এটা সব, তারপর, সঙ্গে শুরু হয় মাসরাতি MC20 , একটি নাম যা মোডেনা ব্র্যান্ডের প্রতিযোগিতা বিভাগের প্রতি শ্রদ্ধা জানায়, মাসেরটি কর্স (যা 2005 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত MC12 এর সাথে FIA GT ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল এবং MC20 এর সাথে প্রতিযোগিতায় ফিরে আসবে) এবং পৃষ্ঠাটি উল্টানোর বছর Modena, 2020 এর প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে।
এবং দুটি বড় খবর (যা ভবিষ্যতে অনেক মাসেরতির জন্য প্রভাব ফেলবে) হল একটি নতুন প্ল্যাটফর্মের অন্তর্ভুক্তি এবং একটি 3.0 লিটার টার্বো V6 ইঞ্জিনের আত্মপ্রকাশ — যা 20 বছরেরও বেশি সময়ে মাসেরটি নিজেই তৈরি করেছিল — 630 এইচপি সহ (এবং 730 Nm), যা বিশ্বের সর্বোচ্চ নির্দিষ্ট শক্তি (210 hp/l) সহ সিরিজ উত্পাদন ছয় সিলিন্ডার হিসাবে প্রভাবিত করতে শুরু করে।
এবং এটি নেটটুনো নামক একটি নতুন পরিবারের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রথম, যা 80 বছর ধরে মাসেরতির জন্মস্থান ঐতিহাসিক কারখানায় গাড়ির মতোই মোডেনায় উত্পাদিত হতে শুরু করেছে।
Federico Landini, Maserati MC20-এর ডেভেলপমেন্ট ডিরেক্টরের কথায়, আপনি অবিলম্বে দেখতে পাচ্ছেন যে ফর্মুলা 1 প্রযুক্তি ব্যবহার করে এই নতুন "হার্টে" প্রচুর গর্ব রয়েছে৷
ফেদেরিকো ল্যান্ডিনি, মাসেরটি এমসি২০ এর উন্নয়ন পরিচালক"এটি শিল্পের একটি বাস্তব কাজ এবং প্রায় 100 মিলিয়ন ইউরোর উন্নয়ন ব্যয় ছিল। আমি স্পার্ক প্লাগ (প্রতি সিলিন্ডারে দুইটি) এবং প্রধান দহন চেম্বারের মধ্যে স্থাপন করা প্রাক-চেম্বার (দহন) হাইলাইট করতে চাই, যা বিপুল প্রযুক্তিগত জটিলতা সত্ত্বেও সমগ্র প্রক্রিয়াটির দক্ষতা এবং গতিকে অপ্টিমাইজ করার অনুমতি দেয়।"
কিন্তু ল্যান্ডিনি নিশ্চিত যে বিনিয়োগটি পছন্দসই ফলাফল দিয়েছে: “আমরা উচ্চতর আউটপুট অর্জন করেছি (অতিরিক্ত 120/130 এইচপি এবং 130 এনএম অতিরিক্ত) এবং কম নির্গমন (পরবর্তী ক্ষেত্রে গিয়ারবক্স সাহায্য করে, দুটি চূড়ান্তের সাথে ওভারড্রাইভ; সর্বোচ্চ গতি 6 তে পৌঁছেছে)।
এবং নতুন Nettuno-এর শংসাপত্রগুলি এটি নিশ্চিত করে, নির্দিষ্ট শক্তির জন্য একটি নতুন বিশ্ব রেকর্ড অর্জন করে এবং সবচেয়ে সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় একটি গড় খরচ (WLTP) কম: 610 hp-এর 13.8 l/100 km এর বিপরীতে 11.6 l/100 km ল্যাম্বরগিনি হুরাকান (RWD), 620 hp ম্যাকলারেন GT-এর 11.9 l/100 কিমি বা 650 hp Porsche 911 Turbo S-এর 12.0 l/100 কিমি।
লাইটওয়েট অনেক সাহায্য করে
কিন্তু ক্ষমতাই একটি বিস্ফোরক ককটেল তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় একমাত্র উপাদান নয়, এবং এটি ব্যাপকভাবে গুরুত্বপূর্ণ। এখানেও, Maserati MC20 একটি ভাল প্রভাব ফেলে, ওজন সেতুতে 1470 কেজি চার্জ করে, যার অর্থ তার নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় 135 থেকে 280 কেজি: পোর্শে 911 টার্বো এস এর জন্য 1750 কেজি, ফেরারি রোমার জন্য 1645 কেজি বা 1605 কেজি ম্যাকলারেন জিটি। প্রথমটি একটি ছয়-সিলিন্ডার ইউনিট সহ, অন্যটি আটটি সিলিন্ডার সহ।
