গ্রুপের আর্থিক ফলাফল উপস্থাপনার সুবিধা গ্রহণ করে, স্টেলান্টিস তার তিনটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড - আলফা রোমিও, ডিএস এবং ল্যান্সিয়া -কে বিদ্যুতায়িত করার পরিকল্পনা প্রকাশ করেছে এবং আশানুরূপ, লক্ষ্যগুলি বেশ উচ্চাভিলাষী।
আলফা রোমিও দিয়ে শুরু করা যাক। একটি ব্র্যান্ড যা গ্রুপটির জন্য সবচেয়ে বেশি আবেগ তৈরি করে, এটি 2027 সালে আমরা দেখতে পাব যে ঐতিহাসিক ট্রান্সলপাইন নির্মাণ সংস্থাটি জ্বলন ইঞ্জিনগুলির দিকে ফিরে আসবে এবং 100% বৈদ্যুতিক হয়ে উঠবে৷
একটি সিদ্ধান্ত যা এর প্রধান বাজারগুলিকে প্রভাবিত করবে - ইউরোপ, উত্তর আমেরিকা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, মেক্সিকো) এবং চীন - তবে বিবেচনায় রেখে যে অন্যান্য বাজারে আলফা রোমিও বিক্রি করা হয় সেগুলি অভিব্যক্তিপূর্ণ ভলিউমে অনুবাদ করে না, এটি অবশ্যই বিদায়ের অর্থ হতে পারে ইতালীয় ব্র্যান্ড থেকে দহন ইঞ্জিন।
ভবিষ্যৎ আলফা রোমিও ইলেকট্রিক্সের ভিত্তি হবে, সর্বোপরি, STLA মিডিয়াম প্ল্যাটফর্ম। 2023-এর জন্য নির্ধারিত (একটি নতুন প্রজন্মের Peugeot 3008 সহ), এই প্ল্যাটফর্মটি 87-104 kWh এর মধ্যে ব্যাটারি রাখতে সক্ষম, সর্বাধিক 700 কিমি পরিসীমা ঘোষণা করে, এটি স্টেলান্টিসের প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলির "ব্যাকবোন" হবে৷
100% বৈদ্যুতিক আলফা রোমিওর আগে, আমরা দেখব, 2022 থেকে, এর প্রথম বিদ্যুতায়িত মডেল, টোনাল। একটি সি-সেগমেন্টের SUV যেটিতে প্লাগ-ইন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন থাকবে।
DS এবং Lancia মামলা অনুসরণ
আলফা রোমিওর মতো, ডিএস অটোমোবাইলস এবং ল্যান্সিয়াও বিদ্যুতায়নে প্রচুর বিনিয়োগ করতে যাচ্ছে। তবে মিলান ব্র্যান্ডের ক্ষেত্রে এই বাজি ততটা শক্তিশালী হবে না।
ডিএসের ক্ষেত্রে, দাহ্য ইঞ্জিনগুলির আনুষ্ঠানিক বিদায়ের জন্য এখনও কোনও তারিখ নেই। কিন্তু 2024 সাল থেকে একটি জিনিস নিশ্চিত বলে মনে হচ্ছে: সমস্ত নতুন ডিএস প্রকাশ করা হবে একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক। এর অর্থ দহন ইঞ্জিনের অবিলম্বে সমাপ্তি নয়, কারণ যে মডেলগুলিতে সেগুলি রয়েছে — নতুন DS 4-এর মতো — তাদের বাণিজ্যিক জীবনচক্রের শেষ না হওয়া পর্যন্ত এগুলি উপলব্ধ থাকবে৷
অবশেষে, ল্যান্সিয়ার ক্ষেত্রে, যে ব্র্যান্ডটি বর্তমানে ইতালীয় বাজারে Ypsilon বিপণনের মধ্যে সীমাবদ্ধ, কিন্তু যেটি তিনটি নতুন মডেল লঞ্চ করার প্রস্তুতি নিচ্ছে, সেটি 2024 সালের প্রথম দিকে সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত হবে। অন্য কথায়, এর পরিসর তৈরি করা হবে না। শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মডেলের জন্য যেমন হাইব্রিড মডেলের জন্য। একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক মডেলের লঞ্চ শুধুমাত্র 2026 সালে শুরু হয়।
ফিয়াট বি সেগমেন্টে ফিরে যান
এছাড়াও স্টেলান্টিসের আর্থিক ফলাফল উপস্থাপনের সময় প্রকাশিত সংবাদের ক্ষেত্রে, হাইলাইট হল (আবার) বি সেগমেন্টে ফিয়াটের নিশ্চিত প্রত্যাবর্তন। দীর্ঘকাল ধরে বি সেগমেন্টের "শাশ্বত" রানী হিসাবে বিবেচিত, সেগমেন্টে প্রত্যাবর্তন 2023 সালে সংঘটিত হবে, এইভাবে 127, Uno বা Punto-এর মতো মডেলগুলি এটি অর্জনের অনুমতি দিয়েছিল সেগমেন্টে বিশিষ্ট স্থান ফিরে পেতে চাই।
যে মডেলটি তিন বছর আগে পুন্টো দ্বারা খালি করা হয়েছিল এবং যার জন্য "দক্ষিণ আমেরিকান" ফিয়াট আর্গো নিয়োগ করা হয়েছিল সে সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়।
যাইহোক, সবকিছুই ক্রসওভার সহ সেগমেন্টে ফিরে আসার দিকে নির্দেশ করে — পোল্যান্ডের টাইচিতে উত্পাদিত হয়েছে, যেখানে আজকে 500 এবং ইপসিলন তৈরি করা হয়েছে, যেমনটি কয়েক মাস আগে ঘোষণা করা হয়েছিল — এবং ফিয়াটের নতুন বি হলে এটি একটি বড় আশ্চর্য হবে না -সেগমেন্ট 2019 জেনেভা মোটর শোতে উন্মোচিত সেন্টোভেন্টি ধারণার উত্পাদন সংস্করণ ছিল।
আমরা ইতিমধ্যে যা জানি তা হল এটি বহুমুখী CMP (প্রাক্তন-PSA) প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করবে, যা Peugeot 208 বা Opel Mokka-এর ভিত্তি হিসাবে একই, যা একটি 100% বৈদ্যুতিক বৈকল্পিক থাকার সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে।