সবচেয়ে বিষাক্ত বৃশ্চিকদের জন্য মহড়াটি ঘটনাক্রমে এসেছিল, এবং আমি এটি আশা করিনি। আমি এখনও আমন্ত্রণ সঙ্গে সংরক্ষিত ব্র্যান্ড বার্তা আছে.
তুমি কি চাও Biposto নিতে? তৈরি.
এটা ছিল একজন অন্ধকে জিজ্ঞেস করার মতো যে সে দেখতে চায় কিনা। আমি স্বীকার করি যে আমাকে বার্তাটি দুই বা তিনবার পড়তে হয়েছিল। আমার উত্তর "এটি নিখুঁত ছিল", আমি পিকআপ সময়ের নিশ্চিতকরণ পেয়েছি।
অনেক প্রত্যাশার সাথে এবং একটি বাচ্চার হাসির সাথে যাকে সবচেয়ে পছন্দের খেলনা দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল, সেখানে আমি Abarth 695 Biposto পেতে গিয়েছিলাম।
এত উত্তেজনা কেন?
যে কেউ গাড়ি পছন্দ করে সে জানে যে বিপোস্টো বিচ্ছুদের মধ্যে সবচেয়ে বিশুদ্ধতম, যেটি সবচেয়ে উচ্ছ্বসিতভাবে প্রতিযোগিতার ডিএনএ প্রদর্শন করে যা 1949 সাল থেকে আবর্থের দীর্ঘ ইতিহাসকে সংজ্ঞায়িত করেছে। এই গাড়ির সবকিছুই maxed out. ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা, ওজন হ্রাস, শক্তি, ট্র্যাকশন, ব্রেকিং এবং আরও অনেক কিছু।
যদি আমার উদ্বেগ ইতিমধ্যেই খুব বেশি ছিল, যখন আমি আমার স্বপ্নকে সত্য হতে দেখেছি তখন সবকিছুই উচ্চ স্তরে বিকশিত হয়েছিল: পাইলট হতে! যদি মাত্র একদিনের জন্য।
আমরা Abarth 695 Biposto এর চাকার পিছনে এইরকম অনুভব করি, আমরা যে টেম্পো মুদ্রণ করি না কেন। এমনকি আমরা কেবল রিকন লুপ করছি, প্যাডকের ভিতরে গাড়ি চালাচ্ছি, বা ইঞ্জিন, ব্রেক এবং টায়ার ঠান্ডা করছি। এই গাড়ী সম্পর্কে সবকিছু সংবেদনশীল.
আক্রমণাত্মক এবং চ্যালেঞ্জিং।
আসলে, 695 Biposto এর সারমর্ম একটি আসল রেস কার যেটিতে কেউ ভুলবশত একটি নম্বর প্লেট লাগিয়ে দিয়েছে। কিন্তু আসুন এগিয়ে যান, পয়েন্ট দ্বারা পয়েন্ট, কেন দেখতে.
আবর্থ
আজ ব্র্যান্ড স্ট্যাটাসের সাথে, Abarth একজন প্রস্তুতকারী হিসাবে তার কার্যকলাপ শুরু করেছে। 1949 সালে কার্লো অ্যাবার্থ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, "বিছার ঘর" সবসময়ই স্পোর্টস মডেল, বিশেষ করে ফিয়াট ব্র্যান্ড এবং গ্রুপের জন্য একটি বিশেষ প্রবণতা রয়েছে। 2009 সালে Abarth ইতালীয় শহরের একটি "মশলাদার" সংস্করণ তৈরি করার লক্ষ্যে সফল ফিয়াট 500 গ্রহণ করেছিল। এইভাবে 500-এর Abarth সংস্করণের জন্ম হয়। Biposto হল চূড়ান্ত সূচক।
সর্বাধিক ওজন হ্রাস
আপনাকে বলতে গেলে, ওজন কমানোর সমস্ত বিকল্পের সাথে, Biposto এর ওজন মাত্র কয়েকটি 997 কেজি . লাইক? ওজন কমানো হয়েছে চরমে। কোন পিছনের আসন নেই, এবং পরিবর্তে আমাদের কাছে একটি টাইটানিয়াম পিছনের রোলবার রয়েছে যা কাঠামোগত শক্তিবৃদ্ধি হিসাবে কাজ করে। যেকোন ধরনের আধুনিক গাড়ির স্টুয়ার্ডশিপ ভুলে যান — অভিজ্ঞতা এতটাই চরম যে কোনও এয়ার কন্ডিশনার বা রেডিও নেই৷ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থা অবশ্যই রেসিংয়ের জন্য নয়।
আমি বললাম এটা একটা প্রতিযোগিতার গাড়ি, তাই না?
