আমরা মার্সিডিজ-বেঞ্জ রোড শোতে যোগ দিয়েছিলাম, এমন একটি ইভেন্ট যেখানে টায়ারের চিৎকারে গাড়ি চালানোর আনন্দ মেটানো হয় এবং বৃহস্পতিবার যখন সূর্য জ্বলছিল, আমরা একটি 8-গাড়ির কাফেলায় রাস্তায় নেমেছিলাম যেখানে এমনকি ঠান্ডাও ছিল না। কাজ। ক্যাব্রিওসের সামনে।
আমি একটি কনভার্টেবলের নিয়ন্ত্রণে একইভাবে দিনটি শুরু এবং শেষ করার আনন্দ পেয়েছি। দুর্ভাগ্যবশত, তাদের মধ্যে কেউই এসএলএস ছিল না, তবে সিগাল-জাত জার্মান পেশী গাড়ি চালানোর সুযোগ থাকুক বা না থাকুক, আমি এখনও মজা করেছি।
এবং আরও, কারণ আমাদের নিষ্পত্তিতে শুধুমাত্র ডিজেল যানবাহন ছিল। হ্যাঁ, ডিজেল! আমাকে প্রত্যর্পণ করার দরকার নেই কারণ আমি আপনাকে আশ্বস্ত করছি যে এই ছোট পালের মধ্যে দুটি প্রাণী ছিল যে সামান্যতম ভুল করলে আমাদের মাথার চুল পড়ে যাবে এবং একদল পুলিশ ক্রিসমাস কার্ড দেওয়ার জন্য পাগল হয়ে যাবে।
কাকতালীয় হোক বা না হোক, আমি যেই পুলিশ সদস্যদের পাশ দিয়েছিলাম তারা হয় সাইকেলে ছিল বা কফি পান করছিল। কিন্তু পুলিশ আমাদের তাড়া করতে ইচ্ছুক কিনা তা বিবেচনা না করেই, ডিজেলের চাকার পিছনে মজা করা সম্ভব। কিন্তু আমরা ইতিমধ্যে সেখানে আছি... আমি দিন শুরু করেছি ক্লাস E 250 CDI পরিবর্তনযোগ্য , স্পষ্টতই ছাদ লুকানো এবং এয়ার কন্ডিশনার পরিবেশ তৈরি করে।
আরাম, নকশা এবং ক্যানভাস ছাদ খোলার ক্ষেত্রে একটি দর্শনীয় যান, আমাদের বাইরের দিকে বিস্তৃত দৃশ্য রয়েছে। ইঞ্জিন প্রায় প্রতিটি প্রয়োজন পূরণ করে, যদিও 1,800 কেজির বেশি কর্মক্ষমতার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।
ই-ক্লাস কনভার্টেবল, এর স্পোর্টি ডিজাইনের কারণে, এটিকে এমনভাবে বিবেচনা করা যায় না, কারণ কুপের চেয়ে 125 কেজি বেশি ওজন সমস্ত পার্থক্য তৈরি করে। তাই আপনি যদি এমন একটি ক্যাব্রিও খুঁজছেন যা অতিরিক্ত, খেলাধুলাপূর্ণ এবং একই সাথে সেক্সি, তাহলে আপনাকে এই পাঠ্যটি পড়তে হবে।
যাইহোক, যানবাহন পরিবর্তন করার সময় আছে। আমি চাকার পিছনে ঝাঁপিয়ে পড়লাম CLS 350 CDI যে সতর্কতা ছাড়াই প্রতিটি বিশদে আমার মনোযোগ কেড়ে নিয়েছে, আমাকে গতি এবং টর্কে পূর্ণ বিশ্বে নিয়ে গেছে। তাই আমি দুঃখিত কিন্তু আমি অনেক মনে নেই.
আমি শুধু জানি যে এটি আমার চেষ্টা করা সেরা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, চ্যাসিসটি নিখুঁত এবং এমনকি 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত 6.2 সেকেন্ড করে, 3 লিটার V6 ইঞ্জিন যেভাবে শক্তি সরবরাহ করে তা যে কাউকে এমবেড করে রাখার জন্য যথেষ্ট। ব্যাংক. সাসপেনশনটি অসাধারণ, এটি আরামদায়ক, গতিশীল এবং মেঝে থেকে যেকোনো অসম্পূর্ণতা শোষণ করতে পরিচালনা করে এবং সবচেয়ে ভালো দিকটি হল কোণায় রাখার সময় এটি জেলির মতো আচরণ করে না, যার অর্থ আমরা ককটেলের মতো কাঁপছি না।
কিন্তু যেহেতু সবকিছুই নিখুঁত নয়, তাই স্টিয়ারিং হুইলের পাশে অবস্থিত ডাইরেক্ট সিলেক্ট গিয়ার সিলেক্টরটি একেবারেই অকেজো এবং আমি এটাকে গভীরভাবে ঘৃণা করি। এটি এই গাড়ির একমাত্র বিরক্তিকর বিষয়, তাই মার্সিডিজ কীভাবে একজন সাধারণ নির্বাচক সম্পর্কে, কে জানে... সেন্টার কনসোলে? তবে আরও গাড়ি থাকায় আমি এই সৌন্দর্যটি ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি (আমি বাধ্য ছিলাম, তবে যাইহোক) এবং "ছোট দানব" এর কাছে গিয়েছিলাম। জিএলকে.
