লোটাস 3-ইলেভেন এখন পর্যন্ত সবচেয়ে দ্রুত এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল লোটাস। কিন্তু এমনকি 3-Elevenও লোটাস প্রতীক বহনকারী একটি SUV-এর শক প্রশমিত করতে পারে না।
গুডউড ফেস্টিভ্যাল লোটাস 3-ইলেভেনের প্রবর্তনের জন্য হোস্ট করেছে, এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে দ্রুত এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল লোটাস এবং সম্ভবত লোটাস আসলে কী তার সবচেয়ে বিশুদ্ধ এবং সবচেয়ে অনাবৃত অভিব্যক্তি। বর্তমানে বিদ্যমান লোটাস প্লাস লোটাস থেকে ব্র্যান্ডের আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষিত এসইউভি, সম্ভবত ভবিষ্যতে রাস্তায় লোটাস মাইনাস লোটাস-এর দিকে ঝাঁপ দেওয়া কঠিন হবে। এটা কিভাবে হল?
এর এখানে এবং এখন দিয়ে শুরু করা যাক. Lotus 3-Eleven হল Evora 400-এর পর ব্র্যান্ডের পুনরুজ্জীবনের চমত্কার পরবর্তী ধাপ।
রোড বা রেস সংস্করণে উপলব্ধ, 3-ইলেভেন মূলত একটি ট্র্যাক কার, ট্র্যাক-দিনের জন্য পরম মেশিন, কিন্তু সর্বজনীন রাস্তায় (রোড) ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত৷ ধারণা এবং নামের উৎপত্তি আসল ইলেভেনে, যার জন্ম 1950 এর দশকের শেষের দিকে, এবং অতি সম্প্রতি, 2-Eleven (2007) এ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে।
2-ইলেভেন সত্যিই ব্যালিস্টিক ছিল। 2006 Lotus Exige S থেকে প্রাপ্ত, 255hp সহ মাত্র 670kg সরানোর জন্য, ইফারভেসেন্ট 4 সিলিন্ডার Toyota 2ZZ-GE ব্যবহার করে, যা একটি কম্প্রেসার যুক্ত করা হয়েছে। ঘোষিত স্পেসিফিকেশনের মাধ্যমে 3-Eleven তার পূর্বসূরির ক্ষমতাকে সম্পূর্ণ ভিন্ন স্তরে উন্নীত করে।
সম্পর্কিত: এটি লোটাস এলিস এস কাপ
3.5 লিটার V6-এর জন্য ধন্যবাদ - এটি একটি টয়োটা ইউনিট থেকে প্রাপ্ত - একটি ট্রান্সভার্স পজিশনে পিছনে রাখা হয়েছে এবং কম্প্রেসরের মাধ্যমে সুপারচার্জ করা হয়েছে, এর ফলে 7000rpm এ 450bhp (458hp) এবং 3500rpm এ 450Nm পাওয়া যায়। এটির ওজন কমই পূর্বসূরির 670kg হবে, ভারী V6 এবং 200hp এর বেশি হ্যান্ডেল করার জন্য একটি চ্যাসিস আকারের কারণে। তা সত্ত্বেও, 900kg-এর কম বিজ্ঞাপন মুগ্ধ করে, যার ফলস্বরূপ শক্তি-থেকে-ওজন অনুপাত 2 kg/hp-এর কম! অভ্যন্তরীণ!
