50-এর দশকের গোড়ার দিকে, কোরিয়ায় যুদ্ধের কারণে ইউরোপে কম ডিজেলের দাম এবং পেট্রোলের ঘাটতির কারণে ভক্সওয়াগেন ডিজেল ইঞ্জিনে বাজি ধরতে বাধ্য হয়েছিল। পোর্শের সাথে একসাথে, তারা প্রকল্পটির নাম দিয়েছে টাইপ 508। ফলাফল: একটি এক্সক্লুসিভ ইঞ্জিন, যা গোলমাল সত্ত্বেও, খুব সন্তোষজনক খরচ ছিল। এটি 25 হর্সপাওয়ার প্রদান করে (প্রচলিত বিটল 36 এইচপি সরবরাহ করে) এবং প্রতি মিনিটে সর্বাধিক 3,300টি বিপ্লবে পৌঁছেছিল। 0-100 কিমি/ঘন্টা বেদনাদায়ক 60 সেকেন্ডে সম্পন্ন হয়েছিল...
পরবর্তীতে, বর্তমান ভক্সওয়াগেনের প্রেসিডেন্ট হেইঞ্জ নর্ডহফ এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে গাড়িটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হবে না কারণ এটি কোলাহলপূর্ণ, ধীরগতির এবং অত্যন্ত দূষণকারী। প্রকল্পটি শেষ পর্যন্ত পরিত্যক্ত হয়েছিল।
1981 সালে, পোর্শে, তার 50 তম বার্ষিকী উপলক্ষে, ভক্সওয়াগেনের প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণের জন্য রবার্ট বাইন্ডারকে 50,000 ডয়েচমার্ক অফার করে। উদ্দেশ্য ছিল তাকে 1951 সালের বিটলে রাখা, একটি অপারেশন যা সফল হবে যদিও এটি চালানো খুব কঠিন ছিল।
আজ, কার্যকরী হওয়া সত্ত্বেও, "ভক্সওয়াগেন কাফার ডিজেল" স্বাভাবিকভাবেই দূষণকারী নির্গমন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয় না। তবুও, নস্টালজিক ব্যক্তিরা পোর্শে মিউজিয়ামে প্রদর্শনীতে গাড়িটি খুঁজে পেতে পারেন।
AutoBild এর মাধ্যমে ইমেজ গ্যালারি