কাগজে, এটি প্রতিশ্রুতি দেয়। এইটা Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , 122 এইচপির তুলনায়, এটি 1000 ইউরো বেশি ব্যয়বহুল, তবে এটি 28 এইচপি বেশি, আরও ভাল পারফরম্যান্স (উদাহরণস্বরূপ 0 থেকে 100 কিলোমিটারে প্রায় 1.5 সেকেন্ড কম) সহ আসে এবং সবচেয়ে ভাল জিনিসটি হল, অন্তত কাগজে , খরচ এবং CO2 নির্গমন ঠিক একই থাকে।
বাস্তবে এই সমস্ত কীভাবে অনুবাদ করা হয় তা হল এই পর্যালোচনার শিরোনামে উত্থাপিত প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য আমরা যা আবিষ্কার করব: এই CX-30 কি সত্যিই এটির মূল্যবান? অথবা অন্য কিছুর জন্য 1000 ইউরোর পার্থক্যের সুবিধা নেওয়া ভাল, এমনকি একটি অনির্ধারিত মিনি-অবকাশের জন্যও।
কিন্তু প্রথম, কিছু প্রসঙ্গ. দুই মাস আগে 2.0 Skyactiv-G-এর এই আরও শক্তিশালী সংস্করণ CX-30 এবং Mazda3 উভয়ের জন্য পর্তুগালে এসেছে। এবং অনেকে একে হাজার তিন-সিলিন্ডার টার্বোচার্জারের তুলনায় 122 এইচপি ইঞ্জিনকে "নরম" কিছু হিসাবে বিবেচনা করার সমালোচনার উত্তর হিসাবে দেখেন।
দুই মধ্যে পার্থক্য কি কি?
আশ্চর্যজনক মনে হতে পারে, 2.0 Skyactiv-G-এর দুটি সংস্করণের মধ্যে একমাত্র পার্থক্য হল, এবং এটিই তাদের ক্ষমতা — মাজদা বলেছেন যে "এটি যা নিয়েছে" তা ছিল একটি নতুন ইঞ্জিন পরিচালনার মানচিত্র। আর কোন কিছুর মধ্যে পার্থক্য নেই। উভয়ই তাদের সর্বোচ্চ শক্তি 6000 rpm-এ পায় এবং সর্বাধিক 213 Nm টর্ক শুধু একই নয়, এটি 4000 rpm-এ একই গতিতেও পাওয়া যায়।
অ-পার্থক্য ট্রান্সমিশন স্তরে চলতে থাকে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
বেঞ্চমার্ক ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স — শিল্পের অন্যতম সেরা, শর্ট-স্ট্রোক এবং চমৎকার যান্ত্রিক অনুভূতি এবং তেল দিয়ে; একটি সত্যিকারের আনন্দ… — এটির এখনও দীর্ঘ স্তম্ভিততার অভাব রয়েছে, সম্ভবত ৩য় সম্পর্ক থেকে খুব বেশি, উভয় সংস্করণেই অভিন্ন — কিন্তু আমরা শীঘ্রই সেখানে উপস্থিত হব...