3-ইলেভেনের উভয় সংস্করণই টরসেন-টাইপ লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে এবং হালকা ওজনের 18″ সামনের এবং 19″ পেছনের চাকার উপর বসে, যার সামনে 225/40 R18 এবং 275/35 R19 পিছনের টায়ার রয়েছে। AP রেসিং ব্রেকিং সিস্টেম সরবরাহ করে, প্রতি ডিস্কে 4টি ব্রেক ক্যালিপার সহ, এবং লোটাস দ্বারা সমন্বয় করা সত্ত্বেও ABS বোশ থেকে আসে। এটিতে একটি রোল কেজও রয়েছে, রেস সংস্করণে FIA প্রবিধান মেনে চলার জন্য আরও উপাদান যুক্ত করা হয়েছে।
এছাড়াও বডি প্যানেলের জন্য একটি নতুন যৌগিক উপাদানের উত্পাদন গাড়িতে প্রথমবারের মতো অ্যাপ্লিকেশনটি নতুন, যা লোটাসের মতে, অন্যান্য লোটাসের ফাইবারগ্লাস প্যানেলের তুলনায় 40% হালকা।
3-Eleven রোড এবং রেসের মধ্যে পার্থক্য, রোল কেজ ছাড়াও, ব্যবহৃত ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। রোড একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে, যখন রেস একটি দ্রুত গিয়ারশিফ্ট 6-স্পীড অনুক্রমিক Xtrac গিয়ারবক্স ব্যবহার করে। এরোডাইনামিকসও আলাদা, সামনের এবং পিছনের স্পয়লারগুলি আলাদা। সবচেয়ে চরম রেস, 240km/h গতিতে 215kg ডাউনফোর্স তৈরি করতে সক্ষম।
ঘোষিত পারফরম্যান্সগুলি ধ্বংসাত্মক, 0 থেকে 60mph (96km/h) পর্যন্ত 3 সেকেন্ডেরও কম এবং 280km/h (Race) এবং 290km/h (রোড) এর সর্বোচ্চ গতির সাথে আলাদা, পার্থক্যটি স্তম্ভিত হওয়ার দ্বারা ন্যায়সঙ্গত হয়েছে অনুপাত দীর্ঘ বক্স মাপ রাস্তায়. হেথেলের লোটাস সার্কিটে, 3-ইলেভেন প্রতি কোলে সময় নষ্ট করে, যা 1 মিনিট এবং 22 সেকেন্ডের কামান সময়ের সাথে পরবর্তী দ্রুততম লোটাসের চেয়ে 10 সেকেন্ড দ্রুত। সম্ভাবনা এমন যে 3-ইলেভেনের নুরবার্গিং-এ 7 মিনিটের কম সময় অর্জন করা উচিত, এটি পোর্শে 918-এর সমতুল্য গতি।
এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে দ্রুততম লোটাস, তবে এটি একটি মূল্যে আসে। 115 হাজার ইউরো থেকে শুরু করে, এবং রেস সংস্করণে 162,000-এ বেড়েছে, এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে ব্যয়বহুল লোটাস। ছোট লোটাসের জন্য অভূতপূর্ব দাম, কিন্তু সম্ভাব্য গ্রাহকদের ভয় দেখানোর জন্য নয়। উত্পাদিত 311টি ইউনিটের মধ্যে অন্তত অর্ধেক ইতিমধ্যেই নির্ধারিত হয়েছে, যার উৎপাদন ফেব্রুয়ারি 2016 থেকে শুরু হবে৷
লোটাস 3-ইলেভেন হল লোটাস কেমন হওয়া উচিত তার চূড়ান্ত অভিব্যক্তি। গত বছরে আত্মবিশ্বাস এবং স্থিতিশীলতা পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, অপারেটিং খরচ কমেছে এবং বিক্রি বেড়েছে, এবং হালকা এবং আরও শক্তিশালী সংস্কার করা মডেলের প্রতিশ্রুতি, ব্র্যান্ডের ভবিষ্যত পরিকল্পনায় একটি SUV-এর ঘোষণা আমাদের হতবাক করে দিয়েছে। একটি এসইউভি? কম লোটাস কি ধরনের গাড়ি হতে পারে?
লোটাস এসইউভি উৎপাদনে যাবে। কীভাবে এবং কেন?
