма да загубят славата си). Намираме четири отделни седалки, дефинирани от седалки с подчертано спортна кройка, доста тънки и, според Porsche, също доста леки. Подобно на Tesla, електрическото задвижване позволи не само да освободи вътрешно пространство, но и да добави багажно отделение отпред.
Водачът на Mission E ще открие арматурно табло, което е напълно различно от другите Porsche, но и нещо познато в очите. Класическите пет кръга, които оформят арматурните табла на Porsche, са интерпретирани отново с помощта на OLED технология.
Те могат да се контролират по иновативен начин чрез система за проследяване на очите. Просто погледнете един от инструментите, системата знае къде търсим и чрез един бутон на волана ни позволява достъп до менюто за този конкретен инструмент. Тази система също така позволява постоянно препозициониране на инструментите в зависимост от позицията на водача. Независимо дали седим по-ниски или по-високи, или дори се навеждаме на една страна, системата за проследяване на очите ни позволява да знаем точно къде се намираме и регулира позиционирането на инструментите, така че те винаги да са видими, дори когато завъртите волана. Може да покрие част на информацията.
Сякаш тази система не е впечатлила, Porsche добавя контрол върху различни системи, като например забавление или климатичен контрол чрез холограми, от водача или пътника, като използва само жестове, без физически да докосва никакви контроли. Нещо, достойно за научна фантастика, ще кажат някои, но те са решения точно зад ъгъла, без да демонстрират истинската си ефективност в реалния свят.
Някои от тези решения може да са все още малко далеч от реализацията си, но определено Mission E ще доведе до 100% електрически модел, смята се, че през 2018 г. За Porsche, абсолютен и безпрецедентен дебют за марката. Това не само ще му помогне да изпълни строгите бъдещи регулации за емисиите, но и ще позволи на марката да представи конкурент на впечатляващия Model S на Tesla и което от своя страна ще помогне да се утвърди новата, малка Tesla като още един първокласен конкурент.
Porsche Mission E