এখন পর্যন্ত ব্যবহারিকভাবে শুধুমাত্র এবং শুধুমাত্র প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের জন্য সংরক্ষিত, সামনের সারিতে জার্মান মার্সিডিজ-বেঞ্জের সাথে, শ্যুটিং ব্রেক দ্বারা অনুপ্রাণিত শৈলীর অভিব্যক্তি হিসাবে ভ্যানগুলি এখন কিয়া প্রসিড প্রবর্তনের মাধ্যমে সাধারণ ব্র্যান্ডগুলিতে পৌঁছেছে।
প্রিমিয়াম মহাবিশ্বের জন্য একটি অনুমিত উচ্চাকাঙ্ক্ষার বহিঃপ্রকাশ — বিশেষ করে ব্র্যান্ডটি ইতিমধ্যেই “Gran Tourer” Stinger লঞ্চ করার পরে — বা একটি নতুন, আরও উত্তেজনাপূর্ণ চিত্র জাহির করার প্রচেষ্টা ছাড়া আর কিছুই নয়, এটি ছিল এর সাথে কথোপকথনের শুরুর পয়েন্ট স্প্যানিয়ার্ড এমিলিও হেরেরা, কিয়া ইউরোপের অপারেশন প্রধান। যেটিতে কেবল দক্ষিণ কোরিয়ান ব্র্যান্ডের নতুন "সুন্দরী মেয়ে" সম্পর্কে নয়, ডিজেল, বিদ্যুতায়ন, প্রযুক্তি, অবস্থান… এবং, নতুন মডেলগুলি সম্পর্কেও আলোচনা হয়েছিল!
আমাদের কথোপকথনের মূল কারণ, নতুন শুটিং ব্রেক, Kia ProCeed দিয়ে শুরু করা যাক। কিয়া-এর মতো একটি সাধারণ ব্র্যান্ডকে এমন একটি অঞ্চলে প্রবেশ করতে চালিত করে যা এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র এবং শুধুমাত্র প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলির জন্য সংরক্ষিত বলে মনে হয়?
এমিলিও হেরেরা (ইআর) - Kia ProCeed হল একটি মার্কেট সেগমেন্টে ব্র্যান্ডের আত্মপ্রকাশ যেখানে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলএ শুটিং ব্রেক বাদে, কার্যত কোন প্রতিযোগিতা নেই। ProCeed-এর সাথে, আমরা এমন একটি পণ্য অফার করতে চাই যা শুধুমাত্র নান্দনিকতা এবং কার্যকারিতা একত্রিত করতে চায় না, বরং প্রতিদিনের রাস্তায় ব্র্যান্ডের জন্য একটি ভিন্ন দৃশ্যমানতা নিশ্চিত করতে চায়। আমরা চাই লোকেরা ব্র্যান্ডটিকে আরও বেশি লক্ষ্য করুক, একটি কিয়াকে পাস হতে দেখলে চিনতে পারে...
এর মানে হল যে বিক্রয় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস নয় ...
ER - এগুলোর একটাও না. এটি একটি চিত্র প্রস্তাবের অর্থ এই নয় যে আমরা বিক্রয়ের পরিমাণ নিয়ে ভাবছি না। প্রকৃতপক্ষে, আমরা বিশ্বাস করি যে ProCeed সিড রেঞ্জের মোট বিক্রয়ের প্রায় 20% প্রতিনিধিত্ব করবে, যদি বেশি না হয়। মূলত, বিক্রি হওয়া প্রতি পাঁচটি সিডের মধ্যে একটি হবে একটি প্রসিড। শুরু থেকেই, কারণ এটি এমন একটি প্রস্তাব যা, বহিরাগত নকশা থাকা সত্ত্বেও, এর ব্যবহারিক দিকটি হারায়নি, তিন দরজার চেয়েও বেশি কার্যকরী, ইতিমধ্যেই পরিসীমা থেকে সরানো হয়েছে।
যাইহোক, এটি আরেকটি গাড়ি যা তারা ইতিমধ্যে বলেছে, শুধুমাত্র ইউরোপে বাজারজাত করা হবে...
ER - এটা সত্য, এটি শুধুমাত্র ইউরোপে ডিজাইন করা, উৎপাদিত এবং বাজারজাত করা একটি গাড়ি। তদুপরি, এটি এমন একটি প্রস্তাব নয় যা প্রধান প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খায়, উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান বাজারে, যেখানে সবচেয়ে বেশি চাওয়া হয় বড় গাড়ি, তথাকথিত পিক-আপ ট্রাক...