ক্রমবর্ধমান গতি সত্ত্বেও, ছোট লোটাসের দীর্ঘমেয়াদী স্থায়িত্ব নিশ্চিত করা একটি চ্যালেঞ্জ। বার্ষিক 3000 ইউনিট বিক্রি করার লক্ষ্যে এবং দশক শেষ না হওয়া পর্যন্ত ধারাবাহিকভাবে, এটি এখনও অর্ধেকেরও কম, বলুন, একটি ফেরারি বিক্রি করে এবং দাম অনেক কম। লোটাসকে বৈচিত্র্য আনতে বাধ্য করা হয়েছে এবং SUV এবং ক্রসওভারগুলি অবিসংবাদিতভাবে একটি বিশ্বব্যাপী সাফল্য, যা ক্রমাগত বিক্রি এবং ঐতিহ্যগত অংশগুলি থেকে শেয়ার লাভ করে চলেছে৷
এটি একটি নজিরবিহীন ঘটনা নয়। পোর্শে তার বর্তমান করুণার অবস্থার জন্য ধন্যবাদ জানাতে পারে প্রাণীদের জন্য যাকে সবচেয়ে উত্সাহী, যেমন কেয়েন এবং সম্প্রতি ম্যাকান দ্বারা ভুল বোঝা যায়। এবং অন্যরা এর লাভজনক পদাঙ্ক অনুসরণ করবে, যেমন মাসরাতি, ল্যাম্বরগিনি, অ্যাস্টন মার্টিন, বেন্টলি এবং এমনকি রোলস-রয়েস।
যাইহোক, লোটাস এসইউভি, যা পোর্শের ম্যাকানকে লক্ষ্য করে, প্রাথমিকভাবে চীনের বাজারে সীমাবদ্ধ থাকবে। ইহার কারণ? এটি একটি অপেক্ষাকৃত তরুণ বাজার, সম্প্রসারিত এবং এখনও একত্রিত হয়নি, তাই পণ্য এবং অবস্থানের ক্ষেত্রে ঝুঁকি নেওয়ার স্থিতিস্থাপকতা রয়েছে, ব্র্যান্ডের দিগন্তকে প্রসারিত করা, যেখানে প্রতিষ্ঠিত বাজারে এটি করা কঠিন হবে।
এই লক্ষ্যে, লোটাস কোয়ানঝো শহরে সদর দপ্তর গোল্ডস্টার হেভি ইন্ডাস্ট্রিয়ালের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগে প্রবেশ করেছে। নতুন এসইউভির উন্নয়ন ইতিমধ্যেই যুক্তরাজ্যের হেথেল-এ লোটাসের প্রাঙ্গনে চলছে, তবে এটি চীনের মাটিতে একচেটিয়াভাবে উত্পাদিত হবে, ভারী আমদানি শুল্ক থেকে নিজেকে মুক্ত করে৷
আরও দেখুন: Exige LF1 53 বছরের বিজয়ের প্রতিনিধিত্ব করে
উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং অতিরিক্ত ব্যালাস্ট সহ একটি SUV কি লোটাস দ্বারা সুরক্ষিত মানগুলির সাথে মেলে, যেমন হালকাতা এবং ব্যতিক্রমী গতিবিদ্যা? লোটাসের সিইও জিন-মার্ক গেলস স্পষ্টভাবে হ্যাঁ বলেছেন, এতদূর গিয়ে বলতেন যে কলিন চ্যাপম্যান বেঁচে থাকলে তিনি সম্ভবত একটি তৈরি করতেন। ব্লাসফেমি?
