এটি অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার পনেরো বছর পরে, টয়োটা সুপ্রা, যা পর্তুগিজরা নিশ্চিতভাবে টয়োটা সেলিকা সুপ্রা হিসাবে আরও সহজে মনে রাখবে, রাস্তায় ফিরে আসতে চলেছে। যাইহোক, আমাদের পিছনে 1978 সালে শুরু হয়েছিল একটি যাত্রা এবং মোট চার প্রজন্ম, যা এখন, মাত্র এক মিনিটের একটি ছোট ভিডিওর মাধ্যমে, আমরা আপনাকে আবিষ্কার করতে আমন্ত্রণ জানাচ্ছি… বা মনে রাখতে।
সেলিকা রেঞ্জের অংশ হিসাবে প্রায় 40 বছর আগে প্রথমবারের মতো পরিচিত, আসল টয়োটা সেলিকা সুপ্রা 110 থেকে 123 এইচপি ক্ষমতার সাথে একটি 2.0-লিটার ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডারের জন্য তার চার-সিলিন্ডার অদলবদল করছিল। সবসময় নিজেকে ধরে নিয়েছে। একটি সত্যিকারের স্পোর্টস কার হিসাবে। ফোর-হুইল ব্রেক ডিস্ক সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক ইনজেকশনের মতো উদ্ভাবনী সমাধানগুলির ব্যবহারের ফলাফলই নয়, তবে, প্রধানত, একটি ত্বরণ ক্ষমতা যা এটিকে "শুধু" 10-এ 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা যেতে দেয়, ২ সেকেন্ড.
টয়োটা উপরে লাইনে ছয়টি সিলিন্ডার, সবসময়
ইতিমধ্যে, 1981 সালে, সুপ্রা এবং সেলিকা রেঞ্জের বাকি অংশগুলিকে উপরে থেকে নীচে পর্যন্ত সংশোধিত করা হয়েছিল, যার ফলে পরিবারের সবচেয়ে স্পোর্টিয়েট ভেরিয়েন্টটিকে একটি টার্বো লাইনে আরও বেশি ইম্পোজিং সিক্স-সিলিন্ডার গ্রহণ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা 145 hp এবং 210 Nm সরবরাহ করে। টর্কের, এটি সবচেয়ে বিলাসবহুল এল-টাইপ সংস্করণে। উদাহরণস্বরূপ, জাপানি স্পোর্টস কার 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরণে 10 সেকেন্ডের নিচে নামার জন্য পর্যাপ্ত মান, আরও স্পষ্টভাবে, 9.8 সেকেন্ডে পৌঁছায়।
দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রবর্তনের পাঁচ বছর পরে, আরও স্পষ্টভাবে 1986 সালে, সুপ্রা স্বায়ত্তশাসন লাভ করে। এটি আর Celica এর অংশ নয়, একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম এবং ইঞ্জিনের পরিসরও পাওয়া শুরু করেছে৷ মডেল ঘোষণা করার জন্য, সেখান থেকে, 200 hp শক্তির চিত্তাকর্ষক মান, আবার, একটি ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন থেকে। যা, মাত্র এক বছর পরে, একটি টার্বোচার্জারও থাকবে।
যাইহোক, এই সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন সত্ত্বেও, এটি শুধুমাত্র 1993 সালে হবে যে সুপ্রার সবচেয়ে বড় রূপান্তর হবে। এর পূর্বসূরিদের দ্বারা দেখানো একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিজাইন দিয়ে শুরু করে, এটি একটি নতুন ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার পেয়েছে, 2JZ-GE, যা 220 hp সরবরাহ করে। কিংবদন্তি 2JZ-GTE হওয়ার জন্য, দুটি টার্বোচার্জার যোগ করা হয়েছিল, যা 330hp (জাপানি বাজারে 280hp) পর্যন্ত শক্তি এবং 431Nm পর্যন্ত টর্ক নিয়ে আসে . যে মানগুলি, যাইহোক, এটিকে 4.6 সেকেন্ডের বেশি সময়ে 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করার অনুমতি দেয়, আজ অবধি সুপ্রার সবচেয়ে বেশি চাওয়া হিসাবে বাকি আছে। "ফাস্ট অ্যান্ড ফিউরিয়াস" গল্পে তার অংশগ্রহণের জন্যও দোষারোপ করা হয়।
ভবিষ্যৎ… জার্মান জিন নিয়ে
তবে শেষ সুপ্রার নিখোঁজ হওয়ার পনের বছর পর টয়োটা এখন নতুন প্রজন্মের লঞ্চের প্রস্তুতি নিচ্ছে। যদিও, এই সময়ে, এটি আর শুধুমাত্র জাপানি সম্পদ এবং জ্ঞান ব্যবহার করে না, বরং জার্মান জিনগুলিও ব্যবহার করে, এর বিকাশে BMW এর অংশগ্রহণের জন্য ধন্যবাদ৷ বিকল্প যা জাপানি ক্রীড়া ভবিষ্যতে নতুন BMW Z4 এর সাথে প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করবে।
দুর্ভাগ্যবশত, এটি আরও নিশ্চিত বলে মনে হচ্ছে যে সুপ্রা গল্পের এই নতুন অধ্যায়টি একটি ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডারের সাথে আসে না - একটি ইঞ্জিন যা আমরা BMW Z4-এ দেখতে পাব - তবে একটি টার্বোচার্জড 3.5-লিটার V6 সহ, এবং, উপরন্তু, একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে যুক্ত।
যাইহোক, ভবিষ্যতের টয়োটা সুপ্রার বৈশিষ্ট্য যাই হোক না কেন, প্রায় 40 বছরেরও বেশি সময় ধরে নির্মিত ইতিহাস এবং মর্যাদা, কেউ এটি থেকে কেড়ে নেয় না ...