Guilherme নতুন এবং পুনর্নবীকরণ নিয়ে আসে সম্পর্কে কার্যত সবকিছু বলেছেন সিট্রন C3 মডেলের আন্তর্জাতিক উপস্থাপনার সময় তিনি স্পেনের মাদ্রিদে তৈরি করা ভিডিওতে।
আমি কেবল তার কথা থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাই যখন বিষয়টি সিট্রোয়েনের C3-তে করা শৈলীগত পরিবর্তনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। আমরা জানতাম যে C3-এর পার্থক্যগুলি পুনঃডিজাইন করা ফ্রন্টে কেন্দ্রীভূত, এবং আকর্ষণীয় CXperience দ্বারা অনুপ্রাণিত হওয়া সত্ত্বেও, আমি দুঃখিত, কিন্তু এটি আমাকে বিশ্বাস করে না।
এসইউভিটি আরও লোড এবং রাগান্বিত চেহারা নিয়েছিল, "সবাই আমাকে ঋণ দেয় এবং কেউ আমাকে টাকা দেয় না" টাইপের, আমরা জানতাম আরও আনন্দদায়ক এবং বন্ধুত্বপূর্ণ চেহারার পরিবর্তে, যা বাকি ডিজাইন এবং এমনকি নির্মলতার সাথে সংঘর্ষে পরিণত হয় C3 এর চরিত্র।
83hp 1.2 PureTech কি সুপারিশ করা হয়?
সম্ভবত তথ্যের সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক অংশটি এখানে পরীক্ষার অধীনে C3 এর ইঞ্জিনকে নির্দেশ করে, 83 hp 1.2 PureTech (বায়ুমণ্ডলীয়, নো টার্বো)। গুইলহার্ম বলেছেন যে উপস্থাপনার সময় তিনি যে সংস্করণটি পরীক্ষা করেছিলেন, 1.2 পিওরটেক 110 এইচপি (টার্বো সহ), এটি আরও বেশি সার্থক বলে প্রমাণিত হয়েছে, যদিও এটি এই 83 এইচপি সংস্করণের চেয়ে 1200 ইউরো বেশি ব্যয়বহুল। আমি আর একমত হতে পারলাম না।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
কেন? এটি শুধুমাত্র অতিরিক্ত কর্মক্ষমতার কারণে নয় — কার্যত 0-100 কিমি/ঘন্টায় 4 সেকেন্ড কম এবং অনেক বেশি উদার প্রাপ্যতা — কিন্তু এ কারণেও যে কার্যক্ষমতার লাভ কাগজে এবং অনুশীলন উভয় ক্ষেত্রেই খারাপ খরচ/নিঃসরণে অনুবাদ করে না। কাগজে তারা শুধুমাত্র 0.1 লি/100 কিমি এবং 1 গ্রাম/কিমি দ্বারা বিভক্ত। অনুশীলনে, যদিও কম খরচ সম্ভব — আমি স্থিতিশীল মাঝারি গতিতে পাঁচ লিটারেরও কম নিবন্ধন করতে পেরেছি —, আমরা 110 এইচপি সংস্করণে সহজেই এটি পরিচালনা করেছি।
আরও কী, 110 এইচপি সংস্করণটি এমন একটি যা পুনর্নবীকরণ করা Citroën C3-এর অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সবচেয়ে বেশি মানানসই (যা আমি উপভোগ করেছি) - তবে আমরা সেখানেই থাকব...
এই ইঞ্জিনের 83 hp এবং 118 Nm, অন্যদিকে, কম জানেন। কিছু ঢাল অতিক্রম করতে বা এমনকি হাইওয়েতে আইনগত সর্বোচ্চ গতি বজায় রাখতে (কিছু এত সমতল নয়), আমরা জোর করে এক্সিলারেটরে বা "একটি নিচে" নামতে এবং তিনটি সিলিন্ডারের মধ্য দিয়ে আরও দৃঢ়ভাবে টানতে বাধ্য হই। একটি কাজ যা, আমাকে স্বীকার করতে হবে, এটি কিছুটা মজার ছিল, কারণ ইঞ্জিনের সাথেই কোনও ভুল নেই — এটি এখনও অন্বেষণ করা এবং শোনার জন্য আকর্ষণীয়।
এটি 1055 কেজির সংমিশ্রণ — সেগমেন্টের মধ্যে সবচেয়ে হালকাগুলির মধ্যে একটি, তবে এটি 1.2 এর পরিমিত সংখ্যার জন্য খুব বেশি বলে মনে হচ্ছে — এবং সর্বোপরি, ট্রান্সমিশন অনুপাতের কিছুটা দীর্ঘ স্তম্ভিত, যা শেষ পর্যন্ত পাতলা হয়ে যায় (আরও বেশি ) ত্বরণ এবং সম্ভাব্য গতি পুনরুদ্ধার এই 83 hp.
