2 হাইব্রিড মডেলের প্রবর্তনের পরে, গ্যালিক ব্র্যান্ড সূত্রটি পুনরাবৃত্তি করে। নতুন Peugeot 208 Hybrid FE এর সাথে দেখা করুন৷
Peugeot 208 হাইব্রিড FE "সাধারণ" 208 এর ভিত্তি থেকে শুরু হয় যেখানে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। এটি সবই শরীরের কাজ দিয়ে শুরু হয়, যা এরোডাইনামিক প্রতিরোধ ক্ষমতা কমানোর জন্য উন্নত করা হয়েছে, একটি আঁটসাঁট ডায়েটের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, যা মোট ওজন হ্রাস করার অনুমতি দেয় এবং একটি হাইব্রিড প্রপালশন সিস্টেম।
ব্র্যান্ডের মতে, 208 রেঞ্জের কম শক্তিশালী সংস্করণের খরচ কমানোর উদ্দেশ্য থেকে এই ধরনের একটি প্রকল্পের ধারণার প্রয়োজন, যা 68 হর্সপাওয়ার সহ 1.0 VTI ব্লক দিয়ে সজ্জিত, কিন্তু একই সাথে এটির সুবিধাও দেয়। বিশাল 208 GTi এর কাছাকাছি।
আনুমানিক খরচ হল প্রতি 100 কিলোমিটারে 2.1 লিটার এবং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে এখনও পরিচিত সামান্যের জন্য, 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ মাত্র 8 সেকেন্ডে সম্পন্ন হয়। বডিওয়ার্কের অ্যারোডাইনামিক সহগটির একটি খুব আকর্ষণীয় মান রয়েছে, একটি cx মাত্র 0.25। একটি খুব ভাল মান বিবেচনা করে যে বর্তমানে অ্যারোডাইনামিক দৃষ্টিকোণ থেকে সবচেয়ে দক্ষ গাড়ি হল মার্সিডিজ ক্লাস A (cx. of 0.23)।
প্রোটোটাইপ ইমেজ থেকে আমরা "স্বাভাবিক" 208 একাউন্টে বডিওয়ার্কের উপর করা কাজ দেখতে পাচ্ছি। সামনের গ্রিলটিতে ছোট বায়ু গ্রহণের পাশাপাশি বাম্পারের সামান্য ভিন্ন ডিজাইন রয়েছে। আরেকটি সুস্পষ্ট বিবরণ হল রিয়ার-ভিউ মিররের অনুপস্থিতি এবং তাদের জায়গায় ক্যামেরা রয়েছে।
নীচের অংশে একটি ফ্ল্যাট আবরণ রয়েছে এবং পিছনের অংশে একটি অ্যারোডাইনামিক টানার রয়েছে, একটি বিভাগ যা বর্তমান 208 এর তুলনায় 40 মিমি সংকীর্ণ। ঘর্ষণ কমাতে হুইল হাবগুলিতে নতুন বিয়ারিং এবং একটি বিশেষ গ্রীস রয়েছে। ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ক্ষমতা কমাতে এবং ছোট 208-এর জন্য একটি বিশিষ্ট আকারের বৈশিষ্ট্যের জন্য চাকাগুলিও ডিজাইন করা হয়েছে, 19 ইঞ্চি এবং 145/65R19 কম-ঘর্ষণ টায়ার দিয়ে সজ্জিত।
আমরা ইতিমধ্যে Peugeot 208 হাইব্রিড FE একটি ডায়েটে গিয়েছিলাম স্পর্শ করা হয়েছে. সর্বনিম্ন সরঞ্জাম স্তরের সাথে 208 1.0 এর তুলনায় এখন এটির ওজন 20% কম। এই ডায়েটটি বিশেষভাবে অর্জন করা হয়েছিল, কার্বন ফাইবার দিয়ে কিছু বডি প্যানেল প্রতিস্থাপনের সাথে, পাশের উইন্ডোগুলি উত্পাদন 208 এর মতোই থাকে তবে সামনের উইন্ডশীল্ড এবং পিছনের উইন্ডোটি পলিকার্বোনেটে রয়েছে।
সাসপেনশনটি বড় পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে এবং সামনের অংশে "ম্যাকফারসন" লেআউটটি ফাইবারগ্লাসের তৈরি নীচের বাহুগুলির জন্য একটি বিশেষ সমর্থন কাঠামো সহ একটি ব্লেড বিন্যাসকে পথ দিয়েছে, যা স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার বার এবং উপরের বাহুগুলিকে নির্মূল করার অনুমতি দেয়। হাচিনসন। একা এই অধ্যায়ে, Peugeot আরও 20 কেজি বাঁচাতে সক্ষম হয়েছে।