তাই সুবিধাগুলি উপকৃত হয়, মাসেরতি 2.9 সেকেন্ডেরও কম সময়ে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত শুট করতে সক্ষম হয়, 200 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছানোর জন্য 8.8 সেকেন্ডের কম খরচ করে এবং 325 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায় (সমস্ত মান এখনও প্রয়োজন নেই কারণ তারা অনুমোদন সাপেক্ষে)।
কম ভরের গোপনীয়তার একটি ভাল অংশ কার্বন ফাইবার এবং যৌগিক উপকরণ দিয়ে তৈরি মনোকোকের মধ্যে রয়েছে, যা ডালারার সাথে তৈরি, প্রতিযোগিতার একক-সিটারের জন্য চ্যাসি তৈরির ক্ষেত্রে কয়েক দশকের অভিজ্ঞতা রয়েছে।
সময় নষ্ট না করার জন্য ভার্চুয়াল উন্নয়ন
পুরো MC20 ডেভেলপমেন্ট প্রক্রিয়াটি মাসরাতির জন্য নতুন ছিল, যেমন ল্যান্ডিনি নিশ্চিত করেছেন: “গাড়ির উন্নয়নের 97% কার্যত সম্পন্ন হয়েছিল এবং সেটাই সিদ্ধান্তমূলক ছিল। আমাদের সিমুলেটরগুলি অত্যন্ত জটিল এবং নির্ভরযোগ্য, সমস্ত ধরণের ভেরিয়েবলের সাথে মূল্যায়ন করার অনুমতি দেয় এবং আমরা অনেক কম সময়ে এবং খরচ ছাড়াই আরও অনেক নিয়ম পরীক্ষা করতে পারি”।
প্রথম নজরে, শরীরের কাজের নাটকটি স্পষ্ট, অ্যারোডাইনামিক অ্যাপেন্ডেজ বর্জিত, গাড়ির নিজস্ব লাইনগুলি ফর্ম এবং ফাংশনের সাথে যুক্ত। মাসেরতির সেরা শৈলীগত ঐতিহ্যে, সামনের দিকটি খুব আকর্ষণীয়, চাকার খিলানের মধ্যে প্রভাবশালী ককপিট দাঁড়িয়ে আছে, কেবিনের ঠিক পিছনে কেন্দ্রীয় পিছনের অবস্থানে ইঞ্জিনের উপর জোর দেওয়া হয়েছে।
একটি খুব ছোট গাড়ি হিসাবে, কাঁচি-খোলা দরজাগুলি প্রবেশ করা এবং বাইরে যাওয়া সহজ করে তোলে এবং একবার ইনস্টল হয়ে গেলে, আমি প্রস্থ এবং উচ্চতা উভয় ক্ষেত্রেই উদার স্থানের প্রশংসা করতে পারি — 1.90 মিটার পর্যন্ত লম্বা এবং চওড়া কাঁধের যে কোনও বাসিন্দা অনুভব করবেন না এটা আপনার চলাচলের উপর প্রধান বাধা।
আলকান্তারা এবং কার্বন ফাইবার
ড্যাশবোর্ডটি আলকান্টারায় আচ্ছাদিত, চামড়ায় এবং কার্বন ফাইবার দিয়ে সমৃদ্ধ যা এর সমস্ত ছিদ্রের মাধ্যমে শ্বাস-প্রশ্বাসের রেসিং জিনের সংস্পর্শে আসে এবং সামগ্রিক ন্যূনতম চেহারাটি আলাদা হয়, যাতে সঠিক প্রেক্ষাপটে গাড়ি চালানো যতটা সম্ভব গাড়ি চালানোর কাছাকাছি থাকে।
উপরের পৃষ্ঠে চামড়া (রঙিন সেলাই সহ) একটি স্বতন্ত্র এবং ব্যক্তিগতকৃত পরিবেশ তৈরি করে, যখন ঘন-রিমযুক্ত স্টিয়ারিং হুইল কার্বন ফাইবারের প্রযুক্তিগত চেহারার সাথে এই গুরমেট সোয়েডের ভাল গ্রিপকে একত্রিত করে।
স্টিয়ারিং হুইলের মুখে, আপনি স্টার্ট (অদ্ভুতভাবে কালো), লঞ্চ এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং অডিও সিস্টেম সুইচের মতো বোতামগুলি পাবেন। স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে আমাদের প্যাডেল রয়েছে (কেসটি স্বয়ংক্রিয়) যা এই টেস্ট ইউনিটে কার্বন ফাইবার, তবে স্ট্যান্ডার্ডগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি।