আরও কি, ফাইভ-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন তার ক্রিয়াকলাপে কাঙ্খিত কিছু ছেড়ে দেয়, সর্বোপরি তার দীর্ঘ, দীর্ঘ যাত্রার জন্য দায়ী করা হয়। দুই তৃতীয়াংশ "স্ক্র্যাচ" এর পরে আমি কিছু "আবিষ্কার" করেছিলাম... যখন মনে হয়েছিল যে উল্লিখিতটি ইতিমধ্যেই প্রবেশ করেছে, না, এটিকে আরও কিছুটা এগিয়ে যেতে হবে।
ইউটিলিটি যা দেখতে অনেকটা রোডস্টারের মতো
এই ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত হলে, Citroën C3 এর ব্যবহার মূলত শহুরে ফ্যাব্রিকের মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকে। তারপরেও, যদি আমরা স্বাভাবিকের চেয়ে কম অনুপাতে আরও এক্সিলারেটর বা বৃত্তের সাহায্যে ট্রান্সমিশনের দীর্ঘ স্থানান্তরকে "এদিকে যেতে" পারি, তবে আমরা ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের ক্রিয়া থেকে এড়াতে পারি না, যা আমার সবচেয়ে বড় সমালোচনা হতে পারে মডেল.
এবং এটি একটি লজ্জার বিষয় যে আমরা শহরের স্টপ-এন্ড-গোতে সীমাবদ্ধ, কারণ Citroën C3-এ কিছুটা অপ্রত্যাশিতভাবে, রাস্তার পাশের খুব ভাল গুণাবলী রয়েছে — 110hp 1.2 PureTech বেছে নেওয়ার আরও কারণ যা আপনাকে ফুসফুস দেয় আরামে এই কাগজ নিতে প্রয়োজন. হ্যাঁ, এটি এখনও একটি ইউটিলিটি, কিন্তু C3 এর অনেকগুলি অন্তর্নিহিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা এটিকে একটি খুব দক্ষ রোডস্টার করে তোলে।
প্রথমত, সিট্রোয়েন সান্ত্বনা এবং C3 তে ব্যাপকভাবে বাজি ধরেছে এটিও স্পষ্ট। আমরা ঠিকই বড়, উল্লেখযোগ্য আসনে বসে আছি (এবং একটি সুন্দর ফ্যাব্রিক এবং কিছু ত্বক দিয়ে আচ্ছাদিত) যেগুলি খুব আরামদায়ক — এটা কেবল দুঃখের বিষয় যে তারা আরও সমর্থন দেয় না — চাকাটিকে আরও বেশি সময় নিতে সক্ষম একটি আরামদায়ক অভিজ্ঞতা ছাড়াই শরীর থেকে কোনো অভিযোগ।
স্যাঁতসেঁতেও আরামের দিকে ঝুঁকে যায়, অর্থাৎ শক্ত থেকে নরম। সাসপেনশন কার্যকরভাবে বেশিরভাগ অনিয়ম শোষণ করে, কিন্তু শরীরের গতিবিধির উপর কার্যকর নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখে — আমরা যখন কোণে রুক্ষ থাকি তখন এটি কিছুটা করে, কিন্তু এর বেশি কিছু নয়। বক্ররেখার কথা বললে, এটি চটপটে এবং মজার চেয়ে আরও কার্যকর এবং নিরাপদ বলে প্রমাণিত হয়েছে। এবং স্টিয়ারিং, সুনির্দিষ্ট হওয়া সত্ত্বেও, সামনের অ্যাক্সেলে কী ঘটছে সে সম্পর্কে আমাদেরকে খুব কম বা কিছুই বলে না (যা আমাদের আদেশের সাথে সাথে সাড়া দেয়)।
এটি একটি সুন্দর জায়গা, যদিও এটি শক্ত প্লাস্টিকের দ্বারা বেষ্টিত এবং স্পর্শে খুব মনোরম নয়। টেকউড এনভায়রনমেন্ট C3 এর ভিতরেই "ফিট" করে৷ ভঙ্গুর চেহারার আর্মরেস্টটিকে "একটি পোস্টেরিওরি" ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে।
দ্বিতীয়ত, কার্যত শক্ত প্লাস্টিক দ্বারা বেষ্টিত হওয়া সত্ত্বেও (এবং স্পর্শে সবচেয়ে আনন্দদায়ক নয়), সমাবেশটি, সাধারণভাবে, বেশ মজবুত — এমনকি যখন রাজধানীর সবচেয়ে খারাপ ফুটপাথের মুখোমুখি হয়... —, অবাঞ্ছিত কম্পনের বিরুদ্ধে প্রমাণ এবং আওয়াজ..
