হোন্ডা সিভিক টাইপ-আর: প্রথম যোগাযোগ

নতুন Honda Civic Type-R সেপ্টেম্বর পর্যন্ত আসেনি কিন্তু আমরা ইতিমধ্যেই স্লোভাকিয়ার স্লোভাকিয়া রিং-এর মূল অংশে এটি প্রসারিত করেছি। পথ বরাবর, রাস্তায় প্রথম যোগাযোগের জন্য এখনও সময় ছিল।

নতুন Honda Civic Type-R পাঁচ বছর পরে আসে এবং এটিকে "রাস্তার জন্য রেসিং কার" বলা হয়। Honda-এর মতে, নতুন 2-লিটার VTEC Turbo থেকে আসা 310 hp, সেইসাথে +R মোড যা Honda Civic Type-R-এর আরও আমূল দিকটি প্রকাশ করে তার কারণে এই অবস্থা।

ব্রাতিস্লাভাতে একবার নতুন Honda Civic Type-R এর চাকার পিছনের ট্র্যাক এবং রাস্তাটি আঘাত করার সময় ছিল। কিন্তু প্রথমে, আমি আপনাকে কিছু প্রযুক্তিগত বিবেচনার সাথে এই প্রথম যোগাযোগের জন্য ছেড়ে দিলাম।

ভিডিও: নতুন Honda Civic Type-R Nürburgring-এ দ্রুততম ছিল

এটি উপেক্ষা করা অসম্ভব যে অশ্বশক্তি ইতিমধ্যে 300 এইচপি ছাড়িয়ে গেছে: 310 এইচপি এবং সামনের চাকা ড্রাইভ রয়েছে। Honda Civic Type-R ভক্সওয়াগেন গল্ফ R-এর থেকে আরও শক্তিশালী হতে পারে এবং সামনের দিকে সমস্ত ট্র্যাকশন বজায় রাখে। পিছনে রয়েছে আধুনিক সময়ের আইকন যেমন Renault Mégane RS ট্রফি (275 hp) অথবা এমনকি 230 hp সহ একটি "নমনীয়" ভক্সওয়াগেন গল্ফ GTi পারফরম্যান্স।

চাকার পিছনে যাওয়ার কয়েক ঘন্টা আগে আমাকে দেওয়া স্পেস শিটে, সংখ্যাগুলি মনোযোগ আকর্ষণ করতে থাকে। 0-100 কিমি/ঘণ্টা থেকে ত্বরণ 5.7 সেকেন্ডে অর্জিত হয়, সর্বোচ্চ গতি 270 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ এবং ওজন 1400 কেজির নিচে। মূলত, হোন্ডা আমাদের আমন্ত্রণ জানায় ফুটবল মাঠে প্রবেশ করতে এবং অধিনায়কের আর্মব্যান্ড সহ প্রথম লীগে খেলতে।

Honda Civic Type-R-এর জন্য একটি VTEC Turbo ঘোষণা করার সময়, জাপানি ব্র্যান্ডটি কিছু ভক্তদের কাছ থেকে সমালোচনা পেয়েছিল, কারণ তারা স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারিক ঘূর্ণনে বিস্ফোরিত গ্যাসোলিন বাষ্প দ্বারা সিল করা একটি ঐতিহ্য ভঙ্গ করছিল। এখানে রেডলাইনটি 7,000 rpm-এ প্রদর্শিত হয়, 310 hp 6,500 rpm-এ উপলব্ধ। টর্ক সম্পূর্ণরূপে 2,500 rpm-এ উপলব্ধ এবং ইন্দ্রিয় সন্তুষ্টির জন্য 400 Nm আছে।

গুজব: Honda Civic Type-R Coupe এরকম হতে পারে

অভ্যন্তর মধ্যে চলন্ত, আমরা অবিলম্বে অনুভূতি আছে যে আমরা একচেটিয়া আসন, স্টিয়ারিং হুইল এবং বাক্স সহ, বিশেষ কিছুর চাকার পিছনে আছি। লাল সোয়েড ব্যাককেটগুলি আমাদের চারপাশে ঘিরে রেখেছে এবং একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভের জন্য এটিকে পুরোপুরি সারিবদ্ধ করতে একটি ছোট সমন্বয় যথেষ্ট। এটা একটা খেলা, এটা নিশ্চিত! ডান পায়ের পাশে এবং বীজতলার ডানদিকে একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স রয়েছে, যেখানে একটি 40 মিমি স্ট্রোক রয়েছে (2002 NSX-R এর মতো)। স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে +R বোতাম আছে, আমরা সেখানে যাই।