দুটি 10.25" ডিজিটাল স্ক্রিন রয়েছে, একটি যন্ত্রের জন্য (কনফিগারযোগ্য এবং বিভিন্ন রেস প্রেজেন্টেশন সহ) এবং ইনফোটেইনমেন্ট সেন্টার। পরেরটি স্পর্শকাতর, চালকের দিকে কিছুটা অভিমুখী (আমার মতে যথেষ্ট নয়, তবে মাসেরটি ন্যায্যতা দেয় যে তারা যাত্রীকে এটি ব্যবহার করা থেকে বাদ দিতে চায় না) এবং একটি অ্যান্টি-গ্লায়ার ট্রিটমেন্ট রয়েছে, সেইসাথে স্যুইচ করার পরে সম্পূর্ণ কালো হয়ে যাওয়া। বন্ধ
ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি 10.25" টাচস্ক্রিনের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা হয়
অভ্যন্তরীণ রিয়ারভিউ মিরর একটি পিছনের ক্যামেরা দ্বারা ক্যাপচার করা ছবিগুলিকে প্রজেক্ট করে এবং এটি একটি ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডারের তুলনায় আরও বেশি কার্যকর, কারণ পিছনের ইঞ্জিনটি পিছনে রাখা এবং সরু স্বচ্ছ জায়গার কারণে আপনি পিছনের কিছু দেখতে পাচ্ছেন না। পিছনে
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ড্রাইভিং ইন্টারফেসগুলির মধ্যে একটি হল উত্থাপিত কেন্দ্রীয় টানেলে অবস্থান করা ঘূর্ণমান নিয়ন্ত্রণ, যা আপনাকে বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড (বাম থেকে ডানে): ওয়েট, জিটি, স্পোর্ট, কর্সা এবং ইএসসি অফ (অফ করতে) এর মধ্যে বেছে নিতে দেয়। স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ)।
এই ক্যালিবারের গাড়িগুলিতে স্বাভাবিক হিসাবে, কোনও স্টপ/স্টার্ট বোতাম নেই (প্রতিবার গাড়ি থামলে ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায় যেটি Maserati MC20 এর লক্ষ্য গ্রাহকের দ্বারা প্রশংসা করা হয় না), তবে "নাক" উত্থাপন করার জন্য একটি রয়েছে গাড়ি (40 কিমি/ঘন্টা গতিতে 5 সেমি) যাতে মাটির সামনের অংশ স্পর্শ না করে, বিশেষ করে গ্যারেজের প্রবেশপথ এবং প্রস্থানে।
আসনগুলিতে অবিচ্ছেদ্য হেডরেস্ট এবং পার্শ্বীয় সমর্থন শক্তিবৃদ্ধি রয়েছে, যা একটি সুপার স্পোর্টস গাড়িতে স্বাভাবিক, এবং দুটি ছোট লাগেজ বগি রয়েছে, একটি পিছনে 100 লিটার এবং অন্যটি সামনে 50 লিটার সহ, অনুপস্থিতির সুযোগ নিয়ে সামনে একটি ইঞ্জিন।
আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক…
Maserati MC20 এর সাথে প্রথম গতিশীল অভিজ্ঞতাটি হয়েছিল পাবলিক রাস্তায় এবং মোডেনা রেসকোর্সে। একটি GT (অথবা এটি সুপার-GT?), এটি দেখতে আরও বোধগম্য হয় যে গাড়িটি অসম পাবলিক অ্যাসফল্টের উপর কীভাবে আচরণ করে, যেমন খাড়া এবং ঘূর্ণিঝড়ের মতো যা ট্রাইডেন্ট ব্র্যান্ড গাড়ির দ্বৈত ব্যক্তিত্ব প্রমাণ করতে বেছে নিয়েছে।
সাসপেনশনটি সামনে এবং পিছনে সুপারইমপোজড ত্রিভুজ ব্যবহার করে এবং শক শোষকগুলি তাদের দৃঢ়তায় পরিবর্তনশীল, একটি গ্রান তুরিস্মোর অন্তর্নিহিত আরাম এবং ট্র্যাকে একটি রেসকারের দক্ষতা প্রদানের দ্বৈত মিশনে সফল হওয়ার জন্য মাসেরটি MC20-এর একটি মৌলিক শর্ত। .
