স্টুটগার্ট ব্র্যান্ডটি প্যাসিভ নিরাপত্তার ক্ষেত্রে নতুনত্ব নিয়ে আসে: A-স্তম্ভের জন্য একটি নতুন এয়ারব্যাগ।
পেটেন্টটি গত বছরের শেষের দিকে পোর্শে দ্বারা মঞ্জুর করা হয়েছিল, কিন্তু এখন শুধুমাত্র ইউএসপিটিও (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেটেন্ট এবং ট্রেডমার্ক অফিস) দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে৷ এটি একটি নতুন এয়ারব্যাগ যা A-স্তম্ভে ইনস্টল করা হয়েছে, যেমনটি নীচের ছবিতে দেখানো হয়েছে। অন্য কথায়, একটি প্যাসিভ নিরাপত্তা ব্যবস্থা যা পরিবর্তনযোগ্য মডেলগুলিতে বিশেষভাবে কার্যকর হতে পারে।এই ধরণের বডিওয়ার্কের উপর ছাদের অনুপস্থিতি কিছু দুর্ঘটনায় রূপান্তরযোগ্যগুলিকে কম নিরাপদ করে তুলতে পারে, কারণ স্তম্ভগুলি অত্যধিকভাবে পিছিয়ে যেতে পারে। মোতায়েন করা হলে, এয়ারব্যাগ সম্পূর্ণরূপে A-স্তম্ভগুলিকে ঢেকে দেয়, সম্ভাব্য প্রভাব থেকে বাসিন্দাদের রক্ষা করে।
ভিডিও: পোর্শে পানামেরা টার্বো এস ই-হাইব্রিড। পরবর্তী "Nürburgring এর রাজা"?
এই প্রক্রিয়াটি অবশ্যই, শুধুমাত্র পোর্শে রূপান্তরযোগ্য নয় বরং বন্ধ বডিওয়ার্কও সজ্জিত করতে সক্ষম হবে। প্যাসিভ নিরাপত্তার ক্ষেত্রে এটি সবচেয়ে চাহিদাপূর্ণ পরীক্ষাগুলির একটিকে অতিক্রম করার জন্য একটি কার্যকর সমাধান হতে পারে: ছোট ওভারল্যাপ।
USA-এর ইন্স্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি (IIHS) দ্বারা অনুশীলন করা হয়েছে, এতে 64 কিমি/ঘন্টা বেগে সামনের সংঘর্ষ হয়, যেখানে গাড়ির সামনের অংশের মাত্র 25% বাধার সংস্পর্শে আসে। সংঘর্ষের সমস্ত শক্তি শোষণ করার জন্য এটি একটি ছোট এলাকা, যার জন্য কাঠামোগত স্তরে অতিরিক্ত প্রচেষ্টা প্রয়োজন।
তুলনামূলকভাবে, নিয়মিত হেড-অন ক্র্যাশ পরীক্ষায়, যেমন ইউরোএনসিএপি-তে, মাথার 40% বাধাকে আঘাত করে, সেই ক্ষেত্রটিকে বাড়িয়ে দেয় যার মাধ্যমে ক্র্যাশ শক্তি নষ্ট হয়ে যায়।
এই আরো চাহিদাপূর্ণ ধরনের সংঘর্ষে, ডামির মাথাটি সামনের এয়ারব্যাগের পাশ বরাবর স্লাইড করার প্রবণতা থাকে, যার ফলে মাথা এবং A-স্তম্ভের মধ্যে হিংসাত্মক যোগাযোগের ঝুঁকি বেড়ে যায়।
এটি (এবং কখন) এই সমাধানটি উত্পাদন মডেলগুলিতে পৌঁছাবে কিনা তা দেখা বাকি রয়েছে।