আমরা নতুন সুবারু ইমপ্রেজার অফিসিয়াল ছবিগুলি উন্মোচন করার পরে, নতুন WRX সংস্করণের বিশদ বিবরণ জানুন।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি জাপানি ব্র্যান্ডের সবচেয়ে প্রতীক্ষিত মডেল, তাই আসুন নতুন সুবারু ইমপ্রেজা ডাব্লুআরএক্স সম্পর্কে বিস্তারিত জেনে নেওয়া যাক। আসুন এই নতুন ইমপ্রেজার হাইলাইটগুলিতে এগিয়ে যাই, যা তার 4 র্থ প্রজন্মে একটি প্ল্যাটফর্মে আত্মপ্রকাশ করে যা তার পূর্বসূরীর চেয়ে 40% শক্তিশালী এবং আরও চটপটে – সুবারুর বিপণন গুরুরা বলছেন, ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগ দ্বারা প্ররোচিত হয়েছে৷
এই বছরগুলিতে সুবারু, সমাবেশের জগতে ঘুমিয়ে পড়লেও, তারা দেখেননি। নতুন সুবারু ইমপ্রেজা এই প্রজন্মে একটি নতুন টর্ক ভেক্টরিং সিস্টেমের আত্মপ্রকাশ করে যা মডেলের আন্ডারস্টিয়ার কমিয়ে দেয়।
এই প্রযুক্তির সাথে যারা কম পরিচিত তাদের জন্য, যা আমরা শীঘ্রই অটোপিডিয়া বিভাগে জানাব, প্রয়োজনীয় জিনিসগুলি ধরে রাখব, পূর্ববর্তী AWD সিস্টেমগুলির বিপরীতে, যা স্থানান্তরিত শক্তি বা ব্রেকগুলির স্বতন্ত্র ব্যবহারের মাধ্যমে মোটর ক্ষতি পরিচালনা করে, এখন তারা সক্রিয় পার্থক্যগুলি তৈরি করে। যেকোন চাকায় পাওয়ার চ্যানেল করা হবে, যেটিকে সিস্টেম ট্র্যাকশন বলে সনাক্ত করে এবং এই বন্টন একটি একক চাকার জন্য 100% পর্যন্ত যেতে পারে, পাওয়ার কাট বা ব্রেক ব্যবহার ছাড়াই।
ইঞ্জিনের জন্য, আগের EJ25-এর কথা ভুলে যান- যা মিস করা যেতে পারে, তবে FA20 কে স্বাগত জানাই, যা BRZ থেকে এসেছে, যেখানে সুবারু টয়োটা থেকে নয়, বরং অতিরিক্ত খাওয়ার যোগ করায় বাড়ি থেকে সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম বেছে নিয়েছে।
সুবারু ইমপ্রেজা ডব্লিউআরএক্স-এ, আমাদের কাছে সমস্ত স্বাদের জন্য নতুন গিয়ারবক্স রয়েছে এবং সেই প্রতিশ্রুতিটি এমনকি সবচেয়ে বিশুদ্ধতাবাদীদেরও সিদ্ধান্তহীনতা ছেড়ে দেওয়ার প্রতিশ্রুতি: আমাদের কাছে রয়েছে নতুন 6-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং নতুন স্পোর্ট লাইনারট্রনিক, একটি CVT স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, তবে প্রথমবারের মতো স্টিয়ারিং হুইলে ম্যানুয়াল মোড এবং প্যাডেল শিফটার।
এখন আমরা বাহ্যিক বিভাগে যাই, যেখানে আরও পেশীবহুল আকৃতির নতুন শরীর, সুবারু ইমপ্রেজা WRX-এর খেলাধুলাপ্রিয় প্রকৃতিকে শক্তিশালী করে। চারিত্রিক হুড এয়ার ইনটেক এখন আরও গভীরে রাখা হয়েছে যাতে দৃশ্যমানতা বাধাগ্রস্ত না হয়। যখন বাইরের আলোর কথা আসে, তখন সুবারু ইমপ্রেজা WRX-এর সামনের মিনিমা এবং পিছনের অপটিক্স উভয় দিকেই LED লাইট রয়েছে।
235/45ZR17 94W টায়ার, SP Sport Maxx RT মডেল সহ Dunlop-এর সৌজন্যে অ্যারোডাইনামিকসের দিকে বিশেষ মনোযোগ দিয়ে নতুন 17-ইঞ্চি চাকাগুলিও ডিজাইন করা হয়েছে।
কিন্তু এই নতুন সুবারু ইমপ্রেজা ডব্লিউআরএক্সের কোন ইঞ্জিন আছে?