এই ড্রাইভার-কেন্দ্রিক অভ্যন্তর ছাড়াও, বাইরে এবং বিশদ বিবরণে, সবকিছুই বিশদভাবে চিন্তা করা হয়েছে যাতে কোনও সন্দেহ নেই যে এই হোন্ডা সিভিক টাইপ-আরটি বাকিদের থেকে একটি আলাদা গাড়ি, বিশাল পিছনের ডানাটিকেই ছেড়ে দিন, এক্সস্ট বা সাইড স্কার্টের চারটি আউটপুট। লাল ভালভ ক্যাপ এবং অ্যালুমিনিয়াম গ্রহণের বহুগুণ সরাসরি WTCC চ্যাম্পিয়নশিপের Honda Civics থেকে এসেছে।

নতুন 2.0 VTEC টার্বো ইঞ্জিন

এই ইঞ্জিনটি আর্থ ড্রিমস প্রযুক্তির নতুন সিরিজের অংশ, একটি টার্বোচার্জার এখন VTEC (ভেরিয়েবল টাইমিং এবং লিফ্ট ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল) এবং VTC (ডুয়াল – ভেরিয়েবল টাইমিং কন্ট্রোল) প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করেছে। প্রথমটি ভালভের কমান্ড এবং খোলার জন্য একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং দ্বিতীয়টি একটি পরিবর্তনশীল বিতরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, যা কম rpm এ ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া বৃদ্ধি করতে দেয়।

হোন্ডা সিভিক টাইপ-আর একটি হেলিকাল লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল (এলএসডি) পেয়েছে, যা কর্নারিং ট্র্যাকশনে উল্লেখযোগ্য উন্নতির অনুমতি দেয়। উদাহরণ স্বরূপ, এই ডিফারেনশিয়ালের উপস্থিতি নুরবার্গিং-নর্ডশ্লেইফ সার্কিটে ল্যাপ টাইম থেকে 3 সেকেন্ড সময় নেয়, যেখানে হোন্ডা সিভিক টাইপ-আর প্রায় 7 মিনিট এবং 50.53 সেকেন্ড সময় নির্ধারণ করে।

দক্ষতার কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছে

Honda Civic Type-R এর বিকাশের সময় Honda টিম দ্বারা অনেক পরীক্ষা করা হয়েছিল। এর মধ্যে জাপানের সাকুরায় হোন্ডা রেসিং ডেভেলপমেন্টের উইন্ড টানেল পরীক্ষা ছিল, যেখানে হোন্ডার ফর্মুলা 1 ইঞ্জিন ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রাম ভিত্তিক।

প্রায় সমতল নীচের সাথে, গাড়ির নীচে বাতাসের উত্তরণ সহজ এবং পিছনের ডিফিউজারের সাথে এই বৈশিষ্ট্যটি একত্রিত করে, যতটা সম্ভব অ্যারোডাইনামিক সমর্থনকে অপ্টিমাইজ করা সম্ভব। Honda Civic Type-R রাস্তার সাথে লেগে থাকার প্রতিশ্রুতি দেয়।

সামনের দিকে আমরা একটি বাম্পার পাই যা বিশেষভাবে উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা সামনের চাকার চারপাশে অশান্তি কমাতে সক্ষম। এর পিছনে একটি বিন্দু তৈরি করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ একটি স্পয়লার রয়েছে, তবে যথেষ্ট যাতে, হোন্ডা প্রকৌশলীদের মতে, এটি উচ্চ-গতির ড্র্যাগ বৃদ্ধিতে অবদান রাখে না। চাকার খিলানের পিছনের প্রান্তে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান বায়ু গ্রহণ রয়েছে যা ব্রেকগুলিকে ঠান্ডা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

সামনের এলইডিগুলি নতুন নয় এবং আমরা ইতিমধ্যেই সেগুলিকে প্রচলিত Honda Civic-এ খুঁজে পেতে পারি, কারণ এই মডেলের (235/35) জন্য কন্টিনেন্টাল দ্বারা বিশেষভাবে তৈরি চাকাগুলি টায়ার পরে। কালার প্যালেটে পাঁচটি রঙ পাওয়া যায়: মিলানো রেড, ক্রিস্টাল ব্ল্যাক (480€), পালিশ মেটাল (480€), স্পোর্টি ব্রিলিয়ান্ট ব্লু (480€) এবং ঐতিহ্যবাহী হোয়াইট চ্যাম্পিয়নশিপ (1000€)।

ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে রয়েছে i-MID, একটি বুদ্ধিমান বহু-তথ্য প্রদর্শন। সেখানে আমরা অনেক তথ্য পেতে পারি: ত্বরণ সূচক G এবং ব্রেক চাপ নির্দেশক/অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল অবস্থান নির্দেশক, টার্বো-চার্জার চাপ নির্দেশক, জলের তাপমাত্রা এবং তেলের চাপ এবং তাপমাত্রা নির্দেশক, ল্যাপ টাইম নির্দেশক, সূচক ত্বরণের সময় (0-100 কিমি/ h বা 0-60 mph) এবং ত্বরণ সময়ের সূচক (0-100 m বা 0-1/4 মাইল)।