যেখানে Peugeotও ওজন বাঁচানোর দিক ছিল। ইলেকট্রিক স্টিয়ারিং ম্যানুয়ালি অ্যাসিস্টেড স্টিয়ারিংকে পথ দিয়েছে। টায়ারের প্রস্থ হ্রাস করার জন্য ধন্যবাদ, স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেওয়া এমনকি যখন স্থির থাকা একটি সহজ কাজ।
অন্যান্য আমূল পরিবর্তন ছিল সার্ভো ব্রেক বাদ দেওয়া, Peugeot এর মতে, 208 Hybrid FE লাইটার হওয়ার কারণে এবং বৈদ্যুতিক মোটরের সাহায্যের উপর নির্ভর করা যা ব্রেক করার সময় গাড়িটিকে স্থির করার প্রক্রিয়ায় সাহায্য করে, কারণ এটি হ্রাসের সময় বিপরীত হয়ে যায়। বা ব্রেক করা। এর কার্যকারিতা এবং একটি জেনারেটর হয়ে ওঠে।
যান্ত্রিকভাবে, যে ইঞ্জিনটি এই Peugeot 208 Hybrid FE সজ্জিত করে সেটি হল 208 উৎপাদনের 1.0 থ্রি-সিলিন্ডার VTI, কিন্তু সিলিন্ডারের ব্যাস এবং স্ট্রোকের পরিবর্তনের মাধ্যমে স্থানচ্যুতি 1.23 লিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে। কম্প্রেশন অনুপাতও 11:1 থেকে 16:1-এ সংশোধিত হয়েছিল, যা দ্রুত "অটো-নকিং" এর সমস্যা তৈরি করেছিল কারণ এটি এত বেশি ছিল, কিন্তু যেটি পুজো ভিতরে জ্বলন্ত কণার পরিমাণ কমানোর জন্য বড় ভালভ প্রবর্তন করে ক্ষতিপূরণ দিয়েছিল। দহন চেম্বার
নিষ্কাশন গ্যাসের সঞ্চালন অপ্টিমাইজ করার জন্য নিষ্কাশন মেনিফোল্ডের একটি ভিন্ন নকশা রয়েছে। ইঞ্জিনকে আরও দক্ষতার সাথে ঠান্ডা করার জন্য জল সঞ্চালনের জন্য নতুন চ্যানেলগুলির সাথে সিলিন্ডারের মাথাটিও পুনরায় কাজ করা হয়েছে। আরেকটি দুর্দান্ত অভিনবত্ব ছিল ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে শক্ত করার জন্য নাইট্রেশন প্রক্রিয়ার মাধ্যমে চিকিত্সা করা। সংযোগকারী রডগুলি টাইটানিয়াম দিয়ে এবং পিস্টনগুলি অ্যালুমিনিয়াম এবং তামার খাদ দিয়ে তৈরি।
বিকল্প শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, বৈদ্যুতিক মোটরটির ওজন রেকর্ড 7 কেজি এবং এটি 41 হর্সপাওয়ার সরবরাহ করে, যা 208 কে সরানোর জন্য 100% বৈদ্যুতিক মোডে কাজ করার ক্ষমতা রাখে, তবে এটি ব্যাটারির জন্য চাকা ব্রেক এবং কারেন্ট জেনারেটর হিসাবেও কাজ করে, ব্যাটারি যা জ্বালানী ট্যাঙ্কের কাছাকাছি স্থাপন করা হয়, 0.56KWh এর ক্ষমতা আছে, 25kg ওজনের এবং শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চার্জ করা যেতে পারে, অর্থাৎ Peugeot 208 Hybrid FE-তে বাহ্যিক চার্জিংয়ের জন্য "প্লাগ-ইন" ফাংশন নেই।
Peugeot-এর একটি খুব আকর্ষণীয় প্রস্তাব, যা আমাদের দেশের আর্থিক জলবায়ু বিবেচনায় নিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হয়। স্পষ্টতই একটি "স্পঞ্জ সহ গাধা" খাওয়ানোর ধারণাটি এখানে প্রযোজ্য নয় কারণ Peugeot 208 Hybrid FE সিংহ নয়, বিড়াল খাওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়৷
