আপনি কি কখনও খোলা বুফে রেস্টুরেন্টে গেছেন? সুতরাং, সম্ভবত তারা ইতিমধ্যেই সেই ধরণের গ্রাহকের সাথে দেখা করেছে যারা একটি উদ্দেশ্য নিয়ে রেস্টুরেন্টে প্রবেশ করে: ব্যয় করা।
এই ধরনের লোকেদের মধ্যেই মিশা চারুদিন, অ্যাপেক্স নুরবার্গের — স্পোর্টস ভেহিকেল ভাড়া দেওয়ার জন্য নিবেদিত একটি সংস্থা, প্রধানত নুরবার্গিং-নর্ডশলেইফ সার্কিটে ঘুরতে — যখন ফর্মুলা 1-এর প্রাক্তন ড্রাইভার রবার্ট কুবিকা, তখন নিশ্চয়ই ভেবেছিলেন। তাদের একটি BMW M4 ভাড়া নিতে।
অবশ্যই, আপনি আজকের সেরা চালকদের একজনকে 'না' বলবেন না — রবার্ট কুবিকা একজন প্রাকৃতিক প্রতিভা, তা একক-সিটার বা র্যালি গাড়ি চালান। তবে একটি জিনিস নিশ্চিত: গাড়ি যাই হোক না কেন, এটি "চেপে" হবে।
ভালো বলেছেন, একদম ঠিক। এটি ছিল নুরবার্গিং-এর কুবিকার (অনেক) রাউন্ডগুলির মধ্যে একটি:
50 ল্যাপ পরে। BMW M4 কি অবস্থায় ছিল?
একটি রাস্তায় 20 কিমি যাওয়া "ফুল অ্যাটাক" মোডে Nürburgring (এক ল্যাপ দূরত্ব) এর মতো একটি সার্কিটে 20 কিমি যাওয়ার মতো একই জিনিস নয় - এটি কোনও কাকতালীয় নয় যে জার্মান সার্কিটটি "গ্রিন ইনফার্নো" নামে পরিচিত।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
সেই ড্রাইভার যদি প্রাক্তন ফর্মুলা 1 ড্রাইভার হয়, তাহলে সার্ভিস শীট দ্বিগুণ করুন। সমস্ত উপাদান ক্ষতিগ্রস্ত হবে ... অনেক. শক্তিশালী ত্বরণ, সীমাতে ব্রেক করা, সংশোধনকারী, বাম্পস এবং সামনে যা কিছু দেখা যাচ্ছে তা আবেদন বা ক্ষতি ছাড়াই অতিক্রম করা হবে।
এই BMW M4-এ করা পরিবর্তনগুলি দেখতে গ্যালারিতে সোয়াইপ করুন। ইঞ্জিন এখনও স্টকে আছে:
সেমি-স্লিক টায়ার এবং অ্যালয় হুইল।
রবার্ট কুবিকার কাছে BMW M4 ইজারা শেষে, Apex Nürburg ম্যানেজাররা প্রাক্তন ফর্মুলা 1 ড্রাইভারের দ্বারা সৃষ্ট ক্ষয়-ক্ষতির জন্য দায়ী। ঠিক যেমন খোলা বুফেতে ক্ষুধার্ত একজন মানুষ, রবার্ট কুবিকাও বাড়ির জন্য অর্থ প্রদান করেছিলেন।
পাইলট যে পরিমাণ অর্থ প্রদান করেছিলেন তা M4-এর পুনর্নির্মাণের খরচগুলি পূরণ করার জন্য যথেষ্ট ছিল।
হিসাব-নিকাশে যাই? এই ভিডিওতে যেমন ব্যাখ্যা করা হয়েছে, চাকায় রবার্ট কুবিকার সাথে 50 ল্যাপ একজন সাধারণ ড্রাইভারের জন্য 300 ল্যাপের সমান . রবার্ট কুবিকা 50 টি ল্যাপে চার চাকার বিয়ারিং পরার কৃতিত্ব অর্জন করেছিলেন। এটা দালালদের উপর পা দিয়ে মনে হয়?
টায়ার একই পরিধান ভোগা. Apex Nürburg এর মতে, Nankang AR-1s সাধারণত 50 থেকে 60 ল্যাপ পর্যন্ত স্থায়ী হয়। কুবিকার সাথে, 20 ল্যাপ পরে, তারা ক্যানভাসে ছিল।
এই পরিধানের সাথে, আপনি আশা করবেন যে ব্রেক প্যাডগুলিও একই রকম পরিণতি ভোগ করবে, কিন্তু না। পোলিশ পাইলট সামনে/পিছনের প্যাডের "শুধু" অর্ধেক সেট ব্যয় করেছেন। যেহেতু তিনি সবসময় সমস্ত সাহায্য বন্ধ রেখে গাড়ি চালাতেন (স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ), ব্রেকগুলি থেকে কোনও হস্তক্ষেপ ছিল না, বিশেষ করে পিছনেরগুলি, যেমনটি ঘটে যখন ESP বা TC চালু থাকে।
এবং ইঞ্জিন, এটা ধরে রেখেছে?
Apex Nürburg BMW M4 ইতিমধ্যেই 80,000 কিলোমিটারেরও বেশি কভার করেছে, সবই Nürburgring-এ সম্পন্ন হয়েছে। পেট্রল, তেল এবং ফিল্টার ছাড়াও, এটি শুধুমাত্র একটি টার্বোর জীবন দাবি করে। তাছাড়া, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স (DCT) উভয়ই পরিধানের কোনো লক্ষণ দেখায় না।
কিন্তু হ্যাঁ, না, বিএমডব্লিউ এম৪-এর শিকার হওয়ার পর, এপেক্স নুরবার্গের মিশা চারুদিন ফিল্টার এবং ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেন। সঠিক সিদ্ধান্ত, আপনার কি মনে হয় না?