অডি আরএস ই-ট্রন জিটি। আমরা এখন পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী উৎপাদন অডি পরীক্ষা করেছি

পোর্শে Taycan এর আগমনের এক বছর পর, এছাড়াও অডি আরএস ই-ট্রন জিটি — যা স্টুটগার্ট মডেলের মতো একই রোলিং বেস এবং বৈদ্যুতিক প্রপালশন সিস্টেম ব্যবহার করে — বাজারে আসার জন্য প্রস্তুত হচ্ছে৷

তাকে জানার জন্য, আমরা গ্রীস ভ্রমণ করেছি, একটি অনুশীলনে যা, বর্তমান পরিস্থিতিতে, ভাল স্মৃতি নিয়ে আসে।

একটি পুরানো দৃষ্টান্ত ফিরে

ভাল পুরানো দিনে, Covid-19 আসার আগে, ব্র্যান্ডগুলি তাদের নতুন মডেলগুলিকে গতিশীলভাবে এমন জায়গায় উপস্থাপন করতে চেয়েছিল যেগুলি নতুন মডেলের অবস্থানের সাথে "ছন্দবদ্ধ" ছিল।

আজ মানদণ্ডটি ভিন্ন এবং বেশ কয়েকটি "মিলিয়নেয়ার" রিলিজ বাতিল হওয়ার পরে, জার্মান ব্র্যান্ডগুলি বিশ্ব প্রেসে ড্রাইভিং পরীক্ষা প্রদান চালিয়ে যাওয়ার কয়েকটির মধ্যে একটি ছিল।

যাইহোক, এগুলি জার্মান মাটিতে হয়েছে, যেখানে সাংবাদিকরা যতক্ষণ না তারা জার্মান কর্তৃপক্ষের দ্বারা "ঝুঁকিতে" বিবেচিত এলাকা থেকে না আসছেন ততক্ষণ স্বাগত জানানো হবে।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

এখন, নতুন আরএস ই-ট্রন জিটি জানার জন্য, অডি এই রেসিপিটি পরিবর্তন করেছে, সীমিত সংখ্যক সাংবাদিক নিয়ে তাদের মিউনিখ থেকে গ্রীক অঞ্চলের রোডস দ্বীপে চার্টারের মাধ্যমে পাঠায় কিন্তু ভৌগোলিকভাবে তুরস্কের দক্ষিণে অবস্থিত।

এটির সাথে, নতুন আরএস ই-ট্রন জিটি-এর চাকার অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করা হয়েছিল, যেহেতু সেই ক্ষুদ্র জমির অংশে মহামারী সংখ্যা অবশিষ্টাংশের চেয়ে সামান্য বেশি।

আমরা যা দেখতে পাচ্ছি তা হল (প্রায়) যা আমরা পেতে যাচ্ছি

(প্রায়) আদর্শ স্যানিটারি অবস্থার পাশাপাশি, বছরের এই সময়ে রোডসের নির্জন রাস্তাগুলি অডির সর্বকালের সবচেয়ে শক্তিশালী সিরিজ মডেল কী হবে তা পরীক্ষা করার জন্য সেটিং বেছে নিতে সহায়তা করেছিল।

এটি এমন একটি গাড়ি নিয়ে উচ্চ জনসংখ্যার ঘনত্ব থেকে পালানোর প্রশ্ন যা এখনও দেখানো হয়নি - এবং যা এখানে একটি "টেকনো" পেইন্টিং প্রদর্শন করেছে, সাধারণ ছদ্মবেশের চেয়ে কম ছদ্মবেশী৷

এমনকি অডি ডিজাইন ডিরেক্টর নিজেই ছিলেন, যিনি দুই বছর আগে লস অ্যাঞ্জেলেসে প্রকাশ করেছিলেন যে ই-ট্রন জিটি ধারণাটি 95% চূড়ান্ত ছিল।

ক্যালিফোর্নিয়ার সেলুনে অডি স্ট্যান্ডে মার্ক লিচটে আমাকে বলেছিলেন, "ফ্ল্যাট দরজার হ্যান্ডলগুলি এবং অন্য কিছু সিরিজ প্রোডাকশন মডেলে স্থানান্তর করা হবে না।"

সময়ের চিহ্ন

এমনকি "অডি'স টাইকান" হিসাবে বিবেচিত হওয়ার ঝুঁকিতেও, প্রকল্পটি সত্যিই অগ্রসর হয়েছে, অন্ততপক্ষে নয় কারণ 100% বৈদ্যুতিক গাড়ি থাকার জরুরী জোরে কথা বলা হয়েছিল।

