Opel থেকে নতুন 2.0 BiTurbo ডিজেল ইঞ্জিন এটি 4000 rpm-এ 210 hp শক্তি এবং 1500 rpm থেকে সর্বোচ্চ 480 Nm টর্ক সরবরাহ করে৷ দুটি টার্বোচার্জার সহ সুপারচার্জার সিস্টেমের জন্য এই উচ্চ কর্মক্ষমতা অর্জন করা হয়েছে যা দুটি পর্যায়ে ক্রমানুসারে কাজ করে।
নিউ ইউরোপিয়ান ড্রাইভিং সাইকেল স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী, গ্র্যান্ড স্পোর্টে (সিট) অফিসিয়াল খরচ হল নগর সার্কিটে 8.7 লি/100 কিমি, এক্সট্রাআরবান সার্কিটে 5.7 লি/100 কিমি এবং মিশ্র সার্কিটে 6.9 লি/100 কিমি, এটি 183 গ্রাম/কিমি CO2 নির্গমনের সাথে সম্পর্কিত। নতুন Insignia BiTurbo মাত্র 7.9 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে এবং 233 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে।
বাইনারি ভেক্টরিং সিস্টেম
নতুন ইঞ্জিনটি ওপেল ইনসিগনিয়াতে সর্বদা নতুন আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং টর্ক ভেক্টরিং সহ নতুন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সংমিশ্রণে উপস্থিত হয়, নতুন প্রজন্মের ইনসিগনিয়ার জন্য ওপেল দ্বারা উপস্থাপিত প্রযুক্তি।
পাওয়ার আউটপুট ছাড়াও, টর্কের প্রাপ্যতা এবং নতুন ইঞ্জিনের পরিমার্জন হল বর্তমান 2.0 Turbo D-এর তুলনায় 170 hp (ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ গ্র্যান্ড স্পোর্টে NEDC খরচ: আরবান 6.7 l/100 কিমি, অতিরিক্ত শহুরে 4, 3 লি/100 কিমি, মিশ্র 5.2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 136 গ্রাম/কিমি)।
ইঞ্জিন "ভবিষ্যত" এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ
নতুন ফোর-সিলিন্ডার BiTurbo হল প্রথম Opel ইঞ্জিন যা ইউরো 6.2 স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে, যা 2018 সালের শরৎকালে কার্যকর হবে এবং সেই সময় থেকে নিবন্ধিত সমস্ত নতুন গাড়ির জন্য বৈধ।তাই, NEDC সংখ্যার পাশাপাশি, Opel এই ইঞ্জিনের জন্য বিশ্বব্যাপী হারমোনাইজড লাইটডিউটি ভেহিকেলস টেস্ট প্রসিডিউর (WLTP) স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী ব্যবহারের পরিসংখ্যান প্রকাশ করেছে – এখানে আরও জানুন। ডাব্লুএলটিপি স্ট্যান্ডার্ড বিভিন্ন ধরনের ড্রাইভিংকে বিবেচনা করে, যা ভোক্তাদের তাদের নিজেদেরকে খুঁজে পেতে পারে এমন খরচের মাত্রা আরও ভালভাবে মূল্যায়ন করতে দেয়।
WLTP মান (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: রেঞ্জ 12.2-6.2 [1] l/100 km; মিশ্র চক্র 8.0-7.5 l/100, CO2 নির্গমন 209-196 g/km মধ্যে) তারা ব্যবহারকে তুলনা করে অনেক বেশি বাস্তবসম্মতভাবে অনুবাদ করে অফিসিয়াল NEDC স্ট্যান্ডার্ডে (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: আরবান 8.7 l/100 km, extra-urban 5.7 l/100 km, মিশ্র 6.9 l/100 km, নির্গমন CO2 এর 183 g/km)।
নির্গমন নিয়ে উদ্বেগ
2.0 Turbo D-এর মতো আমরা ইতিমধ্যেই জানি, Opel-এর নতুন টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ ডিজেলে নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমন (NOx) কমাতে AdBlue ইনজেকশন সহ একটি নির্বাচনী হ্রাস (SCR) অনুঘটক সহ একটি নিষ্কাশন গ্যাস চিকিত্সা ব্যবস্থা রয়েছে৷
2.0 BiTurbo-এর নিষ্কাশন-এ একটি ইন্ডাস্ট্রি স্ট্যান্ডার্ড পার্টিকুলেট ফিল্টারও রয়েছে যা ইঞ্জিনের কাছাকাছি স্থাপন করা হয়, আরও দ্রুত উষ্ণ হয় এবং এমনকি কম নিষ্কাশন তাপমাত্রায় (একটি ধীর গতিতে গাড়ি চালানো) পুনরুত্পাদন করতে সক্ষম হয়।
টার্বো কিভাবে কাজ করে?
বিকাশের সমস্ত পর্যায়ে, ওপেল একটি ইঞ্জিন অর্জন করার চেষ্টা করেছিল যা দক্ষ এবং গতিশীল উভয়ই ছিল। বায়ু প্রথম টার্বোচার্জার দ্বারা ভর্তি হয়, যেখানে এটি সংকুচিত হয় এবং দ্বিতীয় টারবাইনে প্রেরণ করা হয়। এই ব্যবস্থাপনা পরিবর্তনশীল জ্যামিতি প্রযুক্তি ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়, এইভাবে কম গতিতে কর্মক্ষমতা উন্নত করে এবং উচ্চ আয়ে পাওয়ার আউটপুট বৃদ্ধি করে।
ইনলেটের পাশে একটি তাপ এক্সচেঞ্জারও রয়েছে যা দহন চেম্বারে প্রবেশের আগে সংকুচিত বাতাসকে শীতল করে। এখানে, ডিজেল ইনজেকশন সাত-অরিফিস ইনজেক্টর দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা খুব উচ্চ চাপে (2000 বার) প্রতি ইঞ্জিন চক্রের 10টি পর্যন্ত সিকোয়েন্স করতে সক্ষম।
ইঞ্জিনের অপারেটিং শাসন এবং প্রয়োজনীয় লোডের উপর নির্ভর করে, টারবাইনে তিনটি প্যাসেজ ভালভ এবং একটি বৈদ্যুতিক অ্যাকুয়েটরের মাধ্যমে বুস্ট চাপ নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
বিদ্যুৎ সরবরাহের পাশাপাশি, আরেকটি ওপেল উদ্বেগ মসৃণভাবে চলছিল। তাই ডিজেল ইঞ্জিনের সাধারণ কম্পন এবং শব্দ কমানোর জন্য একটি পেটা-লোহার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আর্কিটেকচার, ব্যালেন্স শ্যাফ্ট, রিইনফোর্সড ইঞ্জিন ফ্লাইহুইল এবং দুই-সেকশনের ক্র্যাঙ্ককেসের বিকল্প। কম খরচ করার জন্য, জলের পাম্পটি বৈদ্যুতিক এবং শুধুমাত্র তখনই চালু হয় যখন কুল্যান্টের তাপমাত্রা একটি নির্দিষ্ট স্তরে পৌঁছায়।