যাওয়ার সময়
মাজদা CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp এর নিয়ন্ত্রণে ইতিমধ্যেই খুব ভালভাবে উপবিষ্ট, বোতাম টিপে এবং মার্চ শুরু করে "আমরা চাবি দিই"। এবং প্রথম কয়েক কিলোমিটার একটি অ-ইভেন্ট: স্বাভাবিকভাবে রাইডিং, হালকাভাবে লোড করা এবং গিয়ারগুলি তাড়াতাড়ি পরিবর্তন করা, ইঞ্জিনের চরিত্রে কোনও পার্থক্য নেই।
কেন এটি দেখতে সহজ এবং কোন রহস্য নেই। যদি একমাত্র ভেরিয়েবলটি হয় শক্তি বৃদ্ধি এবং বাকি সবকিছু একই থাকে, তবে দুটি সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য ইঞ্জিনের আরপিএম যত বেশি হবে ততই স্পষ্ট হয়ে উঠবে। যত তাড়াতাড়ি বলা হয়ে গেল।
এটি সবচেয়ে ডিজিটাল বা ভবিষ্যতপূর্ণ অভ্যন্তরীণ নয়, তবে এটি নিঃসন্দেহে সেগমেন্টের সবচেয়ে মার্জিত, মনোরম এবং সর্বোত্তম সমাধান (ডিজাইন, এর্গোনমিক্স, উপকরণ ইত্যাদি)।
প্রথম সুযোগে অতিরিক্ত 28 এইচপি-এর প্রভাবের প্রাথমিক ধারণা পেতে আমি প্রথম বা দ্বিতীয় কোনোটিই টেনে নিইনি, তবে তৃতীয়টি। তৃতীয় কেন? এটি CX-30-এ বেশ দীর্ঘ অনুপাত — আপনি 160 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত যেতে পারেন। 122 এইচপি সংস্করণে এর অর্থ হল টেকোমিটার সুই 6000 আরপিএম (সর্বোচ্চ শক্তি ব্যবস্থা) পৌঁছতে দীর্ঘ সময় নেয়।
ঠিক আছে, এই 150 এইচপি সংস্করণে আমরা যে উচ্চতর গতির সাথে একই নিয়মে রেভস আরোহণ করেছি তা দেখতে একটি স্টপওয়াচ লাগেনি — এটি অনেক দ্রুত… এবং আকর্ষণীয়। যেন 2.0 Skyactiv-G বেঁচে থাকার আনন্দকে আবার আবিষ্কার করেছে।
150hp পাওয়ার ইউনিটটি কতটা সতেজ তা আন্ডারস্কোর করার জন্য, গত বছরের শেষের দিকে যখন আমি এটি পরীক্ষা করেছিলাম তখন আমি 122hp CX-30 চালিত একই জায়গায় গিয়েছিলাম, যার মধ্যে আরও কিছু উচ্চারিত এবং দীর্ঘ আরোহণ রয়েছে — যাদের জন্য জানি, IC22, IC16 বা IC17 এ টানেল ডো গ্রিলোর আরোহণ।
সর্বশ্রেষ্ঠ শক্তি নিশ্চিত করা হয়. এটি "স্পষ্টযোগ্য" যার সাথে এটি গতি অর্জন করে, এবং এমনকি প্রায়শই বাক্সে অবলম্বন না করেও এটি বজায় রাখার ক্ষেত্রে আরও সহজ।
সবকিছুর সেরা? আমি এটাও নিশ্চিত করতে পারি যে 2.0 Skyactiv-G-এর ক্ষুধা অপরিবর্তিত রয়েছে যদিও খাওয়ানোর জন্য ঘোড়ার সংখ্যা বেড়েছে। CX-30 150 hp-তে রেকর্ড করা খরচগুলি CX-30 122 hp-তে রেকর্ড করাগুলির ফটোকপি বলে মনে হচ্ছে — 90 কিমি/ঘন্টা স্থিতিশীল গতিতে 5.0 লিটারের খুব কাছাকাছি, মোটরওয়েতে প্রায় 7.0-7.2 লি, এবং শহুরে ড্রাইভিংয়ে 8.0-8.5 l/100 কিমি এর মধ্যে মান বৃদ্ধি, অনেক স্টপ-স্টার্ট সহ।
ঠিক আছে? অবশ্যই হ্যাঁ
শুধুমাত্র 150 এইচপি মাজদা CX-30 কে আরও সমন্বিত করে তোলে না, এই ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডারটি যে কোনও তিন-সিলিন্ডারের চেয়ে আরও বেশি পরিশ্রুত এবং যে কোনও টার্বো ইঞ্জিনের তুলনায় আরও রৈখিক এবং তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়ায় থাকে।
আর শব্দ? ইঞ্জিনটি 3500 rpm-এর বাইরে নিজেকে শোনাতে শুরু করে এবং... ঈশ্বরকে ধন্যবাদ। শব্দটি সত্যিই আকর্ষণীয়, এমন কিছু যা এই স্তরে (আজ পর্যন্ত) কোনো তিন-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন মেলেনি।
এই 150hp সংস্করণটি রাতারাতি রূপান্তর নয়, তবে এটি অবশ্যই সঠিক দিকের একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এবং CX-30-এর "মানক" পছন্দ হওয়া উচিত।
CX-30 গাড়িটি কি আমার জন্য সঠিক?
