নতুন Toyota GR86 আগামী বসন্তে ইউরোপে পৌঁছানোর কথা রয়েছে, তবে এটি ইতিমধ্যেই বিশ্বের অন্যান্য অংশে বিক্রি হচ্ছে, যেমন উত্তর আমেরিকা এবং এর হোম মার্কেট, জাপান।
এবং এটি ঠিক জাপানেই আমরা জাপানি স্পোর্টস কারের চূড়ান্ত বেস সংস্করণটি খুঁজে পাই: GR86 RC।
GR86 RC তার পূর্বসূরি, GT86 RC-এর উদাহরণ অনুসরণ করে এবং (ব্যবহারিকভাবে) প্রয়োজন নেই এমন সমস্ত কিছুর কুপে ছিনিয়ে নেয়। তবুও, এর পূর্বসূরীর তুলনায়, GR86 RC এত "নগ্ন" নয়।
উদাহরণস্বরূপ, বাম্পারগুলি শরীরের রঙে, পূর্ববর্তী GT86 RC থেকে একটি বিশদ অনুপস্থিত৷ কিন্তু 16-ইঞ্চি লোহার চাকাগুলি সংকীর্ণ 205/55 R16 টায়ারে (অন্যান্য বাজারের জন্য আদর্শ 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল এবং 215/45 R17 টায়ার সহ) GR86-এ স্থানান্তরিত হয়।
এছাড়াও বাইরের দিকে, GR86 RC টেলপাইপগুলির অনুপস্থিতির জন্য আলাদা (টেলপাইপগুলি বাম্পারের নীচে কোথাও শেষ হয়) এবং এমনকি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে পিছনের কুয়াশা আলোও নেই৷
ভিতরে, কঠোরতা চলতে থাকে। স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ারশিফ্ট নবের জন্য চামড়ার আবরণগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং স্পিকারের সংখ্যা কমিয়ে দুটি করা হয়েছিল। এখনও অ্যাকোস্টিক অধ্যায়ে, এটি কিছু সাউন্ডপ্রুফিং উপাদানের পাশাপাশি অ্যাক্টিভ সাউন্ড কন্ট্রোল (যা ডিজিটালভাবে ইঞ্জিনের শব্দ বাড়ায়) হারিয়েছে বলে মনে হয়। ইঞ্জিন তার আবরণ হারায়, এবং ট্রাঙ্ক তার আস্তরণ এবং এমনকি আলো।
শুধু কি ব্যাপার
GR86 RC স্পষ্টতই 2.4 l স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড চারটি বক্সার (বিপরীত সিলিন্ডার) সিলিন্ডার ধরে রাখে, 7000 rpm-এ 234 hp এবং 3700 rpm-এ 250 Nm, ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং... সীমিত-প্রিডি-সিলিন্ডার (প্রি-সিলিন্ডার 6-সিলিন্ডার) এই উপাদানটির প্রয়োজন নেই এবং একটি ওপেন ডিফারেনশিয়াল নিয়ে এসেছে)।
উপরের সবগুলি ছাড়া, GR86 RC-এর দাম প্রায় 1800 ইউরো (জাপানে) পরবর্তী স্তরের সরঞ্জাম, SZ থেকে কম৷ SZ-এর উপরে RZ, সবচেয়ে সজ্জিত সংস্করণও রয়েছে। স্পেসিফিকেশনের কঠোরতা বিবেচনা করে এটি একটি বড় পার্থক্য বলে মনে হচ্ছে না।
পর্তুগালে আসার পর GR86 অনুরাগীরা এটি কেনার কথা ভাবছেন, পরবর্তী কয়েকটি লাইন না পড়াই ভালো: জাপানে একটি GR86 RC-এর দামও €22,000 নয়, GR86 RZ-এর জন্য €26,250 পর্যন্ত যেতে হবে, আরও সজ্জিত৷ পর্তুগালে? অনুমান পূর্ববর্তী GT86 অনুরূপ একটি মূল্য নির্দেশ, অন্য কথায়, প্রায় 45 হাজার ইউরো কিছু!
কিন্তু কেন এমন একটি "দরিদ্র" GR86?
এটি প্রথমবার নয় যে আমরা জাপানে ক্রীড়া মডেলগুলির খুব প্রাথমিক সংস্করণ, এমনকি "নগ্ন"ও দেখেছি। তাদের অস্তিত্বের কারণগুলি বেশ কয়েকটি।
যেহেতু তারা প্রতিযোগিতার জন্য নির্ধারিত, তাই এটি একটি ন্যূনতম স্পেসিফিকেশন থাকা আকর্ষণীয় যা এটিকে প্রতিযোগিতার গাড়িতে রূপান্তরিত করার কাজটিকে সহজতর করবে; এমনকি প্রস্তুতকারকদের দ্বারা ব্যবহার করা হচ্ছে, যারা সবসময় চাকা বা আসনের মতো উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করে, তাই আরও সজ্জিত সংস্করণগুলিতে অর্থ অপচয় করা মূল্যবান নয়।
এটি উত্সাহীদের জন্যও আগ্রহের বিষয় যারা নিয়মিত ট্র্যাক দিনগুলিতে উপস্থিত হন। এছাড়াও প্রথম জিনিসটি হ'ল স্ট্যান্ডার্ড চাকা, হালকা বা বড় চাকার জন্য অদলবদল করা এবং স্টিকার রাবার। এবং অনেক সরঞ্জামের অভাব এমনকি গাড়ির হালকা করার জন্য অবদান রাখে, সার্কিটে গাড়ি চালানোর সময় অবশ্যই একটি দিক প্রশংসা করা হয়।