আমি যা পেয়েছি: আপনি ওয়েট বা জিটি নির্বাচন করুন না কেন, সাসপেনশন সবসময় তুলনামূলকভাবে আরামদায়ক হয়, এমনকি বড় গর্ত এবং বাম্পের মধ্য দিয়েও যায়, কিন্তু ইতালীয় প্রকৌশলীরা আরও এক ধাপ এগিয়ে যান এবং ড্রাইভারকে মসৃণ স্যাঁতসেঁতে নির্বাচন করার সুযোগ দেন, এমনকি যখন বাকি পরিবর্তনশীল প্যারামিটার (স্টিয়ারিং, থ্রোটল ম্যাপিং, স্নেয়ার রেসপন্স, ইঞ্জিন সাউন্ড) "অ্যাংসিস্ট মোড" (স্পোর্ট এবং কর্সা) এ রাখা হয়েছে। যেমন ব্যাখ্যা করা হয়েছে, আবার, ল্যান্ডিনি দ্বারা:
ফেদেরিকো ল্যান্ডিনি, মাসেরটি এমসি২০ এর উন্নয়ন পরিচালক"MC20 অত্যধিক ঝাঁকুনি থেকে যাত্রীদের কঙ্কালকে রক্ষা করতে সক্ষম হবে, শুধুমাত্র এই কারণে নয় যে বিভিন্ন ড্রাইভিং মোডগুলি ভালভাবে ব্যবধানে রাখা হয়েছে, বরং প্রতিটি মোডে দুটি স্যাঁতসেঁতে সেটিংস রয়েছে, একটি আরও আরামদায়ক এবং অন্যটি স্পোর্টিয়ার।"
সেই পছন্দটি করতে ঘূর্ণমান নিয়ন্ত্রণের কেন্দ্রে বোতামটি টিপুন: ভেজা এবং জিটি-তে, মাঝের বোতাম টিপলে একটি অর্ধ-শুষ্ক সেটিং সক্রিয় হয়, কর্সা এবং ESC-অফ-এ এটি মসৃণ সমন্বয়ের জন্য ড্যাম্পিং সামঞ্জস্য করে। এটিতে একটি পৃথক মোডের অভাব রয়েছে, এমন একটি সিদ্ধান্ত যা মাসরাটি প্রকৌশলীরা তাদের গ্রাহকরা বলেছিল যে তাদের জন্য কোন সুবিধা নেই বলে ন্যায্যতা দেয়।
…, কিন্তু ট্র্যাকের মতো "জলের মধ্যে মাছ"
একবার ট্র্যাকে, জিনিসগুলি আরও গুরুতর হয়ে ওঠে। সমন্বিত হেডরেস্টের সাথে স্পোর্টস সিটগুলি এবং অবশ্যই স্টিয়ারিং কলাম সামঞ্জস্য করার পরে, স্টিয়ারিং হুইলের মুখে স্টার্ট বোতামের একটি স্পর্শ (মাসেরাটিতে প্রথমবার) এবং 3.0 l টুইন-টার্বো V6 (তৈলাক্তকরণ সিস্টেম সহ) ) ড্রাই সাম্প পর্যাপ্ত ইঞ্জিন তেল সেচ নিশ্চিত করতে, এমনকি শক্তিশালী কেন্দ্রাতিগ শক্তির উপস্থিতিতেও) প্রতিশ্রুতিশীল বজ্রের সাথে ইন্দ্রিয়কে সতর্ক করে।
ডুয়াল-ক্লাচ আট-স্পীড গিয়ারবক্স (ট্রেমেক দ্বারা সরবরাহ করা, বর্তমান কর্ভেট স্টিংরে ব্যবহার করা একই ইউনিট) আমরা প্রথম কিলোমিটার সম্পূর্ণ করার সাথে সাথে গ্রহণযোগ্য মসৃণতার সাথে একটি উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়, কিন্তু যখন আমি স্পোর্ট এবং কর্সা প্রোগ্রামগুলিতে স্যুইচ করি ( পরেরটি সবচেয়ে আক্রমনাত্মক) নগদ স্থানান্তর একটি নতুন জরুরিতা লাভ করে, যেমনটি করা উচিত। স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে লাগানো বড় প্যাডেলগুলি ব্যবহার করা এবং ম্যানুয়ালি একই কাজ সম্পাদন করা সর্বদা একটি বিকল্প যা আমাদের গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে আরও বেশি জড়িত করে।