যে বলে, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp একটি অর্জিত স্বাদ রয়ে গেছে। আমরা সামান্য হাজার তিন-সিলিন্ডার টারবোস থাকার বাধ্যতামূলক খাদ্যের জন্য দায়ী। বর্তমানে, এগুলি হল সবচেয়ে সাধারণ ধরনের ইঞ্জিন যা কার্যত সমস্ত ব্র্যান্ড তাদের SUV, কমপ্যাক্ট এবং সংশ্লিষ্ট ক্রসওভার/SUV কে অনুপ্রাণিত করতে ব্যবহার করে।
আমরা এই ছোট ইঞ্জিনগুলি পছন্দ করি বা না করি, এটি অনস্বীকার্য যে তারা তাদের কর্মক্ষমতা অ্যাক্সেস করার ক্ষেত্রে আরও সহজতার গ্যারান্টি দেয়। এটি একটি টার্বো থাকার সুবিধা যা শুধুমাত্র 2.0 Skyactiv-G এর কাছাকাছি টর্ক মানগুলিকে অনুমতি দেয় না, কারণ এটি সাধারণত এটিকে 2000 rpm আগে উপলব্ধ করে।
অভ্যন্তরীণ কোটায় SUV/ক্রসওভার প্রতিযোগিতার কাছে CX-30 হেরেছে। যাইহোক, দুই প্রাপ্তবয়স্কের জন্য আরামে ভ্রমণ করার জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে।
অন্য কথায়, CX-30 2.0 Skyactiv-G আমাদের ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সে এবং উচ্চতর রেভের উপর, ছোট টার্বো ইঞ্জিনের মতোই বিভিন্ন পরিস্থিতি মোকাবেলা করতে আমাদের আরও কঠোর পরিশ্রম করে। জাপানি মডেলের ক্ষেত্রে, "কাজ" এমনকি সবচেয়ে উপযুক্ত শব্দ নয়, কারণ হাতে থাকা কাজটি একটি আনন্দদায়ক হয়ে ওঠে এবং অতিরিক্ত 28 এইচপি যুক্তিটিকে শক্তিশালী করে — ইঞ্জিনটি অন্বেষণ করা সত্যিই আকর্ষণীয় এবং সেই বাক্সটি…
2.0 Skyactiv-G 150 hp হল সেই ক্ষেত্রেগুলির মধ্যে একটি যেখানে আমরা জিততে পারি শুধুমাত্র 1000 ইউরো বাদে যা আমাদের দিতে হবে — আরও শক্তিশালী প্রতিক্রিয়া সহ ইঞ্জিন, আরও ভাল পারফরম্যান্স এবং... অভিন্ন খরচ৷
যদি এটা মূল্য? কোনো সন্দেহ নেই. হ্যাঁ, বাক্সের স্কেলিং এখনও অনেক দীর্ঘ — তবে খরচগুলি এমনকি কৃতজ্ঞ — তবে অতিরিক্ত 28 এইচপি আসলে CX-30-এর একটি পয়েন্টকে কমিয়ে দেয় যা সবচেয়ে বেশি বিতর্ক তৈরি করেছে, অন্তত আমি কী বিবেচনা করছি। পড়েছি এমনকি শুনেছি, যা এর 122 এইচপি ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা উল্লেখ করে।
তদুপরি, মাজদা CX-30 এর অন্যান্য সমস্ত খারাপ এবং গুণাবলী সম্পর্কে আরও বিস্তারিতভাবে জানতে আমি গত বছরের শেষের দিকে করা পরীক্ষার জন্য লিঙ্কটি (নীচে) রেখেছি। সেখানে আমি আরও বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করি যা আপনার জানা দরকার — অভ্যন্তরীণ থেকে গতিশীলতা পর্যন্ত — কারণ সেগুলি সরঞ্জামের স্পেসিফিকেশনেও আলাদা নয়। তাদের আলাদা করে বলার একমাত্র উপায়? শুধু রঙের জন্য… বা তাদের ড্রাইভিং.