এই এসইউভিতে একটি 220 সিডিআই ইঞ্জিন রয়েছে, যা সত্যই আমাকে অবাক করে দিয়েছিল: এটির রাস্তায় গীক্স রয়েছে তবে এটি কেবল একটি শপিং কার্ট। একটি স্পোর্টস প্যাকেজ এবং 20″ AMG চাকার সাথে সজ্জিত হলে এর বাহ্যিক দিকটি সুন্দর, কিন্তু তবুও, এটি তার বিভাগে সেরা পছন্দ হবে না। BMW X3 সব দিক থেকে আরও আকর্ষণীয় প্রমাণিত হয়...
এর অভ্যন্তরটি প্রশস্ত এবং এটির একটি ভাল ড্রাইভিং অবস্থানও রয়েছে, তবে এটি একটু বিরক্তিকর, যা আমাকে ভাবতে বাধ্য করে যে এটি এমন একজন ব্যক্তির দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল যার কোনও ধারণা নেই যার কাজের দিনে শুধুমাত্র একজন শাসক ছিলেন।
সৌভাগ্যক্রমে, কোলটি ছোট ছিল এবং আমি দ্রুত "ছোট" বিশালাকারের নিয়ন্ত্রণে ঝাঁপিয়ে পড়লাম শ্রেণীকক্ষে , যেখানে এর নতুন চ্যাসিস আমাদেরকে এর ক্রোম ছদ্মবেশে একটু বিদ্রোহী হওয়ার অনুভূতি দেয়।
এটি নতুন BMW Serie 1 এর তুলনায় গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে ততটা ভালো নয়, কিন্তু আরাম এবং সাহসের দিক থেকে আমি ডিজাইনে বলি, এটি কিছুটা ভালো হতে পারে। এর কম বয়সী, খেলাধুলার ডিজাইন এইভাবে একটি বিস্তৃত ক্লায়েন্টকে আকৃষ্ট করতে সক্ষম যা এটিকে একটি উচ্চ চাওয়া-পাওয়া গাড়িতে পরিণত করে, রেকর্ড বিক্রয় রেকর্ড করা হয়েছে।
কিন্তু পৃথিবী ঘুরতে থাকে এবং আমার আনন্দের জন্য এটি ক্যাব্রিওসে ফিরে যাওয়ার সময় ছিল, আমার জন্য অপেক্ষা ছিল একটি SLK 250 CDI , যা সিন্ট্রা পাহাড়ের ঘূর্ণায়মান রাস্তায় একটি সত্যিকারের খেলা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। কয়েক মিটার পরে আমি আত্মবিশ্বাসী বোধ করলাম এবং সাহসী বা সম্ভবত অজ্ঞতার কাজে, আমি ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ বন্ধ করে দিলাম। এই ক্রিয়াটি রিয়ারকে মুক্ত করেছে এবং আমাকে মজা করার সুযোগ দিয়েছে।
আমি এটিকে একটি F1 বিবেচনা করব না তবে একটি 2.2 লিটার ইঞ্জিনের জন্য এটি দেওয়ার এবং বিক্রি করার শক্তি রয়েছে৷ 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত এটি মাত্র 6.5 সেকেন্ড সময় নেয়, তবে এটিই সব নয়, 204hp 100km এ মাত্র 5l পান করলে এটি শক্তিশালী এবং লাভজনক হয়ে ওঠে, একটি প্রায় অসম্ভব এবং বিরল সম্পর্ক। আমি একটি রাইড করেছি যাতে আপনি এটিকে "টানা" দেখতে পারেন, যেখানে স্কিডিং এবং অসংখ্য কিক-ডাউনের অভাব ছিল না, অন্য কথায়, একটি সুপার-স্পোর্টস রাইড যার গড় 8.5 l/100Km এর বেশি নয়।
চাকার মজার অভাব নেই, আরামেরও অভাব নেই, এবং যদিও আসনটি একটু কাঁপছে, ড্রাইভিং গতিশীলতা দুর্দান্ত এবং আন্তরিকভাবে যারা মজা এবং সঞ্চয় খুঁজছেন তাদের চাহিদা পূরণ করে, যার দাম €47,100 থেকে শুরু হচ্ছে 2.0 থেকে সংস্করণ পেট্রোল এবং পরীক্ষিত সংস্করণের জন্য 50,000 ইউরো।
আরও বিশুদ্ধতাবাদীদের জন্য, SLK 55 AMG সংস্করণও রয়েছে যার মূল মূল্য 106 হাজার ইউরো। এটি একটি V8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যা 0-100Km/h রেস মাত্র 4.2 সেকেন্ডে সম্পূর্ণ করতে সক্ষম। কিন্তু আমার জন্য, SLK 250 CDI আজকাল বিক্রি হওয়া সেরা রূপান্তরযোগ্যগুলির মধ্যে একটি, এবং এই দামের জন্য, আপনি আরও কী চান?