আমেরিকার মতো বাজারের জন্য, কিয়ার স্টিংগার রয়েছে, এমনকি যদি বিক্রি সঠিক পরিমাণে না হয়...
ER - আমার কাছে, স্টিংগারের সংখ্যা আমাকে চিন্তা করে না। আসলে, আমরা স্টিংগারকে এমন একটি মডেল হিসাবে ভাবিনি যা ভলিউম যোগ করতে পারে, কারণ এটি একটি সেগমেন্ট যা দীর্ঘদিন ধরে জার্মান ব্র্যান্ডগুলির দ্বারা প্রভাবিত৷ স্টিংগারের সাথে আমরা সত্যিই যা চেয়েছিলাম তা ছিল, শুধু এবং শুধুমাত্র, কিয়া কী করতে জানে তা দেখানোর জন্য। ProCeed-এর সাথে, লক্ষ্যগুলি আলাদা — গাড়িটির স্টিংগারের মতো একই উদ্দেশ্য রয়েছে, ব্র্যান্ড ইমেজকে শক্তিশালী করা, কিন্তু একই সময়ে, এটি বিক্রয়ের পরিমাণ বৃদ্ধিতে অবদান রাখতে হবে। আমি বিশ্বাস করি যে, বিশেষ করে যে মুহূর্ত থেকে আমরা সবচেয়ে মৌলিক সংস্করণগুলি নিয়ে এগিয়ে যাচ্ছি, ProCeed এমনকি Ceed রেঞ্জের মধ্যে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া মডেলগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠতে পারে৷
"আমি বরং সিড ভ্যানের চেয়ে বেশি প্রোসিড বিক্রি করব"
তাহলে সিড ভ্যানের কী হবে, সেটাও ঘোষণা করা হয়েছে? তারা কি দুই মডেলের মধ্যে নরখাদকের ঝুঁকি চালাবে না?
ER - হ্যাঁ, এটা সম্ভব যে দুটি মডেলের মধ্যে কিছু নরখাদক হতে পারে। যাইহোক, এটি এমন কিছু যা আমাদের উদ্বিগ্ন নয়, কারণ, শেষ পর্যন্ত, উভয় গাড়িই একই কারখানায় উত্পাদিত হবে এবং আমাদের জন্য, এটি আমাদেরকে একটি মডেলের মতো অন্যটি বিক্রি করে দেয়। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে বিক্রি হওয়া সিডের মোট পরিমাণ বর্তমানের তুলনায় বেড়েছে। যাইহোক, আমি এটাও বলি যে আমি ভ্যানের চেয়ে বেশি প্রোসিড বিক্রি করতে পছন্দ করি। কেন? কারণ ProCeed আমাদের আরও ইমেজ দেবে। এবং রেঞ্জের মধ্যে আর একটি শুটিং ব্রেক থাকবে না, এটি ছাড়া…
আপনি আগে ProCeed-এর অন্যান্য, আরও মৌলিক সংস্করণ চালু করার সম্ভাবনা সম্পর্কে কথা বলেছেন। আপনি কিভাবে যে করতে মনে হয়?
ER - ProCeed শুটিং ব্রেকটি প্রাথমিকভাবে দুটি সংস্করণে লঞ্চ করা হবে, GT লাইন এবং GT, এবং আমাদের প্রত্যাশা হল প্রথমটি দ্বিতীয়টির চেয়ে বেশি বিক্রি হবে, যদিও এটি সর্বদা বাজারের উপর নির্ভর করে। পরবর্তীতে, আমরা আরও অ্যাক্সেসযোগ্য সংস্করণ চালু করতে পারি, এমনকি বাজারের একটি বৃহত্তর এলাকা কভার করার উপায় হিসাবে, যা অবশ্যই প্রোসিডের ওজনকে 20% I-এর তুলনায় সিড রেঞ্জের মোট বিক্রিতে আরও বেশি প্রতিনিধিত্ব করতে সাহায্য করবে। উল্লিখিত...
এখনও ব্র্যান্ড ইমেজ শক্তিশালী করার উদ্দেশ্য সম্পর্কে, তাহলে এই বিষয়ে আরও পণ্য আশা করা সম্ভব ...