এটি এমন সময়ে যখন অনেক ব্র্যান্ড ইউরোপীয় ইউনিয়নের নতুন নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা অতিক্রম করার জন্য মোটা জরিমানা দিতে "পিগি ব্যাঙ্ক ভাঙছে"।

দুর্দান্ত সংখ্যা

সবথেকে শক্তিশালী সিরিজ-প্রোডাকশন অডি হিসাবে, আরএস ই-ট্রন জিটি 646 এইচপি এবং 830 এনএম নিয়ে গর্ব করে। এই সংখ্যাগুলি চকচকে ত্বরণে রূপান্তরিত হয় (অনুমান অনুসারে, 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত এগুলি প্রায় 3.1 সেকেন্ডে পূরণ হয়) এবং তাত্ক্ষণিক, যে কোনও বৈদ্যুতিক গাড়িতে স্বাভাবিকের মতো।

ই-ট্রন জিটি (যা বেস ভার্সনে এবং আমি যে আরএসে চালিত করেছি তাতে বিদ্যমান থাকবে) পোর্শের ইতিহাসে প্রথম 100% ইলেকট্রিক গাড়ির প্রায় এক বছর পর আসে, টাইকান, একটি মডেল যা ব্যাপক বাণিজ্যিক সাফল্য পেয়েছে (11,000 ইউনিট) এই বছরের প্রথম নয় মাসে বিক্রি হয়েছে)।

তারা একই ঘূর্ণায়মান প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে (J1); একই তরল-ঠান্ডা 85.9 kWh লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি; একই 800V বৈদ্যুতিক সিস্টেম; একই সামনের এবং পিছনের বৈদ্যুতিক মোটর (উভয় স্থায়ী চুম্বক, যথাক্রমে 238 এবং 455 hp) এবং একই দুই-গতির গিয়ারবক্স পিছনের অ্যাক্সে লাগানো।

একটি সেডান বডি হওয়া সত্ত্বেও (চার দরজা প্লাস ট্রাঙ্ক) — ঠিক তাইকানের মতো — দৃশ্যত ই-ট্রন জিটি দেখতে একটি ফাস্টব্যাকের (5 দরজা) মতো।

বডিওয়ার্কের ক্রিজ এবং বাঁকা পিছন এই আরও গতিশীল চিত্রে অবদান রাখে। "স্বাভাবিক" ই-ট্রন জিটি-র সাথে তুলনা করে, অডি আরএস ই-ট্রন জিটি তার নির্দিষ্ট মধুচক্র গ্রিল দ্বারা আলাদা।

ভাগ করার সুবিধা (এবং সমস্যা)

ই-ট্রন জিটি হল তিন-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন সহ প্রথম অডি (পোর্শের সৌজন্যে), যেটি পিছনের এক্সেলের দিকনির্দেশক রিয়ার এক্সেল এবং টর্ক ভেক্টরিং ইফেক্টের সাথে এটিকে একটি চ্যাসিসের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে পরিশীলিত করে তোলে। টিউনিং হবে, ডিজাইনের সাথে, "ভাই" টাইকানের সাথে সম্পর্কিত প্রধান পার্থক্যকারীদের মধ্যে একটি।

এবং ভাইবোনদের মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতা মানবতার মতোই প্রায় পুরানো কিছু, এটি আমাদের মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য অ্যাবেল এবং কেইন বা রোমুলাস এবং রেমাসের কাছে ফিরে যাওয়া।

সাধারণত, কনিষ্ঠরা তাদের জীবনের প্রাথমিক পর্বের বেশিরভাগ সময় সবচেয়ে বয়স্কদের ছায়ায় কাটায়, যতক্ষণ না কিছু সময়ে অবস্থানগুলি বিপরীত হয়।

অবশ্যই, এখানে আমরা একটি গাড়ির মতো আরও প্রসায়িক কিছু সম্পর্কে কথা বলছি, তবে এখনও কিছু সত্য রয়েছে যখন আমরা বলি যে অডি আরএস ই-ট্রন জিটি-এর প্রথম প্রতিদ্বন্দ্বী হল, সঠিকভাবে, "জেনেটিকালি" এর সবচেয়ে কাছাকাছি আসা। .