ওজন হ্রাস OZ চাকা পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছে, প্রতিটির ওজন মাত্র 7.0 কেজি, এবং টাইটানিয়াম অ্যালয় হুইল স্টাড। এছাড়াও অভ্যন্তরে আমাদের ওজন কমানোর জন্য টাইটানিয়াম এবং কার্বন রয়েছে, কেস গ্রিপ এবং হ্যান্ডব্রেক, উভয়ই টাইটানিয়ামে। দরজায়… কিছুই নেই! দুঃখিত, একটি লাল ফিতা রয়েছে যা একটি টান হিসাবে কাজ করে, এবং একটি হাস্যকর এবং প্রায় অকেজো নেট, দরজা খোলার হাতল ছাড়াও, বাকিটা শুধু এবং শুধুমাত্র… কার্বন ফাইবার।
এগুলি একটি কিটের অংশ - কার্বন কিট — যা ড্যাশবোর্ড এবং কনসোলে এবং চমত্কার সাবেল্ট ড্রামস্টিক্সের পিছনে একই উপাদান রাখে।
কার্বন এবং আরো কার্বন.
পর্যাপ্ত নয়, পলিকার্বোনেট জানালা রয়েছে — এবং একটি ঐচ্ছিক কিট — পাস করার জন্য মাত্র একটি ছোট খোলার সাথে… একটি পরীক্ষায় নিয়ন্ত্রণ লাইসেন্স বা কর্তৃপক্ষের কাছে ড্রাইভিং লাইসেন্স। এর চেয়েও বেশি কিছুর জন্য, এটি ইতিমধ্যেই জটিল।
একটি টোল দিতে আপনার হাত বাইরে রাখা সক্ষম হচ্ছে… একটি চ্যালেঞ্জ. এটা হাস্যকর, কিন্তু তাই অনন্য যে নিজেই এটা অভিজ্ঞতা মূল্য.
সর্বোপরি, আসুন ভুলে গেলে চলবে না যে আমিই সেই ব্যক্তি যে খারাপ অবস্থায় আছি, পাবলিক রাস্তায় রেসিং কার চালাচ্ছি।
না, এটুকুই। দ্য বিশেষ কিট 124 এটিতে একটি অ্যালুমিনিয়াম বনেট এবং একটি টাইটানিয়াম জ্বালানী এবং ইঞ্জিন তেলের ক্যাপ রাখুন। এগুলো ঐচ্ছিক…
গিয়ার বক্স
আচ্ছা... আমি তোমাকে এই কথাটা কিভাবে বলবো... এটা বলার আর কোন উপায় নেই। এই Biposto এর গিয়ারবক্স (ঐচ্ছিক) প্রশংসনীয় খরচ 10 হাজার ইউরো। হ্যাঁ, 10 হাজার ইউরো . বিস্মিত? আমি আপনাকে বলতে পারি এটি প্রতিটি পয়সা মূল্যের।
এটি একটি Bacci Romano গিয়ারবক্স, সামনের গিয়ার সহ - কুকুরের রিং - সিঙ্ক্রোনাইজার ছাড়াই এবং গিয়ার পরিবর্তন করতে ক্লাচের প্রয়োজন হয় না৷ শুধু তাই নয়... এই বাক্সে একটি যান্ত্রিক স্বয়ংক্রিয় লক যোগ করা হয়েছে যা সামনের এক্সেলটিকে একটি সাধারণ অযৌক্তিক উপায়ে মাটিতে শক্তি স্থাপন করতে পরিচালনা করে।
সেই গিয়ারবক্স...
