"গুইলহার্ম, এই সপ্তাহান্তে আমরা কি ট্রফির ছবি তুলতে যাচ্ছি?" "না ম্যাকারিও, চলো না যাই" - আমি গনসালো ম্যাকারিওকে উত্তর দিয়েছিলাম এমনকি তিনি কথা বলার আগেই। "এই সপ্তাহান্তে শুধু দুইজনের জন্য হবে"।
আমি অর্ধ ডজন কাপড়ের টুকরো ধরলাম, জ্বালানির জন্য কিছু টাকা আলাদা করে রাখলাম, এবং সেরা দা আরবিদার দিকে রওনা দিলাম, আমার শেষ গন্তব্য হচ্ছে আমার প্রিয় আলেন্তেজো।
আপনি জানেন যে, মেগানের নতুন প্রজন্ম ইতিমধ্যেই চলে গেছে এবং R.S. (ছবিতে) সংস্কারের জন্য কাগজপত্র জমা দেওয়ার আগে এটি কেবল সময়ের ব্যাপার। এর মুখোমুখি হয়ে, আমাদের একটি "শেষ ট্যাঙ্গো" নাচতে হয়েছিল।
কেন? কারণ Renault Mégane R.S. ট্রফি আমার মতে (এবং আরও ভালো মতামত ছাড়া...) আমার দ্বারা চালিত সবচেয়ে ভিসারাল, ট্রান্সসেন্ডেন্ট এবং অপথিওটিক FWD।
এবং দেখুন, আমি কার্যত তাদের সব চালিত করেছি. আমার শুধু নতুন টাইপ আর দরকার।
SEAT Leon CUPRA 280 বা গল্ফ R-এর সাথে অন্যায় না হওয়ার জন্য, আমি বাসযোগ্যতার মাত্রা, ব্যবহারিক দিক, সরঞ্জাম ইত্যাদি ভুলে গিয়ে বলছি। অথবা অন্যভাবে বলতে গেলে: যখন বিশুদ্ধ ড্রাইভিং সংবেদন আসে, তখন আরএস ট্রফি হল "ব্লকের রাজা"। এটি এমনকি দ্রুততম নাও হতে পারে। কিন্তু sensations মধ্যে এটা.
50 000 ইউরোর নিচে আরএস ট্রফির মতো আমাদের জার্সিতে ঘাম ঝরাতে সক্ষম এমন মডেল খুঁজে পাওয়া কার্যত অসম্ভব।
এমনকী অন্য মডেলও থাকতে পারে যেগুলি গাড়ি চালানোর জন্য আরও মজাদার এবং অ্যাক্সেসযোগ্য (যেমন আছে), কিন্তু একমাত্র যেটি কার্যকরভাবে আমাদের ইন্দ্রিয়কে চ্যালেঞ্জ করে এবং আমাদের চাকাকে এমনভাবে আঁকড়ে ধরতে পারে যেন আগামীকাল এটির উপর নির্ভর করে — এবং এটি সত্যিই... — এই এক.
এত কিছুর জন্য, আমি তাকে আর একবার নেতৃত্ব না দিয়ে যেতে দিতে পারিনি। ফটোগুলি একটি অপমানজনক কারণ সেগুলি একটি "আলু" এর রেজোলিউশন সহ একটি মোবাইল ফোন দিয়ে তোলা হয়েছিল৷
আমি বাসা থেকে একটু দেরি করে বেরিয়েছি কিন্তু আরাবিদাতে পৌঁছে গেছি বেশ তাড়াতাড়ি (মেগানের কাছে এই উপহার আছে...)।
মানুষ এবং সাইক্লিস্টে পরিপূর্ণ Serra da Arrábida নিয়ে, আমি সংক্ষেপে RS বোতামে (স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে) «রেস» মোড বন্ধ করেছিলাম এবং ব্রেক না দিয়ে ল্যান্ডস্কেপ দিয়ে আমার দম হারানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। সর্বোপরি নিরাপত্তা।
তদুপরি, "স্বাভাবিক" মোডে পালানোর সাথে সাথে, আমি অনুভব করেছি যে আমি আর এই সুন্দর প্রকৃতি সংরক্ষণে বসবাসকারী সিকাডাস এবং অন্যান্য পোকামাকড়ের মিলনের আচার-অনুষ্ঠানে হস্তক্ষেপ করছি না।
কৌতুক হিসেবে, রাস্তার ধারে দাঁড়িয়ে থাকা দুয়েকজন প্রেমিক-প্রেমিকাকে ভয় দেখালাম রাটার উৎসবে। এবং আমি একটি টিকিটও চার্জ করিনি। কে বন্ধু এটা কে?
সেটুবালে পৌঁছে আমি একটি কফি (€0.60) এবং মেগানে (€60…) পুনরায় স্টক করার জন্য থামলাম। আমি সেরা দা আরবিদা মরুভূমি তৈরি করার জন্য রাত এবং ঠান্ডার জন্য অপেক্ষা করেছি। এটা জন্য সময় ছিল... আপনি জানেন. ব্রাআআআআপ, fsssiiuuuu!
