একবার "সংরক্ষিত" সংস্করণগুলির জন্য দক্ষতা এবং বাস্তুশাস্ত্রের উপর আরও বেশি দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হলে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইঞ্জিনগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে বিস্তৃত হচ্ছে, যা আরও দুঃসাহসিক ইঞ্জিন সহ সমস্ত ধরণের মডেলের রূপগুলিতে পৌঁছেছে। জিপ কম্পাস ট্রেইলহক 4x.
সম্প্রতি পুনর্নবীকরণ করা হয়েছে, ইউরোপে সর্বাধিক বিক্রিত জিপ ("পুরানো মহাদেশ"-এ 40% এর সাথে মিলে যায়) এই সংস্করণগুলি পরিসরে বিশেষ গুরুত্ব পেয়েছে, যেখানে প্লাগ-ইন হাইব্রিড মেকানিক্স বৈশিষ্ট্যযুক্ত চারটির মধ্যে একটি কম্পাস বিক্রি হয়েছে৷
কিন্তু ট্রেইলহক ভেরিয়েন্টে কি রেসিপিটি বোঝা যায়, যা অফ-রোড পারফরম্যান্সের উপর বেশি মনোযোগী? আমরা কি আসলেই বেশি কিছু লাভ করি নাকি আমাদের কাছে একটি ভারী গাড়ি আছে যা শুধুমাত্র নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে সাহায্য করে?
ভালোর জন্য পরিবর্তন
যদি বাইরের বেশিরভাগ পরিবর্তন অলক্ষ্যে চলে যায়, তবে ভিতরের দিকেও তা ঘটবে না, বিশেষ করে কারণ এটি... সম্পূর্ণ নতুন।
পিছনে বাম একটি ইতিমধ্যেই তারিখযুক্ত চেহারা এবং যেখানে শারীরিক নিয়ন্ত্রণগুলি কিছুটা বড় আকারে ছড়িয়ে পড়ে (এবং সংশ্লিষ্ট ক্যাপশন এর কার্যকারিতা ব্যাখ্যা করে)। এর জায়গায় একটি ড্যাশবোর্ড রয়েছে যা কেবলমাত্র আরও আধুনিক চেহারাই উপস্থাপন করে না, তবে এমন উপকরণও রয়েছে যা স্পর্শে (এবং চোখের জন্য) আরও মনোরম।
এর্গোনমিক্সের জন্য, শারীরিক নিয়ন্ত্রণগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়নি, তবে তাদের মধ্যে কয়েকটির অবস্থান (ড্রাইভিং মোড এবং প্রপালশনের ধরণের নির্বাচন) কিছু মেরামতের দাবি রাখে।
নতুন ড্যাশবোর্ডে আরও আধুনিক চেহারা রয়েছে এবং এতে আরও মনোরম উপকরণ রয়েছে।
তদুপরি, নতুন 10.25" ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি অত্যন্ত সম্পূর্ণ এবং একটি আধুনিক গ্রাফিক্স এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম রয়েছে, এই ক্ষেত্রে একটি 10.1" স্ক্রিন এবং Uconnect 5 সিস্টেমের সাথে এটির পদাঙ্ক অনুসরণ করুন, শুধুমাত্র কিছু খুব ছোট নিয়ন্ত্রণের জন্য দুঃখিত হতে হবে। (যেমন সিট গরম করা/ঠান্ডা করা)।
স্থানের জন্য, কম্পাসটি একটি ইতিবাচক নোটের দাবি রাখে এবং এমনকি ট্রাঙ্কটি এই প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণে হতাশ হয় না, শুধুমাত্র দহন ইঞ্জিন এবং সামনের চাকা ড্রাইভ সহ সংস্করণে মাত্র 18 লিটার হারায় (438 লিটারের তুলনায় 420 লিটার) .
"ক্লাইম্বিং" প্রায় সবকিছু
স্থির উপস্থাপনাগুলি সম্পন্ন করার সাথে, এটি মূল্যায়ন করার সময় যে কোনও গাড়িতে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কী: ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা৷
এর 'রেঞ্জ ভাইদের' থেকে যথেষ্ট লম্বা, Jeep Compass Trailhawk 4x আমাদেরকে ড্রাইভিং পজিশনের সাথে উপস্থাপন করে যা আমরা SUV-তে অভ্যস্ত। এইভাবে, কোন সন্দেহ নেই: আমরা একটি জীপে চড়েছি।
একবার চলছে, এটা স্পষ্ট যে এই কম্পাসটি বক্ররেখার শৃঙ্খল গ্রাস করার চেয়ে পাহাড় এবং উপত্যকায় আরোহণের দিকে বেশি মনোনিবেশ করে, সেগমেন্টের অন্যান্য প্রস্তাবগুলির গতিশীল তীক্ষ্ণতাকে বাদ দিয়ে সর্ব-ভূখণ্ডের সক্ষমতা অফার করে যার সাথে (প্রায়) সমস্ত প্রতিদ্বন্দ্বী তারা শুধুমাত্র করতে পারে। স্বপ্ন
এটা সত্য যে স্টিয়ারিংটি সবচেয়ে সুনির্দিষ্ট নয় এবং, যখন সীমার দিকে ঠেলে দেওয়া হয়, মহাকর্ষের সর্বোচ্চ কেন্দ্রটি সংকেত দেয়, তবে, জিপ প্রস্তাবটি সর্বদা অনুমানযোগ্য এবং নিরাপদ, যা বোর্ডে একটি আনন্দদায়ক স্তরের আরাম দেয়।