যেমনটি আমরা আগে উল্লেখ করেছি, এই নতুন প্রজন্মের উচ্চ পয়েন্টে, এই নতুন WRX-এর ইঞ্জিন হল FA20 ব্লক, যা আর কিছুই নয়, একটি 2.0 বক্সার 4-সিলিন্ডারের চেয়ে কম নয়, সরাসরি ইনজেকশন এবং পরিবর্তনশীল সময় (D-AVCS) ), অথবা হয় সুবারু ডুয়াল অ্যাক্টিভ ভালভ কন্ট্রোল সিস্টেম, একটি টার্বো টুইন স্ক্রোল (দ্বৈত ইনপুট) এবং একটি ইন্টারকুলার সহ।
অনুশীলনে আমাদের 10.6:1 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ একটি ব্লক রয়েছে এবং এটি আমাদের 5600rpm-এ 268 হর্সপাওয়ার দেয়, 350Nm টর্ক দ্বারা সুরক্ষিত, 2000rpm এর সাথে সাথে অ্যাকশনের জন্য প্রস্তুত এবং 5200rpm এর খুব কাছাকাছি না হওয়া পর্যন্ত ধ্রুবক, স্থিতিস্থাপকতার উদাহরণ, যা ইমপ্রেজা ডব্লিউআরএক্সকে টার্বো নির্ভর করে না। পারফরম্যান্সের জন্য, ম্যানুয়াল সংস্করণটি 0 থেকে 100km/h পর্যন্ত 5.4s এবং cvt 5.9s পরিচালনা করে। সর্বোচ্চ গতি আগের প্রজন্মের তুলনায় কম হবে। ম্যানুয়াল সংস্করণটি 8.9L এবং 11.9L এর মধ্যে মান অর্জনের সাথে খরচের উন্নতি করে, যখন cvt 8L এবং 10.6L এর মধ্যে মান অর্জন করে।
কিন্তু কেন একটি Impreza WRX একটি CVT বক্স?
ঠিক আছে, প্রথমে, কিছু কুসংস্কার বাদ দিন এবং শুরুতেই এই প্রযুক্তিগত সমাধানটিকে অস্বীকার করবেন না। ব্র্যান্ডটি বিশ্বাস করে যে এই সমাধানটি উভয় জগতের সেরাকে একত্রিত করে, যথা পরিবর্তনশীল ক্রমাগত ট্রান্সমিশন, খরচ কমাতে সাহায্য করে এবং মসৃণ অপারেশন এবং অন্যদিকে, স্পোর্টিয়ার ড্রাইভিংয়ে প্রতিক্রিয়ার গতি।
যখন আমরা স্বয়ংক্রিয় মোডে থাকি, তখন SI-ড্রাইভ (কার ক্যারেক্টার ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম) স্পোর্ট শার্পে থাকে তখন সুবারু আমাদেরকে 8টি পূর্ব-নির্বাচনযোগ্য মোড অফার করে, বিভিন্ন অনুপাত সহ। যখন আমরা আরও ড্রাইভিং দেউলিয়াতা চাই, তখন ম্যানুয়াল মোড আমাদের স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি 6-গতি বা 8-স্পীড গিয়ারবক্সের মধ্যে বেছে নিতে দেয়।
সিমেট্রিকাল অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম (সিমেট্রিকাল এডব্লিউডি), যা সুবারুকে এত খ্যাতি এনে দিয়েছে, এখন আরও ভাল, কিন্তু এখন 2টি ভিন্ন ধরনের রয়েছে। অন্য কথায়, যখন WRX একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, সান্দ্র কাপলিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত আসে, তখন এটি অক্ষের মধ্যে 50:50 ট্র্যাকশন বিতরণ করে এবং যেকোনো ঘটনার জন্য আমাদের কাছে VDC রয়েছে।
