এই "জার্মান মিনি" ভক্সওয়াগেন ক্যারোচাকে নরখাদক করতে পারে এই ভয়ে, জার্মান ব্র্যান্ড ভক্সওয়াগেন ইএ 48 এর উত্পাদন বাতিল করে। এটি এর ইতিহাসের সমস্ত বিবরণ জানে।
বেশিরভাগ জনসাধারণের কাছে অজানা, ভক্সওয়াগেন EA 48 (কোড নাম) হল একটি মডেল যা জার্মান ব্র্যান্ড শান্তভাবে ভুলে যাওয়ার চেষ্টা করেছে৷ এটির বিকাশ 1953 সালে প্রকৌশলী গুস্তাভ মায়ার এবং হেনরিখ সিবটের হাতে শুরু হয়েছিল। এই ইঞ্জিনিয়ারদের লক্ষ্য ছিল একটি চার-সিটার অটোমোবাইল ডিজাইন করা যা সস্তা এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ। তারা করেছে, কিন্তু EA 48 কখনই দিনের আলো দেখেনি…
এমন একটি সময়ে জন্মগ্রহণ করা যখন স্বয়ংচালিত শিল্প উদ্ভাবনের সাথে পূর্ণ ছিল এবং যখন এটির ব্যাপকতা ইউরোপে প্রথম পদক্ষেপ নিচ্ছিল, ভক্সওয়াগেন EA 48 পুরস্কৃত করা হয়েছে তার চেয়ে বেশি স্বীকৃতি পাওয়ার যোগ্য।
তার সময়ের আগে একটি মডেলঅনেক উপায়ে, EA 48 তার সময়ের জন্য একটি বিপ্লবী মডেল ছিল। সম্পূর্ণরূপে পোর্শে পরিবারের কোনো হস্তক্ষেপ ছাড়াই ভক্সওয়াগেন দ্বারা ডিজাইন এবং বিকশিত, ভক্সওয়াগেন EA 48 একটি কম খরচে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সিটি মডেল যেটি, যদি এটি উৎপাদনে অগ্রসর হত, এমনকি মিনির সাফল্যকে প্রশ্নবিদ্ধ করতে পারত। - যা একই সূত্র ব্যবহার করেছে (ছোট মাত্রা, ড্রাইভ এবং সামনের ইঞ্জিন পড়ুন)। এমনকি তারা ভক্সওয়াগেন 600 নামটিও প্রস্তাব করেছিল, যদিও এই মডেলটি কখনই উৎপাদনে পৌঁছায়নি, এটির কোডনাম ছিল EA 48।
EA 48 নিজেকে ভক্সওয়াগেন ক্যারোচা থেকে আরও বেশি অ্যাক্সেসযোগ্য প্রস্তাব হিসাবে ধরে নিতে চেয়েছিল। এর প্ল্যাটফর্মটি সম্পূর্ণ নতুন ছিল এবং সেই সময়ের জন্য উদ্ভাবনী সমাধান ব্যবহার করেছিল। শুরু থেকে, মাত্র 3.5 মিটার দৈর্ঘ্যের এই ছোট মডেলটি (বিটলের চেয়ে -35 সেমি) ম্যাকফারসন-টাইপ সাসপেনশন ব্যবহার করত, যা সেই সময়ে প্রায় নেই বললেই চলে। এই সাসপেনশন স্কিমটি গ্রহণ করার ফলে ব্র্যান্ডের প্রকৌশলীরা 18 এইচপি শক্তির সাথে ছোট, বিপরীত দুই-সিলিন্ডার, এয়ার-কুলড ইঞ্জিনকে মিটমাট করার জন্য সামনের অংশে জায়গা খালি করতে এবং বোর্ডে উপলব্ধ স্থান বাড়াতে দেয়। উন্নয়ন দলের প্রধান উদ্বেগ এমনকি কেবিনের জন্য আরও জায়গা খালি করা ছিল। যত তাড়াতাড়ি বলা হয়ে গেল।
এর কম শক্তি থাকা সত্ত্বেও (3,800 rpm-এ 18hp) সেটের কম ওজনের জন্য ধন্যবাদ, মাত্র 574 কেজি, ছোট্ট জার্মানটি 100km/h গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, EA 48 একটি অতিরিক্ত উত্তাপের সমস্যায় ভুগছিল যে ব্র্যান্ডটি শুধুমাত্র পোর্শে ধার করা ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করে সমাধান করতে সক্ষম হয়েছিল।
বিশুদ্ধ এবং কঠিনশরীরের কাজ এবং অভ্যন্তর মধ্যে, প্রহরী শব্দ ছিল তপস্যা. নান্দনিকভাবে আকর্ষণীয় হওয়া সত্ত্বেও, EA 48-এ গৃহীত সমস্ত সমাধানগুলি সর্বোপরি লক্ষ্য করে যতটা সম্ভব উৎপাদন খরচ কমানো এবং এইভাবে জনসাধারণের কাছে বিক্রয় মূল্য কমানো। ভিতরে, কঠোরতাও রাজত্ব করেছিল এবং বিলাসিতা করার জন্য কোন জায়গা ছিল না। চারটি যাত্রীর আসন ছিল সৈকত চেয়ারের মতো, এবং পিছনের যাত্রীদের জানালাও ছিল না।
এমন সময়ে যখন ইতিমধ্যেই ভাবা হয়েছিল যে ভক্সওয়াগেন ইএ 48 (বা ভক্সওয়াগেন 600) উৎপাদনে যাবে, তখন ভক্সওয়াগেনের প্রেসিডেন্ট হেইঞ্জ নর্ডহফ দুটি কারণে প্রকল্পটি বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেন। জার্মান সরকার ভয় পেয়েছিল যে এই বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে একটি মডেল চালু করা ছোট ব্র্যান্ডগুলির বেঁচে থাকাকে হুমকির মুখে ফেলবে এবং দ্বিতীয়ত, নর্ডহফ আশঙ্কা করেছিল যে ভক্সওয়াগেন ইএ 48 ক্যারোচা বিক্রিকে ধ্বংস করবে - এমন সময়ে যখন এটি এখনও একটি অংশ বর্জন করতে হয়েছিল। মডেল উন্নয়ন খরচ।
50 এর দশকের শেষের দিকে বিখ্যাত মিনি যুক্তরাজ্যে মরিস প্রকাশ করেছিলেন। একটি মডেল যার ধারণাটি EA 48-এর মতোই, কিন্তু আরও বিকশিত হয়েছে - এটি একটি ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা লিকুইড-কুলড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে (সে সময়ে অজানা একটি কৃতিত্ব)। এটা কি হতে পারে যে ভক্সওয়াগেন যদি তার মডেলটি চালু করত, তাহলে স্বয়ংচালিত ইতিহাসের গতিপথ অন্য মোড় নিয়ে যেত? আমরা কখনওই জানবো না.
কিন্তু পরিবর্তনের বীজ বপন করা হয়েছিল। 70 এর দশকে এসে পৌঁছায় এবং ভক্সওয়াগেন এয়ার-কুলড রিয়ার ইঞ্জিনকে বিদায় জানায়। বাকি গল্প আমরা সবাই জানি. গল্ফ এবং পোলো তাদের নিজ নিজ বিভাগে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া মডেল। ভক্সওয়াগেন ইএ 48 কি একই হবে? খুব সম্ভবত.