কি এক অভিজ্ঞতা! গিয়ারবক্স কমান্ডে নির্ভুলতা এবং সিদ্ধান্তের দাবি করে, এতে সামান্যতম ঢিলেঢালাও হয় না, এবং কমানোর ক্ষেত্রে আদর্শ হল রেলে আঘাত করা, আবারও... পাইলট স্টাফ। তবুও, আপনাকে এটিকে আটকাতে হবে, এবং কখনও কখনও 1ম এর পরে — যা 60 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছায় — আমরা দ্বিতীয়টির সাথে ঝুলে পড়ি যা প্রবেশ করেনি, এবং আমরা আমাদের গতি হারিয়ে ফেলি। নির্ভুলতার অভাব, নাকি অভ্যাসের? আমি জানি না, তবে এটি অভিজ্ঞতার অংশ বলে মনে হয়।
যাইহোক, অভিজ্ঞতা, এবং সাহস, ডান পা তোলা এবং, ক্লাচ ছাড়াই, একটি সম্পর্ক জড়িত, তা ত্বরণ হোক বা হ্রাস হোক... স্মরণীয়। যাইহোক, ক্লাচ খুব দ্রুত এবং শিফ্ট খুব কম হওয়ায় আমরা সময় বাঁচাচ্ছি এমন ধারণা আমাদের বাকি নেই।
এবং সমস্ত গিয়ারের মধ্যে গিয়ারগুলির ধাতব ধাতব চিৎকার? চমত্কার!
ব্রেক
ব্রেম্বো ব্রেকগুলি সতর্কতার সাথে তাদের মিশন পূরণ করে। সামনে আমাদের 305 x 28 মিমি ছিদ্রযুক্ত ডিস্ক রয়েছে। চার-পিস্টনের চোয়ালগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যা স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে আমাদের কাছে পৌঁছানো তথ্যের স্বচ্ছতার জন্য এবং স্বাভাবিকভাবেই, অপ্রকৃত ভরের হ্রাসে অবদান রাখে।
আমি কি Abarth 695 Bistation কে Porsche 911 GT3 RS এর সাথে তুলনা করতে পারি?
আমি পারি. একই উদ্দেশ্য অর্জনের জন্য ডিজাইন করা দুটি ভিন্ন সূত্র রয়েছে: যারা সত্যিকারের প্রতিযোগিতার গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা চালায় তাদের অফার করার জন্য।
সিস্টেমের দক্ষতার মানে হল যে চারটি টার্ন সিগন্যাল ক্রমাগত চালু থাকে, এটি হল ক্ষয়। দৈনন্দিন গাড়িতে এটি নিখুঁতভাবে বোঝা যায়, কিন্তু Biposto-এর মতো একটি গাড়িতে, ট্র্যাকের জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং এত বড় ক্ষয় হওয়ার সম্ভাবনা আছে, এটির কোনো মানে হয় না। এমন কিছু যা দায়ীরা আবর্থের এই সংস্করণে "সূক্ষ্ম সুর" করতে ভুলে গেছে।
ট্র্যাকে, চারটি টার্ন সিগন্যাল প্রথম ব্রেকটিতে আলোকিত হয় এবং গর্তে প্রবেশ না করা পর্যন্ত খুব কমই আবার বেরিয়ে যায়।
চ্যাসিস এবং সাসপেনশন
চ্যাসিস কন্ট্রোল এবং সাসপেনশন স্যাঁতসেঁতে এক্সট্রিম শক্স শক অ্যাবজরবার — সামঞ্জস্যযোগ্য — সমান। প্রতিযোগিতার গাড়ি , সেইসাথে ট্র্যাকশন, যার জন্য যান্ত্রিক স্ব-ব্লকিং অলৌকিক কাজ করে।
সাসপেনশন কঠিন, খুব কঠিন, যেমনটি হতে হবে, কিন্তু একদিন পর আমরা সরাসরি আমাদের পিঠে বিল পরিশোধ করি। এই বিচ্ছুটির "বাতাসে হুল" থাকার জন্য কয়েক সেন্টিমিটারের ব্যবধান যথেষ্ট।
তীব্র অভিজ্ঞতা