সাধারণ অডি অভ্যন্তর

অবশ্যই, ভাগ করা হয়নি এমন 50% উপাদানগুলির বেশিরভাগই শরীর এবং কেবিনে পাওয়া যায়।

এখানে, কৌণিক এবং ডিজিটাল-স্ক্রিন-ভরা ড্যাশবোর্ড, সাধারণত অডি, নিজেকে একটি সুস্পষ্টভাবে অনুভূমিক কনফিগারেশনে উপস্থাপন করে — ই-ট্রন SUV-এ আমরা যা জানি এবং ই-ট্রন GT ধারণায় আমরা যা দেখেছি তার মাঝামাঝি কোথাও।

আরএস ই-ট্রন জিটি (চারটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, পাঁচটি ঐচ্ছিকভাবে) কিন্তু আদর্শভাবে মাত্র চারজন ভ্রমণ করতে পারে। এর কারণ হল তৃতীয় পিছনের যাত্রীর (মাঝে) একটি সংকীর্ণ এবং আরও উঁচু আসন রয়েছে এবং অন্য দুই যাত্রীর তুলনায় অনেক কম আরামদায়ক, যারা তাদের পা আরও নীচে রাখতে পরিচালনা করে।

এর কারণ হল প্ল্যাটফর্মটি দুটি "ফুট গ্যারেজ" দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে, যা বলা যায়, টি-আকৃতির ব্যাটারির চারপাশে দুটি অ্যালভিওলি তৈরি করা হয়েছে।

এবং যদিও এটি একটি সমতল প্ল্যাটফর্ম, যা মূলত বৈদ্যুতিক মডেলের জন্য জন্মগ্রহণ করে, মেঝেতে একটি কেন্দ্রীয় টানেলের নীচে বৈদ্যুতিক সিস্টেমের উপাদান রয়েছে, যেমন একটি জ্বলন ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে)।

অতএব, যে কেউ এই দুটি জায়গায় ভ্রমণ করছেন এবং 1.85 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত পরিমাপ করেছেন এমন কি ভ্রমণের সময় বিরক্ত হওয়া উচিত নয়। এখনও পর্যন্ত Taycan এর তুলনায় কোন বড় পার্থক্য নেই, যার একই ধরনের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে খুব কম আসন, খেলাধুলাপূর্ণ, হ্যাঁ, তবে প্রবেশ ও প্রস্থানে কিছু জিমন্যাস্টিকস প্রয়োজন।

উভয় মডেলের ট্রাঙ্কগুলিও অভিন্ন৷ পিছনে 460 লিটার এবং সামনে 85 লিটার, একটি মান যা মোট, একটি টেসলা মডেল এস এর তুলনায় অর্ধেকের কিছু বেশি, যার পাঁচটি দরজা রয়েছে।

একই ঘাঁটি, বিভিন্ন সংবেদন

কিন্তু যদি এখানে সিলিন্ডারের সংখ্যা, ইঞ্জিনের অবস্থান, জোরপূর্বক বা প্রাকৃতিক আনয়ন বা গিয়ারবক্সের প্রকারের মধ্যে কোন তারতম্য না থাকে, তাহলে কীভাবে আমরা দুটি "ভাই" এর মধ্যে কাঙ্খিত বিচ্ছেদ তৈরি করতে পারি?

এটি আয় এবং সুবিধা দিয়ে শুরু হয়। অডি আরএস ই-ট্রন জিটি 598 এইচপি উত্পাদন করে, যা একটি সীমিত সময়ের জন্য ওভারবুস্ট মোডে 646 এইচপিতে পৌঁছাতে পারে (প্রায় 15 সেকেন্ড, যা বাস্তবে ইলেকট্রিক আপনাকে দ্রুত যেতে দেয়)।

অন্যদিকে, Taycan, Turbo S সংস্করণে 680 hp বা এমনকি 761 hp, যা 2.8 সেকেন্ডে 100 km/h পর্যন্ত প্রজেক্ট করে এবং 260 km/h (প্রায় 3.1 s এবং 250 km/h এর বিপরীতে) পৌঁছায়।

কিন্তু এটি যথেষ্ট হবে না, কারণ এটি নিখুঁত ফেরারি… বা পোর্শে অঞ্চলে ত্বরণ হতে চলেছে।

অতএব, একটি চ্যাসিস সামঞ্জস্য কম কঠোর, আরো আরামদায়ক, আরো GT (Gran Turismo), এই জাতীয় তিন-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন এবং পরিবর্তনশীল শক শোষক দ্বারা সাহায্য করা একটি মিশন করা গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

এই সবগুলিই RS ই-ট্রন জিটিকে দীর্ঘ যাত্রার জন্য উপযুক্ত একটি গাড়িতে রূপান্তরিত করতে এবং চোখ-ধাঁধানো দক্ষতার সাথে ডায়াবলিকাল ছন্দে কার্ভের ক্রমগুলিকে গ্রাস করার অনুমতি দেয়।