এটাও স্পষ্ট যে Nettuno V6-এর প্রতিক্রিয়া নিম্ন আয়ের ক্ষেত্রে চিত্তাকর্ষক, এটি মাত্র 2.33 kg/hp এর খুব অনুকূল ওজন/শক্তি অনুপাতকে প্রতিফলিত করে (আসলে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে আপনার সত্যিই দ্রুত প্রতিক্রিয়ার জন্য করুণা হিসাবে গাড়িটি হালকা। ) ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার এক্সিলারেটরের এই প্রায় তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়ার যোগ্যতার অংশ রয়েছে।
ট্র্যাকের উইন্ডিং বিভাগে, আপনি অনুভব করতে পারেন যে মধ্য-রেঞ্জের পিছনের ইঞ্জিন সেটআপ (যা ম্যাকলারেনের V8 এর সাথে বিস্ময়কর কাজ করে) মাসরাটি MC20 এর চমৎকার সামগ্রিক ভারসাম্যের জন্য কৃতিত্বের একটি বড় অংশ রয়েছে (50-50 ওজন বিতরণও ঠিক আছে - আসছে)।
এমনকি শক্তিশালী ট্রান্সভার্স ত্বরণের সময়ও শরীরের অনমনীয়তা অনুভূত হয়। এবং, যতক্ষণ না তীক্ষ্ণ কোণ বা দ্রুত বাম/ডান সংমিশ্রণগুলি সাধারণ জ্ঞানের অভাবের সাথে যোগাযোগ না করা হয়, MC20 এর পিছনের চাকা-ড্রাইভ প্রকৃতির কথা আমাদের মনে করিয়ে দেয় না।
অটো-লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল (স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে যান্ত্রিক, ইলেকট্রনিক ঐচ্ছিক) নিশ্চিত করতে সাহায্য করে যে গাড়িটি বেশিরভাগ সময় "রেলের উপর" চালিত হয়। Landini ব্যাখ্যা করে, আবারও, যে “ইলেকট্রনিক স্ব-ব্লকিং শুধুমাত্র অর্ধেক সম্ভাব্য গ্রাহকদের সন্তুষ্ট করে, যারা তাদের MC20 কে ট্র্যাকে নিয়ে যেতে চায় না। এটি আরও আরামদায়ক, যখন মেকানিকটি আরও মসৃণ, তবে হালকাও, যা দ্রুত ল্যাপ টাইম করার চেষ্টা করার সময় একটি অগ্রাধিকার।"
বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং - এটির একটি সিস্টেম আছে যেটিকে ইতালীয় প্রকৌশলীরা "সেমি-ভার্চুয়াল" বলে, আলফা রোমিও স্টেলভিও এবং গিউলিয়াতে ব্যবহৃত একটি বিবর্তন - ভাল প্রতিক্রিয়া এবং প্রতিক্রিয়া গতি প্রদান করে, এবং এটি বিরক্তিকর প্রপালশন শক্তি মুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ .
কার্বন-সিরামিক ব্রেকগুলি (ঐচ্ছিক, কিন্তু এই পরীক্ষা ইউনিটে লাগানো) বেশ শক্তিশালী বোধ করে। এবং 240 কিমি/ঘণ্টা গতিতে, এমনকি ভারী অ্যারোডাইনামিক অ্যাপেন্ডেজ ছাড়াই, মাসেরটি MC20 অ্যাসফল্টের সাথে আরও "আঠালো" হয়, যার ফলে শরীরের উপর 100 কেজি অ্যারোডাইনামিক লোড (ডাউনফোর্স)।
সন্ধিক্ষণ
সর্বোপরি, এটা স্বীকার করা কঠিন নয় যে Maserati একটি শীর্ষস্থানীয় সুপারস্পোর্টের সাথে ফিরে এসেছে যা আমাদের কঙ্কালের ক্ষতি না করেই পাবলিক রাস্তায় জ্বলতে সমানভাবে সক্ষম।
Maserati MC20 একাধিক উপায়ে এর ক্লাসের সেরা দাবিদার এবং অবশ্যই শক্তিশালী জার্মান এবং ব্রিটিশ প্রতিদ্বন্দ্বীদের নজর কাড়বে, মোডেনা থেকে ইতালীয় নির্মাতারা দীর্ঘ সময়ের মধ্যে অর্জন করতে পারেনি এমন একটি প্রথম কীর্তি। এবং সেই ভবিষ্যৎকে যতটা সম্ভব উজ্জ্বল করতে, MC20-এর জন্য তৈরি করা কিছু জাদুকে সমস্ত নতুন মডেলের ভবিষ্যত পরিসরে ছড়িয়ে দেওয়া উচিত।
এখন স্টেলান্টিস গ্রুপের অংশ (যেগুলি সম্প্রতি একত্রিত হয়েছে PSA এবং FCA গোষ্ঠীর 14 টিরও কম ব্র্যান্ডের অন্তর্ভুক্ত নয়), Maserati বিশ্বাস করতে পারে যে এর পুনঃলঞ্চ পরিকল্পনা (MMXX) সত্যিই ফলপ্রসূ হবে৷
2025 সাল পর্যন্ত সাতটি নতুন মডেল সহ: MC20 (2022 সালে রূপান্তরযোগ্য এবং বৈদ্যুতিক সংস্করণ সহ), মাঝারি আকারের SUV Grecale (আলফা রোমিও স্টেলভিও প্ল্যাটফর্ম সহ এবং 2022 সালে প্রত্যাশিত আগমন এবং 2023 সালে বৈদ্যুতিক ভেরিয়েন্ট সহ), নতুন GranTurismo এবং GranCabrio (GranCabrio) 2022 সালে এবং "ব্যাটারি চালিত" সংস্করণ সহ) এবং Quattroporte সেডান এবং Levante SUV (এছাড়াও বৈদ্যুতিক হিসাবে) এর জন্য নতুন প্রজন্ম।
এবং তাই আস্থা রাখা যেতে পারে যে 2020 টানা কয়েক বছরের লোকসানের শেষ ছিল এবং গত বছর রাস্তায় 26,500টি গাড়ি রাখা বিবেচনা করে বিশ্বব্যাপী বার্ষিক বিক্রয় তিনগুণ হতে পারে।
আসুন সাবধানে থাকি।
প্রযুক্তিগত বিবরণ
| মাসরাতি MC20 | |
|---|---|
| মোটর | |
| অবস্থান | পিছনের অনুদৈর্ঘ্য কেন্দ্র |
| স্থাপত্য | ভি-তে 6টি সিলিন্ডার |
| ক্ষমতা | 3000 cm3 |
| বিতরণ | 2 ac.c.c.; 4 ভালভ প্রতি সিলিন্ডার (24 ভালভ) |
| খাদ্য | আঘাত ডাইরেক্ট, বিটার্বো, ইন্টারকুলার |
| ক্ষমতা | 7500 rpm-এ 630 hp |
| বাইনারি | 3000-5500 rpm এর মধ্যে 730 Nm |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | পেছনে |
| গিয়ার বক্স | 8-গতি স্বয়ংক্রিয় (ডাবল ক্লাচ) |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: ওভারল্যাপিং ডবল ত্রিভুজ থেকে স্বাধীন; TR: দ্বিগুণ ত্রিভুজ ওভারল্যাপিং থেকে স্বাধীন |
| ব্রেক | FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; TR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; বিকল্প: কার্বো-সিরামিক ডিস্ক |
| দিকনির্দেশ/মোড়ের সংখ্যা | বৈদ্যুতিক সহায়তা/2.2 |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 4669 মিমি x 1965 মিমি x 1221 মিমি |
| অক্ষের মধ্যে | 2700 মিমি |
| স্যুটকেস ক্ষমতা | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| চাকা | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| ওজন | 1470 কেজি |
| বিধান এবং খরচ | |
| সর্বোচ্চ গতি | ৩২৫ কিমি/ঘন্টা |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 2.9s |
| 0-200 কিমি/ঘন্টা | ৮.৮ সে |
| ব্রেকিং 100-0 কিমি/ঘন্টা | 33 মি |
| সম্মিলিত খরচ | 11.6 লি/100 কিমি |
| CO2 নির্গমন | 262 গ্রাম/কিমি |
দ্রষ্টব্য: ত্বরণ, সর্বোচ্চ গতি এবং ব্রেকিং মান পরিবর্তন হতে পারে, কারণ সেগুলি এখনও অনুমোদনের প্রক্রিয়ায় রয়েছে। নীচে বিজ্ঞাপিত মূল্য আনুমানিক মান.