ER - হ্যাঁ, আমি তাই মনে করি... এমনকি ব্র্যান্ডের লক্ষ্য হল যে, এখন থেকে, যখনই আমরা একটি নতুন পণ্য লঞ্চ করি, সেখানে একটি আরও আবেগপূর্ণ সংস্করণ থাকবে, যাকে আমি ইতিমধ্যেই "মজার ফ্যাক্টর" বলেছি। অন্য কথায়, গ্রাহকদের মধ্যে এই ধারণা তৈরি করে যে আমি একটি গাড়ি কিনি কারণ এটি ব্যবহারিক, কিন্তু আমি লাইন পছন্দ করি বলেও, আমি চাকার পিছনে মজা করি...
"প্রিমিয়াম? এগুলোর একটাও না! আমরা একটি সাধারণ ব্র্যান্ড হিসেবে আছি এবং থাকব"
এর অর্থ কি এই যে সাশ্রয়ী মূল্যের এবং সাশ্রয়ী মূল্যের কিয়া ফেজ অতীতের একটি জিনিস?
ER - এর কোনটিই নয়, এটি একটি নীতি যা আমরা রাখতে চাই। কিয়া একটি সাধারণ ব্র্যান্ড, আমরা একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড নই, আমরা একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড হতে চাই না, তাই আমাদের একটি পর্যাপ্ত মূল্য বজায় রাখতে হবে; ইংরেজিতে যাকে বলা হয় "মূল্যের জন্য অর্থ"। আমরা বাজারে সবচেয়ে সস্তা হতে যাচ্ছি না, আমরা সবচেয়ে ব্যয়বহুলও হতে যাচ্ছি না; হ্যাঁ, আমরা একটি জেনারেলিস্ট ব্র্যান্ড হতে যাচ্ছি, যা একটু বেশি আবেগ, আকর্ষণ দিতে চায়!
এটি, প্রিমিয়াম অঞ্চলে এই অভিযান সত্ত্বেও...
ER - আমরা অবশ্যই একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড হতে চাই না! এটি এমন কিছু নয় যা আমাদের কাছে আবেদন করে, আমরা ভক্সওয়াগেনের স্তরে থাকতেও চাই না। আমরা একটি সাধারণ ব্র্যান্ড হতে অবিরত করতে চাই. এটাই আমাদের লক্ষ্য!…
এবং, যাইহোক, বাজারে সবচেয়ে বড় গ্যারান্টি সহ...
ER - যে, হ্যাঁ. যাইহোক, আমরা নির্বাচনী যানবাহনগুলিতেও 7-বছরের ওয়ারেন্টি প্রসারিত করতে চাই। যাইহোক, আমরা ইতিমধ্যেই প্যারিস মোটর শো-তে 100% বৈদ্যুতিক নিরো উপস্থাপন করতে যাচ্ছি, যার WLTP স্বায়ত্তশাসন 465 কিলোমিটার, এছাড়াও সাত বছরের ওয়ারেন্টি। অতএব, এটি চালিয়ে যাওয়ার একটি পরিমাপ…
"2020 সালের মধ্যে 95 গ্রাম/কিমি CO2 অর্জন করা একটি কঠিন লক্ষ্য হবে"
ইলেকট্রিক্সের কথা বললে, কখন বিদ্যুতায়ন হবে, উদাহরণস্বরূপ, সেরা বিক্রেতা স্পোর্টেজ এবং সিড?ER - সিড রেঞ্জের ক্ষেত্রে, বিদ্যুতায়ন প্রথমে পাঁচটি দরজায় পৌঁছাবে, বিভিন্ন উপায়ে — নিশ্চিতভাবে হালকা-হাইব্রিড (সেমি-হাইব্রিড) হিসাবে; একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড হিসাবেও; এবং অদূর ভবিষ্যতে আমাদের আরও কিছু চমক থাকতে পারে। স্পোর্টেজের 48V-এর একটি মৃদু-হাইব্রিড সংস্করণও নিশ্চিতভাবে থাকবে, যদিও এতে অন্যান্য সমাধানও থাকতে পারে...