তবুও, যখন অ্যাসফল্ট শেষ হয় এবং "খারাপ রাস্তা" শুরু হয় তখন এই জিপ কম্পাস ট্রেলহক 4x সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত করে৷ প্রারম্ভিকদের জন্য, আমাদের আরও উদার কোণ রয়েছে, "হ্রাস" (4WD লো ফাংশনটি 1ম এবং 2য় গিয়ারগুলিকে রেডলাইন পর্যন্ত গিয়ারে রাখে, গিয়ারবক্সগুলির সাথে একটি ট্রান্সমিশনের প্রভাবকে প্রতিলিপি করে), অল-হুইল ড্রাইভ লক করার সম্ভাবনা, উতরাই অ্যাসিস্ট এবং সিলেক্ট-টেরেইনের পাঁচটি ড্রাইভিং মোড: অটো, স্পোর্ট, স্নো, স্যান্ড/মাড এবং রক।
তাদের প্রত্যেকটি ইলেকট্রনিক এইডস, ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রতিক্রিয়াতে হস্তক্ষেপ করে এবং নিশ্চিত করে যে আমরা উত্তর আমেরিকার ব্র্যান্ডের স্ক্রোলগুলির সাথে ন্যায়বিচার করে এমন আশ্চর্যজনক সহজে এমনকি সবচেয়ে কঠিন পথগুলিতেও অগ্রগতি করতে পারি।
এই Trailhawk সংস্করণে পার্থক্যকারী উপাদানের অভাব নেই।
প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমের জন্য, এটি শুধুমাত্র হাইব্রিড মোডে খুব কম খরচের অনুমতি দেয় না (পরীক্ষা জুড়ে গড় এবং কোনো অর্থনৈতিক উদ্বেগ ছাড়াই এটি প্রায় 6.6 লি/100 কিমি চলে গেছে) কিন্তু মোডে স্বায়ত্তশাসন নিশ্চিত করতেও সক্ষম। 100% বৈদ্যুতিক বিজ্ঞাপনের খুব কাছাকাছি (শহরে 52 কিমি) — আমি প্রায় 42 কিমি "বৈদ্যুতিক পরিবাহী" পরিচালনা করেছি।
এটা সত্য যে পেট্রল এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের মধ্যে রূপান্তর সর্বদা মসৃণ হয় না, তবে, জিপ প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইঞ্জিনের মূল উদ্দেশ্য পূরণ করতে সক্ষম হয়েছিল: কম খরচ এবং বৈদ্যুতিক মোডে ড্রাইভিং একত্রিত করা।
একমাত্র "স্নাগ" হল যে, মাত্র 36.5 লিটারের ছোট জ্বালানী ট্যাঙ্কের জন্য ধন্যবাদ, জিপ কম্পাস ট্রেলহক 4x এর মোট স্বায়ত্তশাসন কিছুটা হ্রাস পেয়েছে, এইভাবে প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির একটি প্রধান গুণকে হ্রাস করেছে: সত্য স্বায়ত্তশাসনের উদ্বেগকে "ভুলে যাও" এখনও বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে যুক্ত।
অবশেষে, পারফরম্যান্সের দিক থেকে, এবং সর্বাধিক সম্মিলিত শক্তি 240 hp এবং 533 Nm সর্বাধিক সম্মিলিত টর্ক থাকা সত্ত্বেও, Compass Trailhwak 4xe-এ কোনও খেলাধুলার প্রবণতা নেই।
ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, মসৃণ হলেও, বিশেষ করে দ্রুত নয় এবং 1,935 কেজি কাজটিকে সহজ করে তোলে না। যাইহোক, কোন সময়েই মনে হয় না যে এই কম্পাসটি কম ক্ষমতাসম্পন্ন। যা ঘটে তা হল যে আমরা ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিআই-এর ডান পায়ের নীচে কার্যত একই শক্তি থাকার অনুভূতি অনুভব করিনি।
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
আপনি যদি একটি আরামদায়ক SUV খুঁজছেন, সুসজ্জিত, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং অফ-রোডের বাস্তব দক্ষতা সহ, আপনি খুব কমই Jeep Compass Trailhawk 4xe-এর সাথে মেলে এমন প্রস্তাব পাবেন৷
যদি বিশুদ্ধতাবাদীদের জন্য অফ-রোড ড্রাইভিং (একটি "বিশুদ্ধ এবং কঠিন ওয়ানাবে") এর উপর বেশি মনোযোগ কেন্দ্রীভূত একটি মডেলকে বৈদ্যুতিক করার ধারণাটি এমনকি ধর্মদ্রোহিতার মতো মনে হতে পারে, সত্যটি হল এই কম্পাস ট্রেলহক 4x এর চাকার পিছনে কয়েক দিন পরে, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে ধারণাটি নিখুঁত অর্থপূর্ণ।
শহরগুলিতে আমাদের বৈদ্যুতিক মোডে হাঁটার সম্ভাবনা রয়েছে (ঠিক ছোট রুটের মতো) এবং যখন আমরা "শহুরে গ্রিড" ছেড়ে যাই তখন আমাদের কাছে "দিগন্ত প্রসারিত" করার জন্য পেট্রল ইঞ্জিন থাকে।
এখনও অফিসিয়াল দাম ছাড়াই, এই পুনর্নবীকরণ সংস্করণটি প্রাক-রিস্টাইলিং সংস্করণ দ্বারা অনুরোধ করা 49,500 ইউরোর কাছাকাছি থাকবে কিনা তা দেখতে হবে।
4WD লো সিস্টেমের আরও বিশদ ব্যাখ্যা সহ 4ঠা জুন সকাল 9:07 এ নিবন্ধটি আপডেট করা হয়েছে।