কিন্তু সিভিটি বক্সের সাথে, সুবারু সিমেট্রিকাল এডব্লিউডি, ভিটিডি (ভেরিয়েবল টর্ক ডিস্ট্রিবিউশন) এর মতো একটি সিস্টেম গ্রহণ করেছে, যেখানে কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়ালটি একাধিক ডিস্কের একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং যা অক্ষের মধ্যে ট্র্যাকশন বিতরণের দায়িত্বে থাকে। , সব ক্ষেত্রে হ্যালডেক্স সিস্টেমের অনুরূপ।
ট্র্যাকশন ডিস্ট্রিবিউশনের জন্য VTD স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল, স্লিপ অ্যাঙ্গেল এবং পাশ্বর্ীয় জি-ফোর্স ব্যবহার করে, সামনে এবং পিছনের মধ্যে 45:55 অনুপাতে, WRX-এর তত্পরতাকে অপ্টিমাইজ করে।
ভিতরে, দরকারী স্থান কয়েক সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং বৈদ্যুতিক সানরুফ আগেরটির চেয়ে 25 মিমি বেশি খোলে।
কিন্তু হাইলাইটটি নতুন ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে যায়, যেখানে আমাদের কাছে টেকোমিটার এবং স্পিডোমিটারের সমন্বয়ে শুধুমাত্র 2টি অ্যানালগ ডায়াল রয়েছে, বাকি ডিজিটাল তথ্য কেন্দ্রে রয়েছে।
নতুন সেন্টার কনসোলে একটি 4.3-ইঞ্চি স্ক্রীন রয়েছে এবং এতে পিছনের ক্যামেরা, টার্বো প্রেসার ইন্ডিকেটর, অডিও, ব্লুথুথ এবং এয়ার কন্ডিশনার এবং এমনকি রক্ষণাবেক্ষণ সতর্কতা, সেইসাথে ভিডিসি-এর নিয়ন্ত্রণ এবং কার্যকারিতার জন্য একটি ডেডিকেটেড স্ক্রীনের মতো ফাংশনগুলিকে সংহত করে৷ প্রথমবারের মতো একটি সুবারু একটি 440W, 9-স্পীকার হারমান/কার্ডন সাউন্ড সিস্টেম পায়, নেভিগেশন সিস্টেম স্মার্টফোন একীকরণের অনুমতি দেয়।
এমন একটি প্রস্তাব যা অনুরাগীদের বেদনার্ত ছেড়ে দেবে এবং STI সংস্করণ সম্পর্কে এখনও কোনও নির্দিষ্ট তথ্য নেই, যা স্পোর্টস কারের বিশ্বে র্যালি কিংবদন্তিদের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে সবচেয়ে পছন্দের৷ আমেরিকানদের জন্য, নান্দনিকতা আর আনন্দদায়ক নয়, কারণ টয়োটা ক্যামেরির সাথে সাদৃশ্যগুলি আকর্ষণীয়, ইউরোপীয়দের জন্য এটি দর্শনীয়ও হবে না কারণ WRX সংস্করণটি অনেক প্রিয় সোনার রিম হারায়। কিন্তু Impreza শক্তিশালী আবেগ সঙ্গে একটি গাড়ী অবশেষ.