অবশেষে, তৃতীয়ত, সেটটি খুব ভাল সাউন্ডপ্রুফিং দ্বারা সমাপ্ত হয়। ইঞ্জিনের শব্দ সর্বদা দূরে বলে মনে হয়, এরোডাইনামিক শব্দগুলি রয়েছে এবং একমাত্র জিনিস যা অত্যধিক তা হল ঘূর্ণায়মান শব্দ, কিন্তু তারপরে দোষটি অবশ্যই আমাদের ইউনিটের ঐচ্ছিক এবং বড় চাকার (17″) উপর থাকবে — তারা ফটোগ্রাফি ভাল দেখায়, আমি এটা বিতর্ক না. যাইহোক, মাত্র 83 hp এবং 118 Nm এর জন্য 205 টায়ার? একটু অতিরঞ্জিত।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
ঠিক আছে, এটা বলার পরে, সিট্রোয়েন C3 সুপারিশ করা সহজ কিন্তু এই ইঞ্জিনের সাথে করা কঠিন। ফ্রেঞ্চ ইউটিলিটিতে আগ্রহীদের জন্য, সুপারিশ করার সংস্করণটি 1.2 PureTech 110 hp হতে হবে। এটি C3 কে তার প্রয়োজনীয় ব্যবহারের নমনীয়তা এবং বহুমুখিতা দেয়, এর অন্যান্য সমস্ত বৈশিষ্ট্যের সাথে আরও ভাল সামঞ্জস্য রেখে।
পিছনে স্থান যুক্তিসঙ্গত, কিন্তু লম্বা মানুষ একটু বেশি legroom প্রশংসা করবে. এটিতে পিছনের যাত্রীদের জন্য একটি আলো, সেইসাথে একটি USB পোর্টের অভাব রয়েছে৷
এছাড়াও, এটি Citroën C3 যা আমরা ইতিমধ্যেই জানতাম। এটিতে দুটি দখলকারীর জন্য যুক্তিসঙ্গত পিছনের জায়গা রয়েছে — লেগরুমটি প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় কম — কিন্তু, কৌতূহলবশত, নতুন Peugeot 208 বা Opel Corsa (একই PSA পরিবারের সদস্যদের) তুলনায় পিছনের আসনগুলি অ্যাক্সেস করা সহজ, ধন্যবাদ আরও বেশি খোলামেলা এবং দরজার প্রস্থ। কৌতূহলী কারণ এটি Citroën C3 যেটি এখনও তার “কাজিনদের”-এর নতুন CMP-এর পরিবর্তে পুরানো PF1 প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে — এই ক্ষেত্রে নতুনটি আরও ভাল হওয়া উচিত নয়?
ইঞ্জিনের বিষয় ছাড়াও, শাইন ইকুইপমেন্টের লেভেলের বিষয়ে সুপারিশে আমাকে আবারও সম্মত হতে হবে, বিদ্যমান জিনিসগুলির মধ্যে সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ, এবং C3 তে উপস্থিত যেটি আমি পরীক্ষা করেছি। এটি ইতিমধ্যেই নিরাপত্তা সরঞ্জামগুলির একটি উদার তালিকা নিয়ে আসে, সেইসাথে আরাম এবং নান্দনিক আইটেমগুলি যা এটির জন্য মূল্যবান।
পরীক্ষিত ইউনিটে বিকল্পও ছিল (প্রায় 2500 ইউরো) যা Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine-এর দাম 20 হাজার ইউরো পর্যন্ত বাড়িয়েছে, যা কিছুটা উচ্চ মূল্যের, কিন্তু তার প্রতিযোগীদের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত নয় — গাড়ির দাম সাধারণভাবে, উন্নত এবং শুধুমাত্র বৃদ্ধি ঝোঁক. যাইহোক, চলমান প্রচারাভিযান রয়েছে যা দামগুলিকে আরও প্রতিযোগিতামূলক মানগুলিতে কমানোর অনুমতি দেয়।