খুব দূর ভবিষ্যতে নয় , Hyundai কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড পলিমার (CFRP) ব্যবহার করে গাড়ি উৎপাদন শুরু করতে পারে। একটি উদ্ভাবন যা আপনার মডেলের ওজন নিয়ন্ত্রণ করতে এবং বাসিন্দাদের নিরাপত্তা বাড়াতে সাহায্য করতে পারে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পেটেন্ট নিবন্ধন প্রকাশের জন্য একটি তথ্য যা সর্বজনীন হয়ে উঠেছে।
লাইক?
চিত্রগুলিতে, হুন্ডাই কোথায় এবং কীভাবে CFRP ব্যবহার করতে চায় তা বোঝা সম্ভব:
কোরিয়ান ব্র্যান্ড এই যৌগিক উপাদানে A-স্তম্ভ এবং কেবিন এবং ইঞ্জিনের মধ্যে বিচ্ছেদ উল্লেখ করে চ্যাসিসের সামনের অংশগুলি তৈরি করতে চায়। ব্র্যান্ডগুলি সাধারণত এই বিভাগের নির্মাণে অ্যালুমিনিয়াম এবং চাঙ্গা ইস্পাত ব্যবহার করে।
চ্যাসিসের ওজন কমানো এবং টর্সনাল শক্তি বৃদ্ধির পাশাপাশি, CFRP-এর ব্যবহার ব্র্যান্ড ডিজাইনারদের আরও বেশি স্বাধীনতার সাথে A-স্তম্ভ ডিজাইন করতে সাহায্য করতে পারে। বর্তমানে, বড় আকারের A-স্তম্ভ (অধিবাসীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য) একটি অটোমোবাইলের ডিজাইনে সবচেয়ে বড় বাধা।
বিনুনি কার্বন
বিনুনিযুক্ত কার্বন (বা পর্তুগিজ ভাষায় ব্রেইডেড কার্বন), হুন্ডাই কীভাবে এই বিভাগগুলিকে একত্রিত করবে তা হতে পারে। এটি LFA চ্যাসিস তৈরি করতে লেক্সাস দ্বারা ব্যবহৃত একই কৌশল।একটি কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত তাঁত ব্যবহার করে, কার্বন ফাইবার একত্রে বোনা হয় যাতে একটি একক অংশ তৈরি করা হয়।
একটি আশ্চর্য?
হুন্ডাই বিশ্বের একমাত্র ব্র্যান্ড যেটি তার নিজস্ব গাড়ির জন্য ইস্পাত তৈরি করে, তাই নতুন উপকরণের ব্যবহার আশ্চর্যজনক হতে পারে। একটি সুবিধা যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ব্র্যান্ডটি সুবিধা গ্রহণ করেছে, উচ্চতর যাচাইয়ের অধীনে এবং নির্দিষ্ট আদেশের অধীনে বিভিন্ন উপাদান উত্পাদন করার অনুমতি দেয়।
স্বয়ংচালিত সেক্টরের জন্য ইস্পাত উৎপাদনের পাশাপাশি, সুপারশিপ এবং তেল ট্যাঙ্কারের জন্য উচ্চ-শক্তির ইস্পাত উত্পাদন করার ক্ষমতা সহ হুন্ডাই বিশ্বের কয়েকটি নির্মাতাদের মধ্যে একটি।