এর sensations যান! আগে থেকে জেনেও নতুন কিছু বলবো না, Mégane R.S. ট্রফির কাপ চ্যাসিস কেবল ঐশ্বরিক।
এটি অন্বেষণ করার সাহস নিন এবং এটি প্রায় টেলিপ্যাথিক উপায়ে প্রতিক্রিয়া জানায়৷
Öhlins সাসপেনশন এবং Brembo ব্রেকগুলি কেবল অক্লান্ত এবং পুরো প্যাকেজের সাথে পুরোপুরি একসাথে যায়৷ পোড়া রাবার ট্যাঙ্গো এবং শীর্ষ চুম্বনের জন্য সেরা অংশীদার? এটা কঠিন.
আরএস ট্রফি যে গতিতে বক্ররেখায় নিয়ে যায় তা প্রায় পদার্থবিজ্ঞানের আইনকে অস্বীকার করে।
“এই বলিরেখা পূরণ করতে, রেনল্ট স্পোর্ট ( আপনাকে বলছি একটি হ্যালো! ) একটি চমত্কার আকরাপোভিচ নিষ্কাশন সিস্টেমের সাথে ট্রফি সজ্জিত করেছে।"
আপনি জানেন যে অপেক্ষার সময় যা আমরা উত্তরণে ডান এবং বামে (অথবা তদ্বিপরীত) জনসাধারণের পুনরায় ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য অপেক্ষা করি যাতে গাড়িটিকে কাঙ্ক্ষিত ট্র্যাজেক্টোরিতে ফিরিয়ে দেওয়া যায়? মেগানে আরএস ট্রফিতে অপেক্ষা করার দরকার নেই। এটা চিন্তা এবং নির্বাহ! এমনি. বেশি না কম নয়। এর মধ্যে আমরা আমাদের শ্বাস ধরে রাখি তবে এটি অভিজ্ঞতার অংশ।
অপ্রতিরোধ্য পারফরম্যান্সের এই সমীকরণে, আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে অন্যান্য 2.0 টার্বো পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি চেষ্টা করার পরে, একমাত্র উপাদান যা এই সেটে বছরের ওজন দেখাতে শুরু করে তা হল ইঞ্জিন।
275 এইচপি আসে এবং অবশিষ্ট থাকে কিন্তু ইঞ্জিনের রেভ রেঞ্জ খুব কম এবং গিয়ারটি এর জন্য ক্ষতিগ্রস্থ হয় — খুব কম একটি গিয়ার সাপোর্টে গাড়ির ভারসাম্যকে হস্তক্ষেপ করে (এটি খুব আটকে যায়) এবং একটি উচ্চতর গিয়ার কোণ থেকে বের হওয়ার সময় আমাদের শাস্তি দেয় (ইঞ্জিনটি বের হয়ে যায়) আদর্শ ঘূর্ণন অঞ্চলের)।
এই ক্রিজগুলি পূরণ করতে, রেনল্ট স্পোর্ট (আপনাদের ধন্যবাদ!) ট্রফিটিকে আক্রপোভিচের কাছ থেকে একটি দুর্দান্ত এক্সহস্ট সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করেছে। যখন নিষ্কাশন বহুগুণ উত্তপ্ত হয় তখন সমস্ত স্বাদের জন্য রেটার থাকে (যারা করে না... ছাড়া)।
এই হলুদ মেগান যখন ট্র্যাফিক লাইটে আসবে তখন কিছু লোকের অপছন্দনীয় চেহারা থেকে আমি আপনাকে(!!!) মিস করব!
ভবিষ্যৎ
এখন ভবিষ্যতের কথা বলছি। আপনি জানেন, আমি পর্তুগালে নতুন মেগানের আন্তর্জাতিক উপস্থাপনায় ছিলাম। আমি নতুন Renault Mégane-এর জন্য ডেভেলপমেন্ট টিমকে জিজ্ঞাসা করার সুযোগ নিয়েছিলাম, পরবর্তী R.S. কেমন হবে, কিন্তু তারা হৃদয়ে বদ্ধ - আপনি এখানে কিছু গুজব খুঁজে পেতে পারেন।
যাই হোক না কেন, রেনল্ট স্পোর্ট টিমকে এই প্রজন্মকে ছাড়িয়ে যেতে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে: চ্যাসিস, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, "ব্ল্যাক লেগ" সাসপেনশন, যান্ত্রিক ডিফারেনশিয়াল, চমত্কার স্টিয়ারিং . রেনল্ট স্পোর্ট, এটাকে সহজ করে তুলবেন না p-o-r f-a-v-o-r!
আমার জন্য, আমি একটি R.S. কেনার প্রলোভন থেকে বেঁচে আছি, নতুন বা ব্যবহৃত, যাই হোক না কেন। 30 বছর বয়সে, আমার এখনও এই মেশিনের সাথে প্রতিদিনের যোগাযোগ সহ্য করার জন্য হাড় এবং হৃদয় রয়েছে - যা আরামদায়ক না হলেও অস্বস্তিকরও নয়।
সমস্যা হল খরচ, দ্রুত গতিতে 15 l/100km এর উপরে এবং কোথাও 8 বা 9l/100 কিমি স্বাভাবিক গতিতে। আমি আপনাকে একটি নির্দিষ্ট নম্বর দিতে পারি না কারণ আমি সর্বদা “ঠিক আছে, আরও বক্ররেখা!” এর প্রলোভনে পড়েছি। এটিকে ভুল পথে নেবেন না, তবে এটি একটি বিদায় ছিল...
যদি আপনার একটি থাকে, অভিনন্দন. আমি আপনাকে ঘৃণা করি.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a