প্রমাণ থেকে গতিশীল

এমনকি "ডাইনামিক" ড্রাইভিং মোডে, যা আরএস ই-ট্রন জিটিকে অ্যাসফল্টের কাছাকাছি নিয়ে আসে, পোর্শের তুলনায় ট্রান্সভার্স বডি মুভমেন্ট বেশি লক্ষণীয়।

এছাড়াও এই অধ্যায়ে, অডি আরএস ই-ট্রন জিটি ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং পিছনের অ্যাক্সেলে টর্ক ভেক্টরিং দ্বারা "সহায়তাপ্রাপ্ত" যা গতির যে কোনও ক্ষতিকে অডিকে প্রথমে বক্ররেখায় "টানতে" সুযোগে পরিণত করে এবং এর বাইরে (সরাসরি প্রবেশপথে), পরে।

তবে অনিয়মিত রাস্তাগুলির জন্য আরও উপযুক্ত অন্যান্য প্রোগ্রাম রয়েছে, যেমন রোডস দ্বীপে এখানে বিদ্যমান অনেকগুলি এবং যেগুলি স্বায়ত্তশাসনের কাছাকাছি যাওয়ার জন্য আরও উপযুক্ত, যা "অ-" দ্বারা প্রতিশ্রুত 400 কিলোমিটারের একটু নীচে হওয়া উচিত আরএস" সংস্করণ।

ই-ট্রন জিটি-র গতিশীল বিকাশের প্রধান, ডেনিস শ্মিটজ, ভয় পান না যখন আমি তাকে বলি যে ড্রাইভিং মোডের উপর নির্ভর করে — কিছু শক্ত বাঁকগুলিতে ট্রাজেক্টোরি প্রশস্ত করার একটি বড় বা কম প্রবণতা রয়েছে।

এর পরিপ্রেক্ষিতে, তিনি বলেছেন: "আমরা এটি এমন হতে চেয়েছিলাম যাতে এক্সিলারেটর থেকে পা তুলে গাড়িটিকে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ হয়"। এবং এটিই ঘটে, পিছনের অটো-লকের অবদানে যা এই গাড়ির গতিশীলতার জন্য অনেক কিছু করে, যা 2.3 টন ওজনকে খুব ভালভাবে লুকিয়ে রাখে।

বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড, বিভিন্ন গিয়ার অনুপাত

যতক্ষণ পর্যন্ত আমরা একটি মাঝারি ড্রাইভিং মোডে থাকি, যেমন “দক্ষতা”, যেখানে এরোডাইনামিক রেজিস্ট্যান্স কমাতে শরীরকে 22 মিমি কমানো হয় এবং সর্বোচ্চ গতি 140 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ থাকে, স্টার্ট সবসময় 2য় গিয়ারে করা হয়।

"ডাইনামিক" মোডে, স্টার্টটি 1ম গিয়ারে করা হয়, যদিও রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় পরিবর্তনগুলি সর্বদা অদৃশ্য হয়। ড্র্যাগ রেস-টাইপ গভীর শুরুতে যা আমরা একটি আধা-পরিত্যক্ত এয়ারফিল্ডে করেছি, আমরা পরিবর্তনের মধ্যে এই পরিবর্তন অনুভব করতে পারি।

ব্রেক করার সময়, আপনি পুনরুদ্ধার সিস্টেম থেকে "অ্যানালগ" এ রূপান্তরটি স্পষ্টভাবে বুঝতে পারেন, কারণ "অভিপ্রায়টি ছিল যতটা সম্ভব গাড়িতে শক্তি রাখা", যেমনটি স্মিটজ ব্যাখ্যা করেছেন।

অন্য কথায়, 93.4 kWh ব্যাটারিতে (85.9 "তরল") ইনজেক্ট করার জন্য শক্তি পুনরুদ্ধার করার চেয়ে এটিকে "পালের মাধ্যমে" যেতে দেওয়াটাই বেশি ধারণা, যদিও দুটি স্তর রয়েছে, SUV ই-এর তুলনায় সর্বদা মসৃণ। ট্রন

2021 সালের বসন্তের জন্য আমাদের দেশে আগমনের সাথে সাথে, অডি ই-ট্রন জিটি পোর্শে টাইকানের তুলনায় গড়ে 10 হাজার থেকে 20 হাজার ইউরো কম হওয়া উচিত।

এর মানে হল যে এন্ট্রি-লেভেল সংস্করণ 100,000 ইউরোতে স্থির করা উচিত যেখানে Audi RS e-tron GT-এর দাম 130 হাজার ইউরোর কাছাকাছি হওয়া উচিত৷