উন্নত সংখ্যা কিছু সন্দেহ ছেড়ে. এটি ম্যাকানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে এবং এটির মতোই মাত্রা থাকবে। অনুরূপ বাহ্যিক আয়তন থাকা সত্ত্বেও, এটি অনুমান করা হয় যে ওজনটি ম্যাকানের চেয়ে 250 কেজি নীচে, 1600 কেজিতে স্থির। উদ্দেশ্যমূলকভাবে পার্থক্য মুগ্ধ করে, কিন্তু 1600 কেজি সহ একটি পদ্ম? অন্যদিকে, 1400 কেজির বেশি ইভোরা একটি উত্থিত ভ্রু সৃষ্টি করে।
এর প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় যথেষ্ট কম ওজন সহ, Lotus SUV V6 সুপারচার্জড ছাড়াই করবে যা আমরা Evora 400 বা 3-Eleven-এ খুঁজে পেতে পারি। এটি একটি টয়োটা ইউনিট থেকে প্রাপ্ত একটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে ম্যাকান-সমতুল্য কর্মক্ষমতা অর্জন করবে, এছাড়াও সুপারচার্জড। এটি কোন প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করবে তা এখনও জানা যায়নি, তবে অনুমান করা হচ্ছে যে এটি মালয়েশিয়ান প্রোটনের সাথে যৌথ প্রচেষ্টা থেকে আসতে পারে।
দৃশ্যত, এটি একটি ফ্রন্টকে অন্তর্ভুক্ত করবে যা অন্য লোটাসের মতো হবে এবং বডিওয়ার্ক 70 এর দশকের লোটাস এলিট 4-সিটারের চিহ্ন উপস্থাপন করবে।
তবে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হবে অবশ্যই পোর্শে ম্যাকানের সাথে তুলনা করার জন্য নির্মাণ এবং উপকরণের উপলব্ধি এবং বাস্তব গুণমানকে একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে উন্নীত করা। একটি ক্ষেত্র যেখানে পদ্ম মহান খ্যাতি উপভোগ করে না। এই দিকের প্রচেষ্টাগুলি ইতিমধ্যেই নতুন Evora 400-এ দেখা যেতে পারে, তবে ম্যাকান এবং অন্যান্য SUV প্রতিযোগীদের চ্যালেঞ্জ করতে, একটি খাড়া পথ অতিক্রম করতে হবে৷
যদিও ইতিমধ্যেই আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করা হয়েছে, লোটাস SUV চীনে 2019 সালের শেষের দিকে বা 2020 সালের শুরুর দিকে তার কর্মজীবন শুরু করবে। সফল হলে, এর রপ্তানি অন্যান্য বাজারের জন্য বিবেচনা করা হবে, যেমন ইউরোপ। Lotus SUV এখনও অনেক দূরে, কিন্তু ততক্ষণ পর্যন্ত, ব্র্যান্ডের বর্তমান মডেলগুলির জন্য দ্রুত উত্তরাধিকারসূত্রে উদ্ভাবনের কোন অভাব হবে না৷
পরিচিত Evora 400 এবং 3-Eleven-এর পরে, আমরা Evora 400-এর একটি রোডস্টার সংস্করণ দেখতে পাব, যার ছাদে দুটি কার্বন ফাইবার প্যানেল থাকবে, প্রতিটির ওজন মাত্র 3 কেজি। যেভাবে Evora 400 ঘোড়া অর্জন করেছে, ওজন কমিয়েছে এবং এর অভ্যন্তরীণ অংশে সহজে প্রবেশ করতে দেখেছে, আমরা 2017 সালে বিপণন করা অসাধারণ Exige V6-এর জন্য একই ধরনের অনুশীলন দেখতে পাব। চিরন্তন এলিস আরও একটি পুনর্নির্মাণের মধ্য দিয়ে যাবে। একটি নতুন ফ্রন্ট, এবং আপনি প্রক্রিয়াটিতে কয়েক পাউন্ডও হারাবেন।
আমরা একইভাবে শুরু করেছিলাম, দুর্দান্ত 3-Eleven দিয়ে, যেটি এখনও উৎপাদন লাইনে পৌঁছায়নি, Jean-Marc Gales বলেছেন যে গিয়ারগুলি ইতিমধ্যেই সরে যাচ্ছে যাতে দুই বছরের মধ্যে একটি 4-Eleven প্রদর্শিত হবে!