নতুন নির্গমন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা সহজ হবে না প্রতিশ্রুতি…
ER - আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে 2020 সালের মধ্যে সমস্ত ব্র্যান্ডকে গড়ে 95 গ্রাম/কিমি CO2 মেনে চলতে হবে৷ এবং এটি এমন একটি বাজারে খুব কঠিন যেটি ডিজেল ত্যাগ করছে এবং যেখানে গাড়িগুলি বড় হচ্ছে৷ দুটি নেতিবাচক প্রবণতা রয়েছে যা নতুন CO2 প্রবিধান মেনে চলার প্রচেষ্টাকে বাধাগ্রস্ত করছে, এবং এটি প্রশমিত করার একমাত্র উপায় হল বৈদ্যুতিক সংস্করণ, প্লাগ-ইন হাইব্রিড, হাইব্রিড, হালকা-হাইব্রিড ইত্যাদি। আমাদের ক্ষেত্রে, আমরা ইতিমধ্যেই 48V মৃদু-হাইব্রিড ডিজেল চালু করেছি, পরের বছর গ্যাসোলিন হালকা-হাইব্রিড আসবে, এবং উদ্দেশ্য হল এই প্রযুক্তিগুলির উপর ভিত্তি করে আরও বেশি সংখ্যক পণ্য বিকাশ করা, সেগুলিকে আমাদের সম্পূর্ণ পরিসরে প্রসারিত করা…
"ছয় থেকে আট মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি মৌলিক হবে"
তাহলে কিয়া-এর অবস্থান সম্পর্কে, হুন্ডাই-এর বিপরীতে, গ্রুপের মধ্যেই, কী হবে?
ER - গ্রুপ নীতির মধ্যে, আমি গ্যারান্টি দিতে পারি যে Hyundai প্রিমিয়াম হতে চায় না। এখন, যেহেতু পিটার শ্রেয়ার ডিজাইনের জন্য বিশ্ব সভাপতি হয়েছেন, আমরা যা করার চেষ্টা করছি তা হল শুধুমাত্র দুটি ব্র্যান্ড নয়, মডেলগুলিকে আলাদা করা। যেমন, হুন্ডাইয়ের কখনোই শুটিং ব্রেক থাকবে না! মূলত, আমাদের নিজেদেরকে আরও বেশি করে আলাদা করতে হবে, যাতে কোনও নরখাদক না হয়, কারণ হুন্ডাই এবং কিয়া একই বিভাগে প্রতিযোগিতা চালিয়ে যাবে।
যাইহোক, তারা একই উপাদান শেয়ার করে...
ER - আমি বিশ্বাস করি যে উপাদান ভাগাভাগি, এবং তাই উন্নয়ন খরচ, এই সেক্টরে একটি ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ দিক হবে। একটি বড় ভলিউম থাকা, বছরে ছয় থেকে আট মিলিয়ন গাড়ির মধ্যে, নতুন সমাধানগুলির বিকাশের জন্য তাদের দ্রুত এবং দ্রুত বাজারে আনার জন্য অর্থায়ন করা, ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ হতে চলেছে। এবং তারপর, একটি খুব ভাল ভৌগলিক বন্টন হতে হবে, কার্যত বিশ্বের প্রতিটি দেশে, বেঁচে থাকার জন্য, আগামী বছরগুলিতে...
অন্য কথায়, আমরা রাস্তায় খুব কমই একটি কিয়া "এন" দেখতে পাব...
ER - কিভাবে Hyundai i30 N? এগুলোর একটাও না! প্রকৃতপক্ষে, এই ধরণের পণ্য শুধুমাত্র হুন্ডাইয়ের মতো একটি ব্র্যান্ডের মধ্যেই বোঝা যায়, যা সমাবেশে, প্রতিযোগিতায় জড়িত। আমরা সেই জগতে নেই, তাই আমরা ক্রীড়া সংস্করণ তৈরি করতে যাচ্ছি, হ্যাঁ; ড্রাইভিং আনন্দ জানাতে সক্ষম, হ্যাঁ; কিন্তু যে একটি "N" হবে না! এটা কি সিড জিটি হবে নাকি প্রসিড…এখন, এটাও সত্য যে আমরা ডিজাইনের উন্নয়ন করেছি, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার উন্নতি করেছি, এবং এই সবই অ্যালবার্ট বিয়ারম্যান নামে একজন জার্মান ভদ্রলোকের সাহায্যে করা হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, আমার মতে, এটি সত্যিই একটি দুর্দান্ত স্বাক্ষর ছিল, জার্মান সহ বিভিন্ন মিডিয়া থেকে আমাদের প্রতিক্রিয়ার দ্বারা ন্যায়সঙ্গত, যারা বিবেচনা করে যে আমাদের গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা অনেক উন্নত হয়েছে। এমনকি তাদের ভক্সওয়াগেন গল্ফের চেয়েও ভালো গ্রেড দেওয়া!
আমাদের Youtube চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন।