প্রতিটি দিন অতিবাহিত করার সাথে সাথে, BMW-তে একটি টার্নিং পয়েন্টের খবর আরও ঘন ঘন হয়ে উঠছে - একটি ব্র্যান্ডের ভবিষ্যত যা অর্থনৈতিক সংকোচনের পটভূমিতে বিকাশ করছে।
এমন একটি সময়ে যখন ইউরোপ তার ভবিষ্যত নিয়ে অনিশ্চয়তার পরিবেশে বাস করে এবং বাজার যেমন উচিত তেমন উৎপাদন শোষণ করে না, BMW-এর মতো ব্র্যান্ডগুলি তাদের পথ পরিবর্তন করার সুযোগ নেয়। এটি অবশ্যই একটি "বিনামূল্যে" সিদ্ধান্ত নয়, যা BMW-কে তার পথকে পুনর্গঠন করতে পরিচালিত করে একটি অর্থনৈতিক পরিস্থিতি যা খারাপ হয়ে যায় এবং যেটিতে এটি মিশ্রিত হতে চায় না, "এতে অভ্যস্ত হওয়া" পছন্দ করে।
ঝোপের চারপাশে মারধর করার কোন মানে নেই - সামনের চাকা-ড্রাইভ মডেলগুলির জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করার সিদ্ধান্ত, মিনি এবং বিএমডব্লিউ উভয়ের ক্ষেত্রেই প্রয়োগ করা, সম্পূর্ণরূপে অর্থনৈতিক, এই ধরনের অবশিষ্ট গুরুত্বের অন্যান্য কারণগুলি একটি বিভ্রান্তি। এটা কঠিন, যেহেতু বিভিন্ন সময় এগিয়ে আসছে এবং মাটি যা আগে কখনো মাড়ানো হয়নি। মিউনিখের কর্তারা অবশ্যই ভয় পাচ্ছেন, যখন নিজেদেরকে শক্তিশালী এবং কঠিন সিদ্ধান্ত নিতে সাহসী দেখাচ্ছেন।
BMW এর আগে থেকেই তার ব্র্যান্ড ইমেজ ছিল "আমরা কখনই ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করব না", আজ আমরা বলতে পারি "কখনও বলবেন না" , কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, Bavarian নির্মাণ কোম্পানি যা কিছু করতে ইচ্ছুক তা করেছিল - একটি কলোসাসের পতনের জন্য গর্বের জন্য অপেক্ষা করার পরিবর্তে, এটি খোলাখুলিভাবে কাজ করতে এবং এর স্থায়িত্বের নিশ্চয়তা দিতে পছন্দ করেছিল।
এই প্রতিফলন এবং কোর্সের বিকল্পগুলি "অস্বাভাবিক" পরিস্থিতিতে দেখা দেয়, কখনও ভুলে যাবেন না যে ব্যবসায়, বাজারের অস্থিরতা সম্ভবত অনেকের ধারণার চেয়ে বেশি স্বাভাবিক। এই স্থিতিশীলতা ক্রমবর্ধমান একটি পৌরাণিক কাহিনী এবং বেঁচে থাকার জন্য নিজেদেরকে নতুন করে উদ্ভাবনের প্রয়োজন, একটি বাস্তবতা।
কোম্পানিগুলির আরামের অঞ্চলটি তাদের নেতাদের সৃজনশীল দক্ষতাকে উদ্দীপিত করার মধ্যে নিহিত, যারা প্রথমে অন্য একটি দক্ষতার মধ্য দিয়ে যায়: তাদের বাজারের আবেদন শোনা। এর অর্থ এই নয় যে আমাদের অবশ্যই শর্তযুক্ত সিদ্ধান্ত নিতে হবে, তবে প্রতিফলন এবং দুর্বলতাগুলি চিহ্নিত করা মৌলিক এবং এটি অবশ্যই তাদের সাথে একত্রে করা উচিত যারা আমরা যা উত্পাদন করি এবং সর্বদা প্রতিযোগিতার দিকে নজর রেখে।
যদি এটি সত্য হয় যে BMW ভীতুভাবে সামনের চাকা ড্রাইভের দিকে অগ্রসর হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইতিমধ্যে অনেক আগেই তা করেছে। BMW একজন সত্যিকারের নেতা এবং সব ফ্রন্টে তার ইতিহাসের উচ্চতায় রয়েছে - ড্রাইভিং আনন্দ হল কেকের উপর আইসিং এবং ইঞ্জিনগুলি অবিশ্বাস্য। যাইহোক, আরও লাভজনক এবং দক্ষ পণ্যের চাহিদা, উৎপাদন খরচ ব্যাপকভাবে হ্রাস করার প্রয়োজনীয়তার সাথে, জার্মান নির্মাণ সংস্থাকে তার মডেলগুলি পুনর্বিবেচনা করতে পরিচালিত করেছিল। অভিব্যক্তির উত্থানের মূলমন্ত্র হওয়ার শাস্তির অধীনে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে যেমন: "BMWs ড্রাইভিং আনন্দের জন্য পরিচিত ছিল"৷
রিয়ার হুইল ড্রাইভ ছাড়া ভবিষ্যতের "1M"?
নিজেকে হত্যা করবেন না, Bavarian ব্র্যান্ডের অনুরাগীরা, BMW কোনো সময় বলেনি যে এটি পিছনের চাকা-ড্রাইভ গাড়ি উৎপাদন বন্ধ করবে। যাইহোক, 2 সিরিজের উপস্থিতির সাথে, যা, 4 সিরিজের চিত্রে, আগের সিরিজের কুপ এবং ক্যাব্রিও মডেলগুলি পাবে, 3 এবং 5-দরজা 1 সিরিজটি চারটির জন্য BMW-এর এন্ট্রি-লেভেল মডেল হয়ে উঠবে। - চাকার পৃথিবী।
স্তরের এই নতুন সংজ্ঞার সাথে খবর আসে যে 2015 সালের মধ্যে 1M প্রকাশ করা হবে এবং এটি আর একটি কুপে হবে না, কারণ এই কনফিগারেশনটি 2M বা সম্ভবত, M235i-কে হস্তান্তর করা হবে... এবং নতুন 1 হিসাবে জিটি সিরিজ ইউকেএল প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করবে, প্রশ্ন থেকে যায় - ভবিষ্যতের শিশু M, 2015-এর 1M বা সম্ভবত "শুধুমাত্র" 2015-এর M135i, পিছনের চাকা ড্রাইভ ছেড়ে যাওয়া প্রথম M হবে?… 1 সিরিজের ভবিষ্যত সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে, BMW বলে যে এটির ইঞ্জিনগুলির শক্তি কোথায় যাবে তা নিশ্চিত না করেই এটি উভয়ই বিবেচনা করছে - সামনের চাকা, পিছনের চাকা বা ঐচ্ছিক এক্সড্রাইভ (অল-হুইল ড্রাইভ) এর জন্য সম্ভাবনা প্রদান করে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভের পরিবর্তে এই ট্র্যাকশনটি বেছে নিন কারণ এটি ইতিমধ্যে M135i এর সাথে ঘটেছে, উদাহরণস্বরূপ।
এটি পরিবর্তনের একটি সময় এবং বিএমডব্লিউ এই "তরঙ্গে" যোগ দিতে চায় বলে মনে হচ্ছে, যা আমার মতে, এখনও বাধ্য। এটা বোধগম্য, তবে, পতনশীল বাজারের শক্তি এখনও স্পষ্ট।
BMW বিশ্বাস করে যে 2013 সালে এর বিক্রয় বৃদ্ধি পাবে এবং সম্ভবত উত্তর আমেরিকা ও চীনের বাজার একটি পাল্টা-চক্রে বিশ্বাস করার একটি ভাল কারণ। কিন্তু তারপরও আমরা অনিবার্যভাবে প্রতিফলিত হতে পরিচালিত হয় - পিছন-চাকা ড্রাইভ ছাড়া একটি M, যদি থাকে, শুধুমাত্র একটি টার্ন চিহ্নিত করে না, এমন একটি সময়কালও চিহ্নিত করে যা কেউ ভুলে যাবে না। বাঁক, কিন্তু সম্ভবত একটি ছোট M ছাড়া পাশে যেতে.
পাঠ্য: Diogo Teixeira