আরও দেখুন: ট্র্যাকে Honda Civic Type R এর সাথে ঝামেলা করবেন না

আমাদের দৃষ্টিভঙ্গির ক্ষেত্রে রেভ কাউন্টার রয়েছে, শীর্ষে রয়েছে রেভ ইন্ডিকেটর লাইট যা প্রতিযোগিতার মতো বিভিন্ন রঙে একত্রিত হয়।

+আর: কর্মক্ষমতা সেবায় প্রযুক্তি

নতুন Honda Civic Type-R-এর সাসপেনশন দক্ষতার একটি সহযোগী। Honda একটি নতুন ফোর-হুইল ভেরিয়েবল ড্যাম্পার সিস্টেম তৈরি করেছে, যা একে প্রতিটি চাকাকে স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয় এবং ত্বরণ, ক্ষয় এবং কর্নারিং গতির কারণে সৃষ্ট সমস্ত পরিবর্তন পরিচালনা করে।

+R বোতাম টিপলে, Honda Civic Type-R একটি মেশিন হয়ে ওঠে যা আরও দ্রুত প্রতিক্রিয়া দিতে সক্ষম, যন্ত্র প্যানেলে চাক্ষুষ পরিবর্তনগুলি ছাড়াও যা আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে আমরা "লাল প্রতীক" সহ একটি মডেল চালাচ্ছি।

টর্ক ডেলিভারি দ্রুত হয়, স্টিয়ারিং অনুপাত ছোট হয় এবং সহায়তা কমে যায়। অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পার সিস্টেমের সাহায্যে, +R মোডে Honda Civic Type-R 30% শক্ত। এই মোড চালু করে শহরের ড্রাইভিং সাহসীদের জন্য, আমাকে বিশ্বাস করুন। স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ কম অনুপ্রবেশকারী, ড্রাইভিং মজা বৃদ্ধি অবদান.

ট্র্যাকে Honda Civic Type-R পারফরম্যান্সের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, অত্যন্ত দ্রুত এবং সহজেই স্লোভাকিয়া রিংয়ের মতো একটি খুব প্রযুক্তিগত সার্কিট মোকাবেলা করতে সক্ষম। ব্রেকগুলি নিরলস এবং উচ্চ গতিতে কর্নার করার ক্ষমতাও ইতিবাচককে প্রভাবিত করেছে। নতুন 2.0 VTEC Turbo ইঞ্জিনটি অত্যন্ত প্রগতিশীল এবং সক্ষম, রাস্তায় এটি চালানো সহজ এবং সর্বদা উপলব্ধ। ঘোষিত সম্মিলিত খরচ হল 7.3 লি/100 কিমি।

মিস করবেন না: যদি হোন্ডা সিভিক টাইপ-আর-এর নুরবার্গিং-এর সময়কে মারধর করা হয়, হোন্ডা আরও র্যাডিকাল সংস্করণ তৈরি করে

নতুন Honda Civic Type-R সেপ্টেম্বরে পর্তুগিজ বাজারে আসে যার দাম শুরু হয় 39,400 ইউরো থেকে৷ আপনি যদি আরও বেশি ভিজ্যুয়াল টাচ সহ একটি পূর্ণ-অতিরিক্ত সংস্করণ খুঁজছেন, আপনি GT সংস্করণ (41,900 ইউরো) বেছে নিতে পারেন।

জিটি সংস্করণে আমরা একটি সমন্বিত গারমিন নেভিগেশন সিস্টেম, 320W সহ প্রিমিয়াম সাউন্ড সিস্টেম, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার এবং লাল অভ্যন্তরীণ অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং পাই। Honda উন্নত ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থার একটি পরিসরও অফার করে: সামনে সংঘর্ষের সতর্কতা, লেন প্রস্থান সতর্কতা, উচ্চ রশ্মি সমর্থন সিস্টেম, ব্লাইন্ড স্পট তথ্য, সাইড ট্রাফিক মনিটর, সিগন্যাল রিকগনিশন সিস্টেম ট্রাফিক।

নতুন Honda Civic Type-R-এর সম্পূর্ণ পরীক্ষার জন্য অপেক্ষা করা যাক যাতে আরও সিদ্ধান্তে পৌঁছানো যায়, ততক্ষণ পর্যন্ত আমাদের প্রথম ইম্প্রেশন এবং একটি সম্পূর্ণ গ্যালারির সাথে থাকুন।

ছবি: হোন্ডা

ইনস্টাগ্রাম এবং টুইটারে আমাদের অনুসরণ করতে ভুলবেন না