পিছনের আসনের অনুপস্থিতি আক্রাপোভিক নিষ্কাশনের শব্দকে আরও প্রজেক্ট করে, যেমন পলিকার্বোনেট জানালার মতো, যা খোলা এবং বন্ধ উভয় শব্দকে ফিল্টার করে। টাইটানিয়াম রোলবারটি ঐচ্ছিক চার-পয়েন্ট সিট বেল্ট মাউন্ট করতেও কাজ করে। অভিজ্ঞতা 100% বাস্তব হওয়ার জন্য শুধুমাত্র এইগুলি অনুপস্থিত ছিল।
রানওয়ে কিট
অভিজ্ঞতার শিখরে পৌঁছে গেছে পিস্তা কিট দিয়ে। চার-পয়েন্ট বেল্ট, টেলিমেট্রি সিস্টেম এবং সম্পূর্ণ কার্বন ফাইবার ড্রামস্টিক অন্তর্ভুক্ত। এটি পরীক্ষা করা ইউনিটে উপস্থিত ছিল না।
আপনি সামনে নির্দেশ করুন এবং যে যেখানে আমরা প্রবেশ করতে যাচ্ছি. সামান্যতম আন্ডারস্টিয়ার নেই কারণ যান্ত্রিক লকিং ডিফারেনশিয়াল চিত্তাকর্ষক, ত্রুটিহীন, এত ছোট হুইলবেস সহ একটি গাড়িতে প্রায় ভয়ঙ্কর।
695 Biposto পুরু দাড়ি, পাইলট পুরুষদের জন্য। এটি সর্বদা স্পোর্ট মোডে চালিত হতে হবে - এমনকি এটি আর কোনও মোড থাকার অর্থও করে না। এটি স্টিয়ারিং হুইলের জন্য অস্ত্রের শক্তি লাগে, কারণ এটি একটি খুব অস্থির বিচ্ছু। শক্তি থেকে ওজন অনুপাত চমত্কার. এটি প্রতি ঘোড়া মাত্র 5.2 কেজি। 100 কিমি/ঘন্টা গতি 5.9 সেকেন্ডে পৌঁছে যায় — ডানের মধ্যে ২য় সম্পর্ক থেকে।
একজন পাইলটের জন্য, আমার যা দরকার তা হল সত্য।
সর্বাধিক টার্বো চাপ - 2.0 বার — 3000 থেকে 5000 rpm-এর মধ্যে পৌঁছে যায়, যে সময়ে Abarth 695 Biposto বিস্ফোরকভাবে আগুন দেয়। 5500 এবং 6000-এর মধ্যে আদর্শ গিয়ারশিফ্ট উচ্চতা, প্যানেলে গিয়ার পরিবর্তনের আলো দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, তবে আমরা এমনকি 6500 rpm-এর বাইরেও যেতে পারি।
বাইপোস্ট। তাই বিশেষ
এটি আমার চালানো সবচেয়ে স্বার্থপর গাড়ি, সর্বোপরি, এটি শুধুমাত্র ড্রাইভারের জন্য। এটি এমন একটি গাড়ি যা রাস্তায় চলার কোনো মানে হয় না, কিন্তু এটিই এটিকে বিশেষ করে তোলে। চাকার পিছনের শব্দ - নিষ্কাশন, বাক্স, বাউন্সিং রক - স্মরণীয়।
ইঞ্জিন 1.4 টার্বো, 190 এইচপি সহ, একটি তীব্র ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য যথেষ্ট।
অবশ্যই, একটি 695 Biposto এর কয়েকটি ইউনিট রয়েছে যা আমরা চারপাশে ঘুরতে দেখতে পাচ্ছি, এর খামখেয়ালীপনার জন্য, দামের জন্য, সামান্য বোধের জন্য যে এটি এমন একটি গাড়ি তৈরি করে, কিন্তু তবুও, এটির অন্য মান থাকবে যদি তারা প্রতিটি ইউনিটের জন্য এর এক্সক্লুসিভিটিতে একটি সংখ্যা যোগ করে থাকে। সর্বোপরি, বিপোস্টোর জন্য উপলব্ধ সমস্ত বিকল্প সহ — কার্বন কিট, রেসিং উইন্ডোজ কিট, বিশেষ 124 কিট, Bacci Romano গিয়ারবক্স, ট্র্যাক কিট — Abarth 695 Biposto এর মূল্য প্রায় €70,000। হ্যাঁ, সত্তর হাজার ইউরো।
একটি বিষয় নিশ্চিত, কয়েকটি গাড়ি এই Abarth 695 Biposto-এর মতো ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে। আমি একদিনের জন্য পাইলট ছিলাম, কিন্তু আপনার গ্যারেজে একজন থাকলে, আপনি প্রতিদিন একজন পাইলট হতে পারেন।