টয়োটা বর্তমানে ভারী যানবাহনে প্রয়োগ করা ফুয়েল সেল প্রযুক্তির সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন করছে। আপাতত, প্রকল্পটি আশাব্যঞ্জক দেখাচ্ছে।
প্রথম বিবরণ প্রকল্প পোর্টাল টয়োটা থেকে। বিকল্প ইঞ্জিনের পরীক্ষার পর, জাপানি ব্র্যান্ডটি একটি একক মডেল পরীক্ষা করছে যা পরবর্তীতে এই গ্রীষ্মে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লস অ্যাঞ্জেলেসের বন্দরে একটি মালবাহী যান হিসেবে ব্যবহার করা হবে।মিস করবেন না: ডিজেলকে 'বিদায়' বলুন। ডিজেল ইঞ্জিনের দিন সংখ্যা আছে
এই মডেলটি টয়োটা মিরাই থেকে হাইড্রোজেন কোষের দুটি প্যাক সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত। সিস্টেমটিতে একটি 12 kWh ব্যাটারি রয়েছে এবং এটি (প্রায়) 670 hp শক্তি এবং 1800 Nm টর্ক দিতে সক্ষম। যে সংখ্যাগুলি, এই "ড্র্যাগ-রেস" অনুসারে (যদি আমরা এটিকে বলতে পারি...), একটি সমতুল্য ডিজেল-চালিত মডেলের ত্বরণকে অতিক্রম করার জন্য যথেষ্ট:
ত্বরণ একটি দহন ইঞ্জিন সহ একটি মডেলের চেয়ে অনেক পিছিয়ে বলে মনে হয় না। স্বায়ত্তশাসনের জন্য, টয়োটা "স্বাভাবিক কাজের পরিস্থিতিতে" প্রতিটি রিফুয়েলিংয়ের জন্য 320 কিমি নির্দেশ করে।
টয়োটা মিরাই সেলুন, নির্বাচিত বাজারে বিক্রি হয়, প্রযুক্তি ব্যবহার করে জ্বালানি কোষ , যা একটি রাসায়নিক বিক্রিয়ার মাধ্যমে ব্যাটারির প্রয়োজন ছাড়াই বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য শক্তি উৎপন্ন করে। এই প্রতিক্রিয়ার ফলাফল শুধু জলীয় বাষ্প।
হাইড্রোজেন কেন?
100% বৈদ্যুতিক, ব্যাটারি চালিত সমাধানগুলি শিল্পের জন্য এগিয়ে যাওয়ার পথ বলে মনে হচ্ছে। যাইহোক, কিছু ব্র্যান্ড - টয়োটা সহ - এছাড়াও বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর বাজি ধরে, তবে "জ্বালানি" হিসাবে হাইড্রোজেন কোষ ব্যবহার করে।ভারী পণ্যবাহী যানবাহনের ক্ষেত্রে, "একটি প্লাগ-ইন সমাধান বড় ব্যাটারি পরিবহনে বাধ্য করবে, চার্জিং ক্ষমতার একটি বড় অংশকে বলিদান করবে"। টয়োটা ইউএস-এর নতুন প্রযুক্তি বিভাগের প্রধান ক্রেগ স্কটের এই ন্যায্যতা।
আরও দেখুন: রিভারসিম্পল রাসা: হাইড্রোজেন "বোমা"
বিকল্প ইঞ্জিন সহ ভারী যানবাহনের কথা বলতে গেলে, আটলান্টিকের অন্য দিকের উপর ভিত্তি করে আরও দুটি ব্র্যান্ডের কথা বলা উচিত: নিকোলা মোটরস এবং টেসলা। প্রথমটি গত বছর নিকোলা ওয়ান চালু করেছিল, এবং দ্বিতীয়টিও একটি 100% বৈদ্যুতিক সেমি-ট্রেলার ট্রাক নিয়ে এই বাজারে প্রবেশ করতে চায়৷ এলন মাস্কের কথা।